一种刹车片衬片表面碳化处理装置的制作方法

本技术涉及刹车片的制备，更具体地涉及一种刹车片衬片表面碳化处理装置。

背景技术：

1、为了汽车的行驶安全，提高刹车片的制动效果，在新车开始运行时或刹车片更换后，要对刹车片进行一段较长时间、较多次数的磨合处理。经过磨合，将刹车片突出的点磨平，使刹车盘和刹车片达到较好贴合，实现较佳制动性能状况。刹车片的磨合期较长，在磨合期内，汽车的行驶速度受到限制，影响汽车的正常使用，为了减少磨合时间，对汽车刹车片衬片表面进行碳化处理。

2、现有的衬片表面碳化处理装置往往通过电阻丝加热碳化，效率较低且不够节能，同时对衬片碳化中缺少淬火和回火工序，使得碳化后的衬片力学性能较低，基于此，本实用新型设计了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，以解决上述问题。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体，所述箱体顶端固定安装有电机，所述电机输出端固定连接有主螺纹杆，所述主螺纹杆外壁设有连接机构，且主螺纹杆通过连接机构同步驱动有副螺纹杆，所述主螺纹杆和副螺纹杆均贯穿有连接板且与之螺纹连接，所述连接板与箱体内壁滑动连接，所述连接板底端共同固定连接有置物盒，所述置物盒外壁与内底端均开设有若干过滤孔，所述箱体内壁中间固定连接有支撑板，所述支撑板中间铰接有一组转板，所述转板底端与箱体内壁之间均固定连接有拉力弹簧，所述转板下侧设有水箱，所述箱体内顶端固定连接有电磁加热器，所述电磁加热器底端固定连接有钢板。

3、进一步的，所述连接机构包括固定连接在主螺纹杆和副螺纹杆外壁的传动轮，所述传动轮之间套设有皮带。

4、进一步的，所述主螺纹杆和副螺纹杆均贯穿箱体内顶端，且箱体顶端与主螺纹杆和副螺纹杆连接处均开设有通孔，所述主螺纹杆和副螺纹杆底端与支撑板顶端转动连接。

5、进一步的，所述箱体内壁两侧均开设有滑槽，所述连接板端部位于滑槽内且与之滑动连接。

6、进一步的，所述支撑板端部固定连接有限位块，所述限位块底端与转板相贴合。

7、进一步的，所述水箱与箱体内底端相贴合，所述箱体外壁开设有检修门，所述箱体侧壁开设有若干散热口。

8、本实用新型的技术效果和优点：

9、1.本实用新型通过连接电磁加热器，电磁加热与电阻加热原理完全不同，采用了涡流法，负载本身发热，受热位置热效率更高，而电阻式加热慢且热效率较低，继而采用电磁加热可以更加快速的将钢板加热并将衬片碳化处理，同时相比电阻加热更加节能。

10、2.本实用新型通过再次连接电机并反转同时断开电磁加热器，使得连接板带动置物盒沿滑槽向下移动，当置物盒接触转板并带动其向下转动，对拉力弹簧进行压缩，直至置物盒侵入水箱内，水箱内装填有冷却用的水，水通过置物盒的过滤孔进入置物盒并对衬片进行降温，完成淬火工序，电机再次反转，即连接板带动置物盒沿滑槽向上移动，随着置物盒向上移动，转板反向转动，直至置物盒完全离开支撑板，最后转板被拉力弹簧弹向限位块位置，同时在置物盒离开水箱的同时，其衬片碳化淬火产生的灰尘等通过过滤孔流出并留在水箱内。

11、3.本实用新型通过连接板带动置物盒沿滑槽继续向上移动，直至置物盒内的衬片与钢板贴合，断开电机并连接电磁加热器，此时进行回火工序，即消除衬片淬火时产生的残留应力，防止变形和开裂，使其获得所需的力学性能，相比传统的衬片碳化只是通过电阻丝加热碳化，本装置通过电磁加热碳化，和淬火以及回火的工序，提高了衬片的结构稳定性，同时相比电阻加热更加节能高效。

技术特征：

1.一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)顶端固定安装有电机(4)，所述电机(4)输出端固定连接有主螺纹杆(3)，所述主螺纹杆(3)外壁设有连接机构(6)，且主螺纹杆(3)通过连接机构(6)同步驱动有副螺纹杆(5)，所述主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)均贯穿有连接板(15)且与之螺纹连接，所述连接板(15)与箱体(1)内壁滑动连接，所述连接板(15)底端共同固定连接有置物盒(12)，所述置物盒(12)外壁与内底端均开设有若干过滤孔(17)，所述箱体(1)内壁中间固定连接有支撑板(8)，所述支撑板(8)中间铰接有一组转板(11)，所述转板(11)底端与箱体(1)内壁之间均固定连接有拉力弹簧(9)，所述转板(11)下侧设有水箱(10)，所述箱体(1)内顶端固定连接有电磁加热器(13)，所述电磁加热器(13)底端固定连接有钢板(14)。

2.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述连接机构(6)包括固定连接在主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)外壁的传动轮(601)，所述传动轮(601)之间套设有皮带(602)。

3.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)均贯穿箱体(1)内顶端，且箱体(1)顶端与主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)连接处均开设有通孔，所述主螺纹杆(3)和副螺纹杆(5)底端与支撑板(8)顶端转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述箱体(1)内壁两侧均开设有滑槽(7)，所述连接板(15)端部位于滑槽(7)内且与之滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述支撑板(8)端部固定连接有限位块(16)，所述限位块(16)底端与转板(11)相贴合。

6.根据权利要求1所述的一种刹车片衬片表面碳化处理装置，其特征在于：所述水箱(10)与箱体(1)内底端相贴合，所述箱体(1)外壁开设有检修门(2)，所述箱体(1)侧壁开设有若干散热口(101)。

技术总结
本技术涉及刹车片的制备技术领域，且公开了一种刹车片衬片表面碳化处理装置，包括箱体，所述箱体顶端固定安装有电机，所述电机输出端固定连接有主螺纹杆，所述主螺纹杆外壁设有连接机构，且主螺纹杆通过连接机构同步驱动有副螺纹杆，所述主螺纹杆和副螺纹杆均贯穿有连接板且与之螺纹连接，所述连接板与箱体内壁滑动连接，所述连接板底端共同固定连接有置物盒，所述置物盒外壁与内底端均开设有若干过滤孔，所述箱体内壁中间固定连接有支撑板，解决了现有的衬片表面碳化处理装置往往通过电阻丝加热碳化，效率较低且不够节能，同时对衬片碳化中缺少淬火和回火工序，使得碳化后的衬片力学性能较低的问题。

技术研发人员：陆文忠,陈烨
受保护的技术使用者：张家港诚佳汽车部件有限公司
技术研发日：20221206
技术公布日：2024/1/12