本发明涉及一种新能源汽车用玻纤增强高阻燃PA66复合材料及其制备方法，具体为一种可应用于新能源汽车的玻纤增强高阻燃PA66复合材料，属于聚合物改性和加工领域。
背景技术：
尼龙具有优良的耐磨性、自润滑性，机械强度较高。但吸水性较大，因而尺寸稳定性较差，影响了尼龙在汽车、电子等领域的应用。
尼龙材料通过玻纤改性后可以提高热变形温度，增加制品尺寸稳定性、降低成型收缩率、提高刚性，玻璃纤维增强尼龙材料具有高强度、高耐热、高抗疲劳、低成形收缩等良好性能，因此被广泛应用于汽车、机械、家电、航空及军用部件等领域。
然而由于尼龙材料自身的结构，其氧指数低，易燃烧、燃烧速度快，容易发生火灾且不易熄灭，这使其应用领域受到了极大地限制，而现在新能源汽车越来越流行的前提下，在汽车中的某些关键部件如电池壳体部件等，既有较高的刚性需要，又有苛刻的阻燃防火性能(UL94V0)要求，常规的玻纤增强尼龙复合材料也很难满足这一要求。
技术实现要素：
本发明提供了一种新能源汽车用玻纤增强高阻燃PA66复合材料及其制备方法，该材料既具有优异的刚性性能，又具备高阻燃性能，阻燃性能够提高到UL94V0等级，可广泛应用于新能源汽车电池壳体部件以及电子电器部件等。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种新能源汽车用玻纤增强高阻燃PA66复合材料，包括重量百分比计的以下原料：
所述的PA66为颗粒状结晶形聚合物，相对粘度在2～4。
所述的相容剂为马来酸酐接枝POE。
所述的玻纤为无碱短玻纤。
所述的阻燃剂是聚溴化苯乙烯。
所述的阻燃助剂为三氧化二锑。
所述新能源汽车用玻纤增强高阻燃PA66复合材料及其制备方法，其步骤为：
(1)按上述重量百分比称取原料，混合均匀，得到混合原料(不含玻纤，玻纤需单独加)；
(2)将干燥后的混合原料置于双螺杆挤出机的主喂料仓，经喂料螺杆加入到挤出机的主机筒内(螺杆直径35mm，长径比L/D＝36)，玻纤为侧喂料口加入，主机筒各分段的控制温度(从加料口到机头出口)为：230℃、270℃、270℃、270℃、270℃、270℃，主机转速为300转/分钟，经过熔融挤出、造粒、干燥处理等工序后得到产品。
本发明所制备的新能源汽车用玻纤增强高阻燃PA66复合材料，既具有优异的刚性性能，又具备高阻燃性能，阻燃性能够提高到UL94V0等级，可广泛应用于新能源汽车电池壳体部件以及电子电器部件等。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步的说明，但所述实施例仅用于说明本发明而不是对本发明的限制。
本发明实施例所用原料：
PA66：EPR27，相对粘度为2.7，上海神马公司。
相容剂：马来酸酐接枝POE，CMG5805，佳易容相容剂江苏有限公司。
滑石粉：1250目滑石粉，广西龙广公司。
玻纤：无碱短玻纤988A，中国巨石公司。
阻燃剂：聚溴化苯乙烯PBS-64HW，科聚亚公司。
阻燃助剂：三氧化二锑，广州青鸟化工有限公司。
产品性能测试：
拉伸强度测试：按ISO 527-2标准进行，试样尺寸为170*10*4mm，拉伸速度为50mm/min。
弯曲模量测试：按ISO 178标准进行，试样尺寸为80*10*4mm，弯曲速度为2mm/min，跨距为64mm。
缺口冲击强度测试：按ISO 179-1标准进行，试样尺寸为80*10*4mm。
垂直燃烧等级：按UL94标准测试，1.6毫米厚度的试样。
实施例及对比例的配方及各项性能测试结果见下各表：
表1实施例1～5及对比例1～3材料配方表(重量％)
表2实施例1～5及对比例1～3测试结果
通过比较实施例1、2、3与对比例1、2、3可知，玻纤的加入显著提高了PA66材料的刚性，且阻燃剂对改善材料的刚性也有一定的积极作用；通过比较实施例2、4、5与对比例1、2、3可知，阻燃剂的加入明显提高了聚丙烯材料的阻燃性能，由UL94HB级提升到V0级。
本发明所制备的新能源汽车用玻纤增强高阻燃PA66复合材料，既具有优异的刚性性能，又具备高阻燃性能，阻燃性能够提高到UL94V0等级，可广泛应用于新能源汽车电池壳体部件以及电子电器部件等。