本发明涉及一种新型改性聚丙烯牵引管。
背景技术：
当前市政建设中使用的管道，在路面、过河、建筑物下、铁路、公路等地方辅设时较为困难。大多采用开挖、高架、拆除等方法，工期长、费用大。目前尝试使用HDPE、PP管进行非开挖施工，但需解决管材拉伸强度低、刚度差，特别是在较深的地下施工很困难。
目前，我国国内已经具备制造PP管的技术和能力，管材热熔接技术和能力也已经解决，但在深埋施工过程中容易发生管材压扁和断裂现象，我们的发明正好解决这个问题。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型改性聚丙烯牵引管。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种新型改性聚丙烯牵引管，其是由聚丙烯专用管道料和聚丙烯增韧改性剂制成，所述的聚丙烯增韧改性剂按质量百分比计，包括以下成分：聚氯乙烯15-50wt.％，聚丙烯15-50wt.％，三盐基硫酸铅20-55wt.％，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯0.1-2.0wt.％，抗氧剂0.05-1.0wt.％，硬脂酸钙0.1-1wt.％。
进一步地，所述的聚丙烯增韧改性剂按质量百分比计，包括以下成分：聚氯乙烯18-40wt.％，聚丙烯20-45wt.％，三盐基硫酸铅25-50wt.％，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯0.3-1.5wt.％，抗氧剂0.1-0.8wt.％，硬脂酸钙0.2-0.9wt.％。
进一步地，所述的聚丙烯增韧改性剂按质量百分比计，包括以下成分：聚氯乙烯25-35wt.％，聚丙烯25-40wt.％，三盐基硫酸铅30-40wt.％，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯0.5-1.2wt.％，抗氧剂0.2-0.6wt.％，硬脂酸钙0.4-0.6wt.％。
改性聚丙烯管具有良好的热熔联接性，熔接时可得到可靠地内外表面与原管料接近的牢固联接，不易变形、断裂，易于移动、弯曲、穿插，施工时只需按一定的长度联接。采用聚丙烯专用管道料和本公司专门开发的一种改性剂混合加工而成，从而明显提高了刚度、强度。
本发明所达到的有益效果是：
本发明解决了非开挖等管材施工过程中容易发生压扁和断裂的现象，可入地18米以上进行牵引施工，适合过河、建筑物、铁路、公路等不具备路面开挖的条件下施工，省时省工，提高了工作效率和产品的安全性。
具体实施方式
以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明一种新型改性聚丙烯牵引管，其是由聚丙烯专用管道料和聚丙烯增韧改性剂制成，所述的聚丙烯增韧改性剂按质量百分比计，包括以下成分：聚氯乙烯15-50wt.％，聚丙烯15-50wt.％，三盐基硫酸铅20-55wt.％，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯0.1-2.0wt.％，抗氧剂0.05-1.0wt.％，硬脂酸钙0.1-1wt.％。
进一步地，所述的聚丙烯增韧改性剂按质量百分比计，包括以下成分：聚氯乙烯18-40wt.％，聚丙烯20-45wt.％，三盐基硫酸铅25-50wt.％，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯0.3-1.5wt.％，抗氧剂0.1-0.8wt.％，硬脂酸钙0.2-0.9wt.％。
进一步地，所述的聚丙烯增韧改性剂按质量百分比计，包括以下成分：聚氯乙烯25-35wt.％，聚丙烯25-40wt.％，三盐基硫酸铅30-40wt.％，甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯0.5-1.2wt.％，抗氧剂0.2-0.6wt.％，硬脂酸钙0.4-0.6wt.％。
改性聚丙烯管具有良好的热熔联接性，熔接时可得到可靠地内外表面与原管料接近的牢固联接，不易变形、断裂，易于移动、弯曲、穿插，施工时只需按一定的长度联接。采用聚丙烯专用管道料和本公司专门开发的一种改性剂混合加工而成，从而明显提高了刚度、强度。
本发明解决了非开挖等管材施工过程中容易发生压扁和断裂的现象，可入地18米以上进行牵引施工，适合过河、建筑物、铁路、公路等不具备路面开挖的条件下施工，省时省工，提高了工作效率和产品的安全性。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。