一种用于汽车后纵梁内部加强件模具的制作方法

1.本实用新型主要涉及汽车零部件的加工模具的技术领域，具体为一种用于汽车后纵梁内部加强件模具。


背景技术：

2.在汽车车身前部主要结构中，后纵梁是最重要的吸能元件之一；在后面碰撞过程中，通过材料的塑性变形吸收碰撞动能，其吸能特性及变形模式直接决定了在后面碰撞过程中车身后部的结构变形，从而影响着后碰燃油系统的安全；对于后纵梁结构的设计需要遵循由后往前(车行方向由后往前)依次变大，从而保证在碰撞过程中合理的变形次序及良好的吸能效果。汽车纵梁对汽车车身碰撞性能有极大的影响，因此要求纵梁具有良好的抗冲击和抗弯曲能力。
3.目前，申请号为201721885241.4的中国专利公开了一种用于汽车后纵梁内部加强件模具，包括上模、下模和导柱，所述的上模上设有两个与待成型加强件形状相匹配并呈成对设置的凸模，所述的下模上设有与所述凸模相匹配的凹模；加强件在生产时通常采用低合金钢板冲压而成，或者采用模具进行多次模压成型，但该实用新型的加强件在压铸过程中，工序复杂，增加了工作人员的劳动强度。


技术实现要素：

4.本实用新型主要提供了一种用于汽车后纵梁内部加强件模具，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
6.一种用于汽车后纵梁内部加强件模具，包括定模、动模和基座,所述动模内开有两个与待成型加强件形状相匹配并呈对称设置的凹模，所述定模内开有与凹模相对应的凸模，所述基座上滑动连接有l型压头，所述l型压头左端固定连接动模，所述l型压头内开有第一注塑腔和第二注塑腔，且第二注塑腔贯穿动模的左端与凹模接触，所述第二注塑腔内活动设有推块，且推块右端固定连接有推杆，所述基座一端固定安装有第一气缸，且第一气缸固定连接推杆。
7.进一步的，所述基座上固定连接有液压油缸，所述液压油缸上的活塞杆与l型压头固定连接，通过液压油缸带动l型压头左右移动。
8.进一步的，所述l型压头下端在基座上开有第一滑槽，所述l型压头下端设有第一滑块，所述第一滑槽与第一滑块滑动连接，通过第一滑块在第二滑槽内滑动，使得l型压头在基座上可滑动。
9.进一步的，所述第一滑块和第一滑槽的形状均为t型，通过t型的滑块和滑槽使得l型压头在基座上滑动的更为方便。
10.进一步的，所述定模的左端固定安装有第二气缸，所述第二气缸固定连接有顶针，所述顶针贯穿定模左端与凸模接触，通过第二气缸带动顶针可将凸模内成型的加强件顶
出。
11.进一步的，所述顶针与第二气缸之间固定安装有支撑板，所述支撑板与基座滑动连接，通过支撑板支撑顶针在基座上活动。
12.进一步的，所述支撑板下端在基座上开有第二滑槽，所述支撑板下端设有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽滑动连接，通过第二滑块在第二滑槽内活动，使得支撑板在基座上活动。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.一种用于汽车后纵梁内部加强件模具，通过在动模和定模内设置凹模和凸模，凹模的一端设置l型压块，将液体导入第一注塑腔和第二注塑腔，后通过第一气缸带动推杆，使得推块将液体全部挤压到相配合的凹模和凸模内，本实用新型通过凸模和凹模导入液体，使得加强件一次成型，降低了工作人员的劳动强度。
15.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型的立体结构示意图；
18.图3为本实用新型的第一滑槽和第一滑块结构示意图；
19.图4为本实用新型的第二滑槽和第二滑块结构示意图。
20.图中：1、定模；2、动模；3、基座；4、l型压头；5、第一气缸；6、液压油缸；7、第二气缸；11、凸模；12、顶针；13、支撑板；14、第二滑块；21、凹模；31、第一滑槽；32、第二滑槽；41、第一注塑腔；42、第二注塑腔；43、推块；44、推杆；45、第一滑块。
具体实施方式
21.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
22.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.请着重参照附图1
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4，一种用于汽车后纵梁内部加强件模具，包括定模1、动模2和基座3,所述动模2内开有两个与待成型加强件形状相匹配并呈对称设置的凹模21，所述定模1内开有与凹模21相对应的凸模11，所述基座3上滑动连接有l型压头4，所述l型压头4左端固定连接动模2，所述l型压头4内开有第一注塑腔41和第二注塑腔42，且第二注塑腔42贯
穿动模2的左端与凹模21接触，所述第二注塑腔42内活动设有推块43，且推块43右端固定连接有推杆44，所述基座3一端固定安装有第一气缸5，且第一气缸5固定连接推杆44。
25.请再次着重参照附图2
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3，所述基座3上固定连接有液压油缸6，所述液压油缸6上的活塞杆与l型压头4固定连接，通过液压油缸6带动l型压头4左右移动；所述l型压头4下端在基座3上开有第一滑槽31，所述l型压头4下端设有第一滑块45，所述第一滑槽31与第一滑块45滑动连接，通过第一滑块45在第二滑槽32内滑动，使得l型压头4在基座3上可滑动；所述第一滑块45和第一滑槽31的形状均为t型，通过t型的滑块和滑槽使得l型压头4在基座3上滑动的更为方便。
26.请再次着重参照附图1、2、4，所述定模1的左端固定安装有第二气缸7，所述第二气缸7固定连接有顶针12，所述顶针12贯穿定模1左端与凸模11接触，通过第二气缸7带动顶针12可将凸模11内成型的加强件顶出；所述顶针12与第二气缸7之间固定安装有支撑板13，所述支撑板13与基座3滑动连接，通过支撑板13支撑顶针12在基座3上活动；所述支撑板13下端在基座3上开有第二滑槽32，所述支撑板13下端设有第二滑块14，所述第二滑块14与第二滑槽32滑动连接，通过第二滑块14在第二滑槽32内活动，使得支撑板13在基座3上活动。
27.本实用新型的具体操作方式如下：
28.一种用于汽车后纵梁内部加强件模具，在需要压铸加强件时，液体通过第一注塑腔41和第二注塑腔42导入到相配合的凹模21和凸模11内，后通过第一气缸5带动推杆44和推块43将液体全部挤压入凹模21和凸模11内；加强件成型后，液压油缸6通过活塞杆带动l型压头4，使得动模2远离定模1，后通过第二气缸7带动顶针12，将定模1内的成型模具顶出，完成对加强件的压铸。
29.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。