一种C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构的制作方法

本实用新型涉及铁路货车领域，具体而言，涉及一种C级钢 HEZD840铸钢车轮石墨排气结构。

背景技术：

石墨采用射砂工艺造型，CO2硬化成型。在射制砂衬的过程中，射砂的压缩气体和硬化的CO2气体，通过石墨上40个直径为的孔进行排气，石墨上的石墨排气孔又通过薄顶板上的薄顶板排气槽进行排气。车轮浇注时，钢水中的有害气体通过石墨上的石墨排气孔和薄顶板排气槽排出，避免车轮出现浇不足、车轮气孔砂眼等缺陷。

发明人在研究中发现，现有的石墨至少存在以下缺点：现有的C 级钢HEZD840铸钢车轮的石墨排气孔尺寸无法与通用的薄顶板排气槽尺寸相连通，导致C级钢HEZD840铸钢车轮在射制砂衬时无法排气。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构，以改善现有的C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨排气孔尺寸无法与通用的薄顶板排气槽尺寸相连通，导致C级钢HEZD840铸钢车轮在射制砂衬时无法排气的问题。

本实用新型是这样实现的：

基于上述的目的，本实用新型提供了一种C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构，包括石墨、砂衬和薄顶板，所述薄顶板盖接于所述石墨，所述薄顶板上设置有薄顶板排气槽，所述薄顶板排气槽位于所述薄顶板朝向所述石墨的一侧，所述薄顶板排气槽远离所述薄顶板中心的一端延伸至所述薄顶板的外边缘；所述石墨上设置有连通的石墨排气孔和石墨辅助环形槽，所述石墨辅助环形槽位于所述石墨排气孔靠近所述薄顶板的一端，所述石墨排气孔通过所述石墨辅助环形槽与所述薄顶板排气槽连通。

本实用新型提供的C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构在石墨排气孔与薄顶板排气槽之间设置有石墨辅助环形槽，石墨辅助环形槽可以让石墨排气孔和薄顶板排气槽之间连通，在不改变薄顶板工装的通用型和互换性的前提下实现了让C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨与薄顶板的排气结构相连通，不仅改善提高了排气的功能，同时节约了工装成本，C级钢HEZD840车轮石墨排气结构经过改进后，有效解决了车轮砂衬射制不紧实、砂衬硬化不成型，车轮浇不足、气孔砂眼缺陷多等问题，大大降低了车轮的废品率，从而降低了生产成本。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨辅助环形槽的宽度大于所述石墨排气孔的直径。

这样石墨辅助环形槽的两端可以分别与石墨排气孔和薄顶板排气槽连通，且能提高排气效果。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨辅助环形槽的宽度为 47.5毫米，深度为10毫米。

这种石墨辅助环形槽方便加工，且对石墨的结构影响不大，不会对车轮的浇注造成影响，。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨排气孔与所述薄顶板的外边缘之间的距离大于所述薄顶板排气槽的长度。

现有的C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨排气孔与薄顶板排气槽之间是具有一定距离的，本实用新型在现在的C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨上做改进，对石墨进行石墨辅助环形槽再加工，让石墨排气孔可以和薄顶板排气槽连通，采用这种方式改进可以减小制造成本，且能取得较好的效果。

在本实施例的一种实施方式中：所述薄顶板排气槽靠近所述薄顶板的一端的端壁与所述石墨辅助环形槽靠近所述石墨的一侧的侧壁位于同一平面内。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨排气孔与所述石墨辅助环形槽偏心设置，所述石墨排气孔位于所述石墨辅助环形槽远离所述薄顶板排气槽的方向上。

偏心设置的石墨辅助环形槽让石墨辅助环形槽与薄顶板排气槽之间的连通部分增大，方便排气，同时会减小石墨排气孔与石墨辅助环形槽之间的死角空间的体积，让排气更加的通畅，避免堆积的有害气体对车轮的浇注造成影响。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨排气孔的中心线与所述石墨辅助环形槽的中心线之间的距离为6.25毫米。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨辅助环形槽的底部设置有半径为8毫米的圆角，所述圆角沿所述石墨辅助环形槽的周向设置。

基于上述的目的，本实用新型还提供了一种C级钢HEZD840 铸钢车轮石墨排气结构，包括石墨、砂衬和薄顶板，所述薄顶板盖接于所述石墨，所述薄顶板上设置有多个薄顶板排气槽，多个所述薄顶板排气槽沿所述薄顶板的周向间隔设置，所述薄顶板排气槽位于所述薄顶板朝向所述石墨的一侧，所述薄顶板排气槽远离所述薄顶板中心的一端延伸至所述薄顶板的外边缘；所述石墨上设置有连通的多个石墨排气孔和石墨辅助环形槽，所述石墨辅助环形槽沿所述石墨的周向呈环形，所述石墨辅助环形槽与所述石墨同轴设置，多个所述石墨排气孔均在所述石墨辅助环形槽内，所述石墨辅助环形槽位于所述石墨排气孔靠近所述薄顶板的一端，所述石墨排气孔通过所述石墨辅助环形槽与所述薄顶板排气槽连通。

本实用新型提供的C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构在石墨排气孔与薄顶板排气槽之间设置有石墨辅助环形槽，石墨辅助环形槽可以让石墨排气孔和薄顶板排气槽之间连通，在不改变薄顶板工装的通用型和互换性的前提下实现了让C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨与薄顶板的排气结构相连通，不仅改善提高了排气的功能，同时节约了工装成本，C级钢HEZD840车轮石墨排气结构经过改进后，有效解决了车轮砂衬射制不紧实、砂衬硬化不成型，车轮浇不足、气孔砂眼缺陷多等问题，大大降低了车轮的废品率，从而降低了生产成本，多个石墨排气孔、石墨辅助环形槽和多个薄顶板排气槽进行配合，可以提高排气效果，从而避免车轮出现浇不足、车轮气孔砂眼等缺陷，达到提升车轮质量的效果。

在本实施例的一种实施方式中：所述石墨排气孔设置为40个。

40个石墨排气孔已经可以满足排气需求。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果是：

本实用新型提供的C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构在石墨排气孔与薄顶板排气槽之间设置有石墨辅助环形槽，石墨辅助环形槽可以让石墨排气孔和薄顶板排气槽之间连通，在不改变薄顶板工装的通用型和互换性的前提下实现了让C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨与薄顶板的排气结构相连通，不仅改善提高了排气的功能，同时节约了工装成本，C级钢HEZD840车轮石墨排气结构经过改进后，有效解决了车轮砂衬射制不紧实、砂衬硬化不成型，车轮浇不足、气孔砂眼缺陷多等问题，大大降低了车轮的废品率，从而降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要实用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例1提供的C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构的示意图；

图2示出了本实用新型实施例1提供的石墨的示意图；

图3示出了本实用新型实施例1提供的薄顶板的示意图；

图4示出了本实用新型实施例1提供的石墨辅助环形槽与石墨排气孔和薄顶板排气槽的连通示意图。

图中：101-石墨；102-薄顶板；103-石墨排气孔；104-石墨辅助环形槽；105-薄顶板排气槽。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

参照图1至图4，本实施例提供了一种C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构，包括石墨101、薄顶板102，薄顶板102盖接于石墨101，砂衬射制在石墨101上，薄顶板102上设置有薄顶板排气槽 105，薄顶板排气槽105位于薄顶板102朝向石墨101的一侧，薄顶板排气槽105远离薄顶板102中心的一端延伸至薄顶板102的外边缘；石墨101上设置有连通的多个石墨排气孔103和石墨辅助环形槽 104，石墨辅助环形槽104位于石墨排气孔103靠近薄顶板102的一端，石墨排气孔103通过石墨辅助环形槽104与薄顶板排气槽105 连通。

本实施例提供的C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构在石墨排气孔103与薄顶板排气槽105之间设置有石墨辅助环形槽104，石墨辅助环形槽104可以让石墨排气孔103和薄顶板排气槽105之间连通，在不改变薄顶板102工装的通用型和互换性的前提下实现了让C 级钢HEZD840铸钢车轮的石墨101与薄顶板102的排气结构相连通，不仅改善提高了排气的功能，同时节约了工装成本，C级钢HEZD840 车轮石墨排气结构经过改进后，有效解决了车轮砂衬射制不紧实、砂衬硬化不成型，车轮浇不足、气孔砂眼缺陷多等问题，大大降低了车轮的废品率，从而降低了生产成本。

石墨辅助环形槽104的宽度大于石墨排气孔103的直径。这样石墨辅助环形槽104的两端可以分别与石墨排气孔103和薄顶板排气槽105连通，且能提高排气效果。

石墨辅助环形槽104的宽度为47.5毫米，深度为10毫米。这种石墨辅助环形槽104方便加工，且对石墨101的结构影响不大，不会对车轮的浇注造成影响，。

石墨排气孔103与薄顶板102的外边缘之间的距离大于薄顶板排气槽105的长度。现有的C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨排气孔 103与薄顶板排气槽105之间是具有一定距离的，本实施例在现在的 C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨101上做改进，对石墨101进行石墨辅助环形槽104再加工，让石墨排气孔103可以和薄顶板排气槽 105连通，采用这种方式改进可以减小制造成本，且能取得较好的效果。

薄顶板排气槽105靠近薄顶板102的一端的端壁与与所述石墨辅助环形槽104靠近所述石墨101的一侧的侧壁位于同一平面内。

石墨排气孔103与石墨辅助环形槽104偏心设置，石墨排气孔 103位于石墨辅助环形槽104远离薄顶板排气槽105的方向上。偏心设置的石墨辅助环形槽104让石墨辅助环形槽104与薄顶板排气槽 105之间的连通部分增大，方便排气，同时会减小石墨排气孔103与石墨辅助环形槽104之间的死角空间的体积，让排气更加的通畅，避免堆积的有害气体对车轮的浇注造成影响。

石墨排气孔103的中心线与石墨辅助环形槽104的中心线之间的距离为6.25毫米。

石墨辅助环形槽104的底部设置有半径为8毫米的圆角，圆角沿石墨辅助环形槽104的周向设置。

实施例2

本实施例还提供了一种C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构，包括石墨101、薄顶板102，薄顶板102盖接于石墨101，薄顶板102上设置有多个薄顶板排气槽105，多个薄顶板排气槽105沿薄顶板102的周向间隔设置，薄顶板排气槽105位于薄顶板102朝向石墨101的一侧，薄顶板排气槽105远离薄顶板102中心的一端延伸至薄顶板102的外边缘；石墨101上设置有连通的多个石墨排气孔103 和石墨辅助环形槽104，石墨辅助环形槽104沿石墨101的周向呈环形，石墨辅助环形槽104与石墨101同轴设置，多个石墨排气孔103 均在石墨辅助环形槽104内，石墨辅助环形槽104位于石墨排气孔 103靠近薄顶板102的一端，石墨排气孔103通过石墨辅助环形槽104 与薄顶板排气槽105连通。

本实施例提供的C级钢HEZD840铸钢车轮石墨排气结构在石墨排气孔103与薄顶板排气槽105之间设置有石墨辅助环形槽104，石墨辅助环形槽104可以让石墨排气孔103和薄顶板排气槽105之间连通，在不改变薄顶板102工装的通用型和互换性的前提下实现了让C 级钢HEZD840铸钢车轮的石墨101与薄顶板102的排气结构相连通，不仅改善提高了排气的功能，同时节约了工装成本，C级钢HEZD840 车轮石墨排气结构经过改进后，有效解决了车轮砂衬射制不紧实、砂衬硬化不成型，车轮浇不足、气孔砂眼缺陷多等问题，大大降低了车轮的废品率，从而降低了生产成本，多个石墨排气孔103、石墨辅助环形槽104和多个薄顶板排气槽105进行配合，可以提高排气效果，从而避免车轮出现浇不足、车轮气孔砂眼等缺陷，达到提升车轮质量的效果。

作为本实施例的较优实施方式，可以将石墨排气孔103设置为 40个。40个石墨排气孔103已经可以满足排气需求。当然这样的设置方式也是根据现有的C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨来设置的，因为现有的C级钢HEZD840铸钢车轮的石墨上就是设置有40个石墨排气孔103，而通用的薄顶板102上是设置有多个周向间隔设置的薄顶板排气槽105。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。