本发明涉及高速铁路路基养护材料技术领域，具体地指一种高速铁路路基抢修加固专用压浆材料及其注浆方法。
背景技术：
高速铁路运行速度快，动载荷大，为了保证高速列车运行的稳定性和安全性，对高速铁路路基状况提出了严格的要求。由于地质条件的复杂和多样性，路基基础受到列车运行过程中反复冲击和振动影响，在一些特殊区域会产生不可控的沉降，并出现脱空、翻浆冒泥等病害，对列车营运效率、行驶舒适性和营运安全等都产生了不利影响。因此，必须及时对这些病害问题其进行有效整治。
目前水泥基注浆材料的研究已经有很多，性能多样化，并且有很多成功应用于国民建设领域的各个方面，也有大量的相关发明专利发表。
如专利号为“CN103880372B”的名为“用于加固修补的水泥基注浆材料、其制备方法及其应用”的中国发明专利中，其注浆材料的2h抗压强度达到5MPa，1天抗压强度不低于30MPa，适用于矿山、煤矿等的井筒注浆。
在高铁路基上病害整治领域，也有许多学者提出了相应的工法的修复材料，如专利号为“CN105064157A”的名为“软土地区高速铁路路基沉降整治方法”的中国发明专利，以及专利号为“CN202830649U”的名为“微扰动既有高速铁路路基变形病害整治结构”中国发明专利，这两个专利使用了水泥单液浆、水泥-水玻璃双液浆进行旋喷桩加固和注浆加固，对高铁路基的土体进行抬升加固，但是其注浆浆体结石强度要求低，钻芯强度在2-3MPa左右，不适用于高铁路基支撑板与级配碎石层之间强度要求高的空隙填充加固。
综上所述，当前的水泥基注浆材料的研究有很多，应用也很广泛，如井筒注浆、公路路基修复等。而在高速铁路路基修复领域，考虑到高速铁路的特殊性，用于高速铁路的注浆材料不仅要满足在一定作业时间内施工流动性和保持能力好，压入过程连续不堵管，还需要操作简单，满足小时强度高的超早强需求，而且性能上还要求较高的后期强度，良好体积稳定性、粘结强度和耐久性能。当前专门针对高速铁路路基抢修加固的注浆材料及注浆加固方法鲜有研究应用。
技术实现要素：
本发明的目的就是要解决上述背景技术中提到的现有技术的注浆材料强度不够不能应用于高速铁路路基修复的问题，提供一种高速铁路路基抢修加固专用压浆材料及其注浆方法。
本发明的技术方案为：一种高速铁路路基抢修加固专用压浆材料，其特征在于：其原料组成及含量按照质量配比为：
快硬型硫铝酸盐水泥40％～90％；
硅微粉1～5％；
无水硬石膏3～7％；
塑性膨胀剂0.1～1‰；
砂0～55％；
减水剂2～3.5‰；
促硬剂0.1～1‰；
缓凝剂1～3‰；
稳定剂0.1～1‰；
消泡剂0.2～1‰；
乳胶粉0.1～1％。
进一步的所述的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈中的一种或几种的混合。
进一步的所述的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合。
进一步的所述的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合。
进一步的所述的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合。
进一步的所述的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土中的一种或几种的混合。
进一步的所述的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或几种的混合。
进一步的所述的乳胶粉为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯的共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或几种的混合。
一种高速铁路路基抢修加固专用压浆材料的注浆方法，其特征在于：包含以下步骤：
1、在轨道板四角位置钻设深入到轨道板下方30～40cm的注胶孔，在注胶孔的上端预埋压浆嘴，并在注浆孔内安装注胶管；
2、按照质量配比将个组分混合均匀形成压浆材料，将压浆材料与水按照质量配比1：0.22～024的比例进行混合，再将混合均匀的料浆卸入到压浆料斗中，使用压浆设备向注胶管中连续注浆。
进一步的所述的步骤2中压浆材料与水混合的方法为：将压浆材料放置于混合容器内，再向容器内加入90％的水，混合搅拌均匀后，再向容器内加入剩下的10％的水，继续搅拌直至压浆材料与水完全混合均匀。
本发明的压浆材料与现有的压浆材料相比优点有：
1、初凝时间可调，能够根据环境情况和实际施工的有效时间调节压浆材料的初凝时间，防止注浆堵管的情况发生。
2、早期强度高，本发明的压浆材料的2h抗压强度能够达到10MPa以上，能够保证在高铁营运夜间天窗点有限时间内完成对既有路线路基的加固处理，不影响次日正常行车安全，满足高速铁路维修对时间的要求。1天强度达到40MPa以上，28天强度55MPa以上，中后期强度增长率高，满足长期服役的力学性能要求。
3、压浆材料具有较低的水胶比，对用水量敏感性低，浆体流动性高，且浆体均匀稳定不泌水。
4、压浆材料具有无收缩、微膨胀的特点。压浆材料3h的自由膨胀率≥0.04％，28天的竖向膨胀率≥0.05％，保证了压浆材料早后期能很好地填充在空隙中，既不会产生二次裂缝，又不会因为膨胀过大导致轨道板偏移。
5、注浆材料的成本低廉，原材料来源丰富，能够就地取材，适用于不同地区高铁路基的抢修工程。
6、本发明的注浆材料作为高铁路基抬道专用的路基加固填充材料，不仅能够承受较大的动静荷载，而且压浆材料本身对环境无污染，且具有较好耐久性。
使用本发明的压浆料和施工工艺方法，能够利用夜间天窗点时间，在2h内即可完成了对存在病害的轨道板的加固处理工作。完成加固处理后，压浆料能够实现快速凝固，2h内强度即可达到至列车运营要求，利用这种压浆料和配套的施工工艺方法能够在第二天不影响列车的正常运营情况下，实现对高速铁路路基抢修加固的目的。
此外，在压浆材料性能上，压浆料具有较高的粘结强度，和周围基础结合紧密，能够有效避免在列车动载荷下出现二次脱空现象，压浆料在凝结固化后还具有良好的体积稳定性和耐久性，保证了后期长久使用性能，满足高速铁路路基要求。
在施工工艺方法上，利用该配套施工方法能够实现对高铁路基的快速加固，施工方法简单，快捷，施工成本低，具有显著的经济与社会效益。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
实施例1：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥60kg，硅微粉3kg，无水硬石膏6.22kg，塑性膨胀剂0.03kg，砂30kg，减水剂0.3kg，促硬剂0.05kg，缓凝剂0.2kg，稳定剂0.03kg，消泡剂0.04kg，乳胶粉0.13kg。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.22，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入19.8kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.2kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为1.0MPa。当观察到观察孔处出现冒浆，停止压浆，拔出压浆管，利用压浆料对压浆孔和观察孔进行封堵，清理现场，撤场。
实施例2：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥80kg，硅微粉1.4kg，无水硬石膏5.9kg，塑性膨胀剂0.02kg，砂12kg，减水剂0.25kg，促硬剂0.04kg，缓凝剂0.15kg，稳定剂0.03kg，消泡剂0.05kg，乳胶粉0.16kg。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.23，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入20.7kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.3kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为0.5MPa。
实施例3：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥90kg，硅微粉4kg，无水硬石膏5.03kg，塑性膨胀剂0.03kg，减水剂0.3kg，促硬剂0.05kg，缓凝剂0.15kg，稳定剂0.03kg，消泡剂0.06kg，乳胶粉0.35kg，本实施例不添加砂。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.23，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入20.7kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.3kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为1.0MPa。
实施例4：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥54kg，硅微粉2kg，无水硬石膏3.03kg，塑性膨胀剂0.03kg，砂40kg，减水剂0.2kg，促硬剂0.02kg，缓凝剂0.15kg，稳定剂0.06kg，消泡剂0.03kg，乳胶粉0.48kg。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.22，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入19.8kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.2kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为1.5MPa。
实施例5：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥40kg，硅微粉1kg，无水硬石膏3.0kg，塑性膨胀剂0.01kg，砂55kg，减水剂0.2kg，促硬剂0.01kg，缓凝剂0.1kg，稳定剂0.1kg，消泡剂0.02kg，乳胶粉0.56kg。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.24，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入21.6kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.4kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为1.5MPa。
实施例6：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥65kg，硅微粉5kg，无水硬石膏7kg，塑性膨胀剂0.1kg，砂22kg，减水剂0.29kg，促硬剂0.1kg，缓凝剂0.3kg，稳定剂0.01kg，消泡剂0.1kg，乳胶粉0.1kg。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.24，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入21.6kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.4kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为1.0MPa。
实施例7：制备一种用于高速铁路路基抢修加固的专用压浆材料，按照质量配比称取：快硬型硫铝酸盐水泥60kg，硅微粉3kg，无水硬石膏5.2kg，塑性膨胀剂0.05kg，砂30kg，减水剂0.35kg，促硬剂0.07kg，缓凝剂0.2kg，稳定剂0.06kg，消泡剂0.07kg，乳胶粉1.0kg。
本实施例使用的硅微粉为半加密或高加密活性硅微粉，活性SiO2含量≥90％；使用的塑性膨胀剂为偶氮二甲酰胺、偶氮二异丁腈或偶氮二异庚腈之中的一种或几种的混合，偶氮化合物的颗粒平均粒径≤10μm，发气量≥200ml/g；使用的砂为级配良好的水洗烘干黄砂、河砂或天然石英砂，砂的颗粒粒径≥70目；使用的减水剂为聚羧酸盐类、氨基磺酸盐类或密胺树脂类粉体减水剂中的一种或几种的混合；使用的促硬剂为甲酸钙、碳酸锂或硅酸钠中的一种或几种的混合；使用的缓凝剂为硼砂、酒石酸、硼酸、三聚磷酸钠或葡钠中的一种或几种的混合；使用的稳定剂为Starvis 3003F粘度改性剂、MT 400低粘度纤维素醚或claytone40有机膨润土的一种或几种的混合；使用的消泡剂为有机硅类、聚醚类或矿物油类消泡剂中的一种或是几种的混合；使用的乳胶粉为水溶性可再分散粉末，为乙烯/醋酸乙烯酯的共聚物、醋酸乙烯/叔碳酸乙烯共聚物或丙烯酸共聚物中的一种或是几种的混合。
按照比例将这些组分混合均匀形成注浆材料。在轨道板的四周进行钻孔，钻设的注胶孔下端深入到轨道板下方30～40cm，在注胶孔的上端安装压浆嘴，在注胶孔内安装注胶管，通过注胶管和压浆嘴向注胶孔内灌注浆料，对轨道板下方空间进行充填。
注浆材料在灌注前需要对其进行稀释，降低压浆材料的粘度，避免压浆材料堵塞注浆管。本实施例在注浆前，先在压浆材料里加水对其进行稀释，按照质量配比，压浆材料与水的比例为1:0.24，混合前，现将配置好的压浆材料放置于容器内，再向容器内加入21.6kg的水，搅拌均匀，再向容器内加入剩下的2.4kg的水，再次混合搅拌均匀形成料浆，然后将混合均匀的料浆倒入压浆机料斗中，开动注浆机，开始压浆，向注浆管中注浆，控制注浆过程中的压浆压力为0.5MPa。
按照上述7个实施例的配比制得的压浆料的技术指标如下表所示：
本发明制备的压浆料，可灌注性好(不堵管)，初凝时间可调，能够根据环境情况和实际施工的有效时间调节压浆材料的初凝时间，防止注浆堵管的情况发生。小时强度高，满足快速施工的要求。压浆料固结后与基面粘结牢固，体积稳定性及耐久性好，能够经受高速运营的列车的反复振动冲击作用而不破坏，此外本发明的压浆料的相关性能参数能够根据实际使用需要实现快速调节，适用不同的环境特点和性能要求。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。