镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备的制作方法

本实用新型涉及一种镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备。

背景技术：

汽车仪表盘支架是汽车仪表盘系统的重要部件，由于镁合金材料重量轻，成本低，使得采用镁合金材料来一次浇铸成型汽车仪表盘支架越来越受到关注及其应用。

但是，汽车仪表盘支架的浇口设备在浇铸时由于排气管道的管径小，且镁合金材料热容量小，镁液冷却快速，排气管道易堵塞或者没有达到排气功能，使得压铸区内的空气不能快速且干净的排出，造成产品存在冷隔、欠铸、气孔、洞等缺陷，导致镁合金汽车仪表盘支架的良品率低，增加了制造成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有存在的上述不足，本实用新型提供一种镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备，其包括料筒、支架浇铸区、第一主浇道、第二主浇道、第一分浇道、第二分浇道、第三分浇道、第四分浇道、第五分浇道、第六分浇道和若干个排气装置，所述第一主浇道和所述第二主浇道的一端均连通于所述料筒，所述第一主浇道的另一端连通于所述第一分浇道、所述第二分浇道和所述第三分浇道，所述第二主浇道的另一端连通于所述第四分浇道、所述第五分浇道和所述第六分浇道，所述第一分浇道、所述第二分浇道、所述第三分浇道、所述第四分浇道、所述第五分浇道和所述第六分浇道沿所述支架浇铸区的长度方向依次分布且连通于所述支架浇铸区的一侧面，若干个所述排气装置分别连通于所述支架浇铸区的外表面四周，所述排气装置包括聚合管、多个连接管和多个排气管，多个所述连接管的一端均连通于所述支架浇铸区，多个所述连接管的另一端均连通于所述聚合管，多个所述排气管均连通于所述聚合管。

进一步地，所述排气装置还包括多个渣包，多个所述渣包与多个所述连接管一一对应，所述渣包连通于所述支架浇铸区，所述连接管的两端分别连接于所述渣包和所述聚合管并与所述渣包和所述聚合管相连通。

进一步地，所述镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备还包括增压器，所述增压器连通于所述料筒。

进一步地，所述镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备还包括控制器，所述控制器电连接于所述增压器并用于控制所述增压器的开断。

进一步地，所述第一主浇道的宽度为80mm，且所述第一主浇道的厚度为40mm，所述第二主浇道的宽度为80mm，且所述第二主浇道的厚度为40mm，所述第一分浇道的宽度为40mm，且所述第一分浇道的厚度为15mm，所述第二分浇道的宽度为30mm，且所述第二分浇道的厚度为15mm，所述第三分浇道的宽度为20mm，且所述第三分浇道的厚度为15mm，所述第四分浇道的宽度为20mm，且所述第四分浇道的厚度为15mm，所述第五分浇道的宽度为30mm，且所述第五分浇道的厚度为15mm，所述第六分浇道的宽度为40mm，且所述第六分浇道的厚度为15mm。

本实用新型的有益效果在于：通过排气装置设计成集中式排气，从而有效防止部分连接管发生堵塞时而没有达到排气功能，此种排气设计更好地提升了汽车仪表盘支架无冷隔、无欠铸及无气孔、无洞等缺陷，更有效地保证了汽车仪表盘支架的质量，使得镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备在整个生产过程更稳定，提升了生产效率，降低了制造成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备的结构示意图。

附图标记说明：

支架浇铸区1

料筒2

第一主浇道3

第二主浇道4

第一分浇道5

第二分浇道6

第三分浇道7

第四分浇道8

第五分浇道9

第六分浇道10

排气装置11

连接管111

聚合管112

排气管113

渣包114

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。

如图1所示，本实施例公开了一种镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备，该镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备包括支架浇铸区1、料筒2、第一主浇道3、第二主浇道4、第一分浇道5、第二分浇道6、第三分浇道7、第四分浇道8、第五分浇道9、第六分浇道10和若干个排气装置11，第一主浇道3和第二主浇道4的一端均连通于料筒2，第一主浇道3的另一端连通于第一分浇道5、第二分浇道6和第三分浇道7，第二主浇道4的另一端连通于第四分浇道8、第五分浇道9和第六分浇道10，第一分浇道5、第二分浇道6、第三分浇道7、第四分浇道8、第五分浇道9和第六分浇道10沿支架浇铸区1的长度方向依次分布且连通于支架浇铸区1的一侧面。

料筒2内的液体将通过第一主浇道3进入至第一分浇道5、第二分浇道6、第三分浇道7内，通过第一分浇道5、第二分浇道6、第三分浇道7再进入至支架浇铸区1内；料筒2内的液体将通过第二主浇道4进入至第四分浇道8、第五分浇道9、第六分浇道10内，通过第四分浇道8、第五分浇道9、第六分浇道10再进入至支架浇铸区1内。第一分浇道5、第二分浇道6、第三分浇道7、第四分浇道8、第五分浇道9、第六分浇道10沿支架浇铸区1的长度方向依次分布并连通于支架浇铸区1的一侧面，能够将液体快速且均匀填补至整个支架浇铸区1内，减缓了液体的快速冷却，提高了对整个汽车仪表盘支架充型的及时性、完整性。

其中，第一分浇道5、第二分浇道6、第三分浇道7与第四分浇道8、第五分浇道9、第六分浇道10之间对应分布设置，使得支架浇铸区1压铸出来的汽车仪表盘支架两端保持一致，有效避免差异性。

若干个排气装置11分别连通于支架浇铸区1的外表面四周，排气装置11包括聚合管112、多个连接管111和多个排气管113，多个连接管111的一端均连通于支架浇铸区1，多个连接管111的另一端均连通于聚合管112，多个排气管113均连通于聚合管112。在浇铸过程中，支架浇铸区1内的空气将通过多个连接管111排出至聚合管112，通过聚合管112排向多个排气管113，通过多个排气管113将空气快速排出。通过排气装置11设计成集中式排气，从而有效防止部分连接管111发生堵塞时而没有达到排气功能，保证了支架浇铸区1内的空气的排出，此种排气设计更好地提升了汽车仪表盘支架无冷隔、无欠铸及无气孔、无洞等缺陷，更有效地保证了汽车仪表盘支架的质量，使得镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备在整个生产过程更稳定，提升了生产效率，降低了制造成本。

排气装置11还包括多个渣包114，多个渣包114与多个连接管111一一对应，渣包114连通于支架浇铸区1，连接管111的两端分别连接于渣包114和聚合管112并与渣包114和聚合管112相连通。通过渣包114能够快速去除支架浇铸区1内的杂质且不回流，改善汽车仪表盘支架的外观质量，大大提高了汽车仪表盘支架的加工精度。

第一主浇道3的宽度为80mm，且第一主浇道3的厚度为40mm，第二主浇道4的宽度为80mm，且第二主浇道4的厚度为40mm，第一分浇道5的宽度为40mm，且第一分浇道5的厚度为15mm，第二分浇道6的宽度为30mm，且第二分浇道6的厚度为15mm，第三分浇道7的宽度为20mm，且第三分浇道7的厚度为15mm，第四分浇道8的宽度为20mm，且第四分浇道8的厚度为15mm，第五分浇道9的宽度为30mm，且第五分浇道9的厚度为15mm，第六分浇道10的宽度为40mm，且第六分浇道10的厚度为15mm。避免了浇道内产生堵塞现象，保证了液体快速进入至支架浇铸区1内。

镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备还包括增压器，增压器连通于料筒2。增压器能够给到料筒2增加压力，在高压的作用下，能够将液体快速填补到铸件壁厚内的缩孔洞里和整个铸型壁内，即加快料筒2中的液体填充至支架浇铸区1内，经过高压保压使铸件无缩孔，汽车仪表盘支架更致密，增加汽车仪表盘支架的致密度，大大改善汽车仪表盘支架的外观质量，提高了汽车仪表盘支架充型的及时性、完整性。

镁合金汽车仪表盘支架的浇口设备还包括控制器，控制器电连接于增压器并用于控制增压器的开断。当快速填充完成后，铸件虽然成型但支架浇铸区1部分厚壁内存在许多大小不同的缩孔洞，通过控制器能够瞬间将增压器打开进行增压，在增压的作用下将将浇道处还没凝固的液体填补到支架浇铸区1内，经过高压保压使铸件无缩孔产品更致密。同时，通过控制器便于管理和操作控制。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。