本发明属于高分子材料领域，尤其涉及一种汽车EPS蜗轮用的PA46复合材料。
背景技术：
汽车电子化是当前汽车技术发展的必然趋势，电动助力转向系统(EPS)在汽车领域正逐步取代传统液压助力转向，它已成为世界汽车技术发展的研究热点和前沿技术之一，所以它具有广泛的应用前景。汽车EPS系统采用蜗轮蜗杆作为减速机构，可以用来增大电动机传递给转向器的转矩，对系统工作性能的影响较大。因此，该系统对蜗轮及其所用材料的高温使用性能、耐磨性能和机械性能提出了较高的要求。
EPS蜗轮通常是由两部分组成，内层是安装在输出轴上的金属轮毂，外层是通过浇铸或者注塑成型包覆在轮毂外周的高分子树脂层。目前EPS蜗轮用高分子材料主要由采用浇铸工艺成型的单体浇铸尼龙和采用注塑工艺成型的改性尼龙两种形式，其中单体浇注尼龙材料吸水率高、生产效率低下的缺点，而注塑工艺用改性尼龙承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度需要进一步改善。因此开发具有出色力学性能、耐磨性能以及良好的尺寸稳定性的尼龙耐磨材料具有重要意义。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种汽车EPS蜗轮注塑工艺用的PA46复合材料，该材料具有良好的机械性能、出色的耐磨性能、较好的尺寸稳定性等优点。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：
一种汽车EPS蜗轮用PA46复合材料，所述PA46复合材料主要由以下质量份的原料组成：100份尼龙PA46、5～30份玻璃纤维、2～8份成核剂、3～6份耐磨剂、5～12份增韧剂、0.1～2.0份抗氧剂，0.1～2.0份稳定剂。
上述的PA46复合材料，优选的，所述成核剂包括纳米蒙脱土、滑石粉、氟化钙、氧化镁和聚醚砜的一种或者几种。
上述的PA46复合材料，优选的，所述耐磨剂包括聚四氟乙烯(PTFE)、石墨、二硫化钼、石蜡的一种或者几种。
上述的PA46复合材料，优选的，所述增韧剂包括接枝POE、接枝EPDM、纳米二氧化硅、玻璃微珠的一种或者几种。
PA46是一种具有高熔点和高结晶度的新型聚酰胺树脂，相比较普通尼龙材料(PA6、PA66)，PA46有高的机械强度与刚性、耐疲劳性、突出的耐蠕变性，并且在高温环境中能保持这些特性；与此同时，PA46又不失塑料的其它各种优点，如耐腐蚀、轻量化、减震、消音、电绝缘、易成型加工等，这些特征使PA46与PA6、PA66等其它工程塑料相比，具有很大的技术优势。
本发明通过将各种组分相互配合，提高了PA46复合材料的机械强度、尺寸稳定性、耐疲劳性能，同时还降低了材料磨损，增加EPS蜗轮产品的使用寿命。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1)本发明的PA46复合材料具有力学性能优异、耐磨性能出色、尺寸稳定性优良等特点。
2)本发明的PA46复合材料可以通过注塑成型工艺制备汽车EPS蜗轮。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下文将结合较佳的实施例对本发明作更全面、细致地描述，但本发明的保护范围并不限于以下具体的实施例。
除非另有定义，下文中所使用的所有专业术语与本领域技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的专业术语只是为了描述具体实施例的目的，并不是旨在限制本发明的保护范围。
除有特别说明，本发明中用到的各种试剂、原料均为可以从市场上购买的商品或者可以通过公知的方法制得的产品。
实施例1：
一种本发明的汽车EPS蜗轮用PA46复合材料，主要由以下质量份的原料组成：10kgPA46、0.8kg玻璃纤维、0.2kg纳米蒙脱土、0.6kgPTFE、1kg增韧剂、0.02kg抗氧剂和0.02kg稳定剂。
实施例2：
一种本发明的汽车EPS蜗轮用PA46复合材料，主要由以下质量份的原料组成：10kgPA46、1.5kg玻璃纤维、0.4kg滑石粉、0.2kg石墨、0.3kgPTFE、0.5kg增韧剂、0.01kg抗氧剂和0.01kg稳定剂。
实施例3：
一种本发明的汽车EPS蜗轮用PA46复合材料，主要由以下质量份的原料组成：10kgPA46、2.5kg玻璃纤维、0.4kg成核剂、0.3kg耐磨剂、0.5kg增韧剂、0.02kg抗氧剂和0.02kg稳定剂。
对实施例1-3的汽车EPS蜗轮用PA46复合材料的力学性能进行测试，测试结果如表1所示。
表1 实施例1-3的汽车EPS蜗轮用PA46复合材料的力学性能
将实施例1-3的汽车EPS蜗轮用PA46复合材料制备成汽车EPS蜗轮，测试其性能，结果如表2所示，由表2可以看出，本发明的PA46复合材料制成的汽车EPS蜗轮具有良好的尺寸稳定性和耐疲劳性能。
表2 实施例1-3的汽车EPS蜗轮产品的性能