夹层玻璃的制作方法

本实用新型属于汽车玻璃结构领域，尤其涉及一种夹层玻璃。

背景技术：

炎热的夏季，汽车在室外停放一段时间后，汽车内的温度会非常闷热，此时人进入车内会感到很燥热，降低了驾驶的舒适度，这时往往要打开空调降温后才能行驶，即浪费了时间又损失的能源。现有的汽车天窗玻璃和侧窗，大多为钢化单片结构，不具备隔热功能。即使有些采用夹层玻璃设计，也只是靠pvb将两片玻璃粘接在一起，充当聚合物的作用。虽然pvb可以将玻璃破损后会粘接在一起，但是将两片玻璃对热量的遮挡效果差，无法有效地阻隔热量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种夹层玻璃，旨在解决现有技术中的夹层玻璃存在隔热效果差而导致车内环境闷热的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种夹层玻璃，包括外玻璃基板、内玻璃基板和中间层，所述中间层包括乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片、多晶硅分布膜片和聚乙烯醇缩丁醛膜片，所述乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片粘结于所述外玻璃基板上，所述多晶硅分布膜片铺设于所述乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片上背向所述外玻璃基板的侧面，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片粘结于所述多晶硅分布膜片背向所述外玻璃基板的侧面和所述内玻璃基板之间。

可选地，所述多晶硅分布膜片为若干个半导体光电二极管通过串并联组合起来的光电转换组合方阵。

可选地，所述多晶硅分布膜片还包括横向导电排、竖向导电排以及用于将电能导出的导电端子，各所述半导体光电二极管均与所述竖向导电排电连接，所述竖向导电排的接线端均与所述横向导电排电连接，所述导电端子的第一端电连接于所述横向导电排连接，所述导电端子的第二端延伸出所述夹层玻璃外。

可选地，所述横向导电排铺设于所述乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片的边缘部，所述竖向导电排分布于所述铺设于所述乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片的中部，所述内玻璃基板的四周边缘处涂覆有用于遮挡所述横向导电排的油墨层。

可选地，所述夹层玻璃还包括用于防止元件损坏的过载保护装置，所述过载保护装置与所述导电端子电性连接。

可选地，所述多晶硅分布膜片的厚度范围为100μm～300μm。

可选地，所述乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片的厚度范围为250μm～760μm。

可选地，所述聚乙烯醇缩丁醛膜片的厚度为380μm～760μm。

可选地，所述外玻璃基板为浮法玻璃，所述外玻璃基板的厚度范围为1.5mm～3.5mm。

可选地，所述内玻璃基板为浮法玻璃，所述内玻璃基板的厚度范围为1.5mm～3.5mm。

本实用新型提供的夹层玻璃中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：阳光照射时，中间层内的多晶硅分布膜片不仅可以避免光线的穿过，降低该夹层玻璃的透光率，起到良好的隔热作用，还可以将太阳的光能转化为电能，持续地为车载空调系统或车载换气装置供电，使其对车内进行通风换气，源源不断地将新鲜空气输送进车内，当驾乘人员进入车内时，就有一个凉爽舒适的环境；车内的零部件也会避免在高温的暴晒下散发出有害气体，也能延长塑料件和真皮的使用寿命；通过降低车内外的温差也可以减少风挡上的水雾，有利于有一个清晰的安全驾驶环境，特别是在冬季，可以提高汽车行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的夹层玻璃的侧视图。

图2为图1中a处的局部放大图。

图3为本实用新型实施例提供的夹层玻璃的正视图。

图4为本实用新型实施例提供的夹层玻璃的多晶硅分布膜片的分布示意图。

其中，图中各附图标记：

10—夹层玻璃11—外玻璃基板12—内玻璃基板

13—中间层14—油墨层15—过载保护装置

131—乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片132—多晶硅分布膜片

133—聚乙烯醇缩丁醛膜片1321—半导体光电二极管

1322——横向导电排1323—竖向导电排1324—导电端子。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～4描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1～4所示，在本实用新型的一个实施例中，提供一种夹层玻璃10，应用在汽车上，例如：可以作为汽车的车窗玻璃或者天窗玻璃使用，结合图2所示，该夹层玻璃10包括外玻璃基板11、内玻璃基板12和中间层13，中间层13包括乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131、多晶硅分布膜片132和聚乙烯醇缩丁醛膜片133，乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131粘结于外玻璃基板11上，多晶硅分布膜片132铺设于乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131上背向外玻璃基板11的侧面，聚乙烯醇缩丁醛膜片133粘结于内玻璃基板12和多晶硅分布膜片132。

在本实用新型实施例的夹层玻璃10，阳光照射时，中间层13内的多晶硅分布膜片132不仅可以避免光线的穿过，降低该夹层玻璃10的透光率，起到良好的隔热作用，还可以将太阳的光能转化为电能，持续地为车载空调系统或车载换气装置供电，使其对车内进行通风换气，源源不断地将新鲜空气输送进车内，当驾乘人员进入车内时，就有一个凉爽舒适的环境；车内的零部件也会避免在高温的暴晒下散发出有害气体，也能延长塑料件和真皮的使用寿命；通过降低车内外的温差也可以减少风挡上的水雾，有利于有一个清晰的安全驾驶环境，特别是在冬季，可以提高汽车行驶的安全性。

进一步地，该夹层玻璃10通过在外玻璃基板11和内玻璃基板12之间设置有中间层13，中间层13由多晶硅分布膜片132、乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131和聚乙烯醇缩丁醛膜片133组合构成，不仅起到粘连外玻璃基板11和内玻璃基板12的功能，并且该夹层玻璃10的耐冲击性好。该夹层玻璃10降低了可见光的透过率，减少了热量进入车内，起到良好的隔热效果。并且，在车辆静止的状态下，多晶硅分布膜片132将太阳光能转化为电能的作用，产生的电能给车载通风系统供应动能，达到持续为车内换气的目的，为驾乘人员提供了一个舒适环境。

进一步地，车载通风系统将新鲜空气吹进车内，使车内温度降低20°左右，有效地改善了车内的舒适度。而且，由于在外玻璃基板11的局部和内玻璃基板12的局部均采用镂空技术，电磁波可以正常地穿透该夹层玻璃10，车上的etc(electronictollcollection，不停车收费系统)以及车内的手提电话等电子设备均可正常使用，将该夹层玻璃10应用在汽车玻璃上有着广阔的市场前景。

本实施例中，将多晶硅分布膜片132铺设在乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131上，可以降低了光线的透过，起到隔热的作用，乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131则为弹性体混合物，将其覆盖于外玻璃基板11上，从而将外玻璃基板11与多晶硅分布膜片132牢固地粘结起来，而聚乙烯醇缩丁醛膜片133是一种无色无味的化工材料，具有较强的粘接能力，将其设置于多晶硅分布膜片132和内玻璃基板12之间。这样，在乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131以及聚乙烯醇缩丁醛膜片133的粘连下，使各层能够紧密粘连成为一体，再通过压合工艺以及经过高温高压的聚合作用，最终使得该夹层玻璃10具有低透过率以及光热与电能转换等性能，并且能够有效得阻挡进入汽车内的热量，改善了驾驶的舒适度。

在本实用新型的另一个实施例中，结合图1所示，腿提供的该夹层玻璃10，根据不同的生产要求，可将外玻璃基板11和内玻璃基板12可以为平面玻璃，这样制成后的夹层玻璃10为平面夹层玻璃。当然，还可以将外玻璃基板11和内玻璃基板12设置成为弧度相同的弧形玻璃，这样制成后的夹层玻璃10具有一定弧度的形状，以满足客户对不同形状的要求。还可以根据不同客户的要求，将外玻璃基板11和内玻璃基板12设置成不同的形状，设置方式灵活，能够满足不同的要求。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图3和图4所示，提供的该夹层玻璃10的多晶硅分布膜片132还包括横向导电排1322、竖向导电排1323以及用于将电能导出的导电端子1324，各半导体光电二极管1321均与所述竖向导电排1323电连接，所述竖向导电排1323的接线端均与所述横向导电排1322电连接，导电端子1324的第一端电连接于横向导电排1322连接，导电端子1324的第二端延伸出夹层玻璃10外。具体地，横向导电排1322和竖向导电排1323将所有的半导体光电二极管1321电连接，那么所有的半导体光电二极管1321产生的电能可以通过导电端子1324输送到外部，从而为外部设备提供电能，达到节能的目的；同时，导电端子1324的第一端连接于横向导电排1322连接，导电端子1324的第二端延伸出夹层玻璃10外，方便外部设备与导电端子1324导通连接。具体地，导电端子1324一般成对使用，从而导通电路。

进一步地，各半导体光电二极管1321呈矩阵布置，竖向导电排1323内的若干根导电线一一对应地将每一列的半导体光电二极管1321串联，而每一根导电线的两端均与横向导电排1322连通，从而将各列的半导体光电二极管1321并联，这样可以实现若干个半导体光电二极管1321的串并联组合连通，该设计接线方便简单快捷。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图3和图4所示，提供的该夹层玻璃10的横向导电排1322铺设于乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131的边缘部，竖向导电排1323分布于铺设于乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131的中部，内玻璃基板12的四周边缘处涂覆有用于遮挡横向导电排1322的油墨层14。具体地。油墨层14是涂覆在内玻璃基板12上的，起到遮蔽横向导电排1322的作用，夹层玻璃10外观美观漂亮，同时，油墨层14还可以起到遮挡光线的作用；另外，油墨层14位于内玻璃基板12与聚乙烯醇缩丁醛膜片133之间，油墨层14经久耐用，不会褪色，且油墨层14位于内玻璃基板12的四周边缘处，光线可以从该夹层玻璃10的中部射入车内，车内的光线明亮，提高乘坐的舒适性以及驾驶的安全性。

本实施例中，导电端子1324紧贴与内玻璃基板12的外侧面引出，其导电端子1324的第一端穿过内玻璃基板12与油墨层14后，再焊接于横向导电排1322上。

在本实用新型的另一个实施例中，参阅图3所示，提供的该夹层玻璃10的夹层玻璃10还包括用于防止元件损坏的过载保护装置15，过载保护装置15与导电端子1324电性连接。两个导电端子1324的第一端焊接在横向导电排1322上的，其第二端连接在过载保护装置15上，过载保护装置15保护整个电路，当电路中的元件发生短路时，过载保护装置15自动断开光电转换组合方阵，防止烧坏其它元件。

优选地，过载保护装置15为热继电器，利用金属元件受热变形的原理，当线路电流过大，金属元件受热变形，金属元件变形而将电路断开，从而控制电路的开断，进而起到保护元件的作用。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该夹层玻璃10的多晶硅分布膜片132的厚度范围为100μm～300μm。具体地，多晶硅分布膜片132的厚度范围100μm、120μm、140μm、160μm、180μm、200μm、220μm、240μm、260μm、280μm或300μm，若该厚度范围设置的过大，会增加整个夹层玻璃10厚度，导致夹层玻璃10的笨重，不便于安装，且制作成本高，而若该厚度范围设置的过小，无法有效地遮挡光线，起不到良好的隔热效果。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该夹层玻璃10的乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131的厚度范围为250μm～760μm。具体地，乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131为均匀的单层基片，且其厚度范围可以为250μm、300μm、350μm、400μm、450μm、500μm、550μm、600μm、650μm、700μm或760μm，该厚度设置适中，乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131具有良好的粘接力，可以提高该夹层玻璃10的结构强度性能，若该厚度设置的过小，乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131无法有效地将外玻璃基板11和多晶硅分布膜片132粘结在一起，一旦夹层玻璃10受力后，夹层玻璃10易于分层脱离；若该后度设置的多大，乙烯-醋酸乙烯共聚物膜片131堆积过多，会大大增加该夹层玻璃10厚度。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该夹层玻璃10的聚乙烯醇缩丁醛膜片133的厚度为380μm～760μm。聚乙烯醇缩丁醛膜片133的厚度可以为380μm、400μm、450μm、500μm、550μm、600μm、650μm、700μm或760μm，该厚度设置适中，聚乙烯醇缩丁醛膜片133具有良好的粘接力，可以提高该夹层玻璃10的结构强度性能，若该厚度设置的过小，聚乙烯醇缩丁醛膜片133无法有效地将内玻璃基板12和多晶硅分布膜片132粘结在一起，一旦夹层玻璃10受力后，夹层玻璃10易于分层脱离；若该后度设置的多大，聚乙烯醇缩丁醛膜片133堆积过多，会大大增加该夹层玻璃10厚度。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该夹层玻璃10的外玻璃基板11为浮法玻璃，外玻璃基板11的厚度范围为1.5mm～3.5mm。外玻璃基板11采用浮法玻璃，外玻璃基板11的厚度为1.5mm、1.7mm、1.9mm、2.1mm、2.3mm、2.5mm、2.7mm、2.9mm、3.1mm、3.3mm或3.5mm，该厚度的浮法玻璃，其结构性能，取材方便，易于加工制造。

在本实用新型的另一个实施例中，提供的该夹层玻璃10的内玻璃基板12为浮法玻璃，内玻璃基板12的厚度范围为1.5mm～3.5mm。内玻璃基板12采用浮法玻璃，外玻璃基板11的厚度为1.5mm、1.7mm、1.9mm、2.1mm、2.3mm、2.5mm、2.7mm、2.9mm、3.1mm、3.3mm或3.5mm，该厚度的浮法玻璃，其结构性能，取材方便，易于加工制造。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。