专利名称：车用玻璃粘结剂及在车体上安装该玻璃的方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在车体上安装挡风窗玻璃或尾部窗玻璃四周的粘结剂，和用该粘结剂在车体上安装这类玻璃的方法。
下面描述在车体上安装较重的挡风窗玻璃或尾部窗玻璃(以下称作玻璃板)的典型方法。
将环形和圈形紧固部件的凸形件和凹形件之一与玻璃板相连，同时将能咬合锁定一紧固件的另一紧固件与预使玻璃板安装在其中的窗架相连。随后将粘结剂涂在玻璃板或窗架上，然后手工将玻璃板紧紧地固定在窗架上以确定其安装位置。如果发现玻璃板是正确定位的，玻璃板上的一个紧固件就会咬合锁定窗架上的附属紧固件。该状况保持到粘结剂变硬。一旦粘结剂变硬，通过粘结剂的保持力或粘结强度将玻璃板保持在车体上。这意味着环形和圈形紧固部件是一种用于临时将玻璃板保持在车体上直到密封剂变硬的临时紧固件。也可将销和夹具用作临时紧固件。
然而，使用临时紧固件、如环形和圈形紧固件会产生下面列举的问题(1)难于使手工进行的把玻璃板紧紧地固定在窗架上以确定其安装位置和随后使玻璃板上的一个紧固件咬合锁定窗架上的附属紧固件的一系列操作自动化，并因此使得这些操作目前还靠手工完成；和(2)临时紧固件、如环形和圈形紧固件妨碍了玻璃板的替换。
在为解决以上问题的研究中，本发明人认识到通过充分增加粘结剂的预硬化粘结强度，有可能将玻璃板直接安装在窗架上，而不用传统的临时紧固件。继续研究和相关试验产生了积极的效果。这便导致了本发明。
按照本发明第一个方面，提供了一种车用玻璃粘结剂，它包括加有2-8％(重量)热塑性树脂的尿烷基料。
如此制备的粘结剂具有增加了的临时保持力。结果，仅通过粘结剂、而不用临时紧固物、如紧固件和夹具就能将玻璃板直接安装在窗架上。结果，使用自动装置可更有效地和自动化地进行玻璃板的安装操作。而且由于在玻璃板和窗架上没有临时紧固部件，可较容易地替换玻璃板。
所期望的热塑性树脂为聚酯树脂。聚酯树脂是有利的，这是因为它具有50-70℃的熔点，它不需要过度加热并易于处理。
按照本发明第二个方面，提供了一种在车体上安装车的挡风窗玻璃或尾部窗玻璃的方法，该方法包括以下步骤在玻璃或车体窗架的四周涂上粘结剂(该粘结剂通过将2-8％(重量)热塑性树脂加入到尿烷基料中并加热到60℃-80℃形成)；真空吸取玻璃并对着窗架向其加压；用空气冷却粘结剂。
在说明实施方案中，用于冷却粘结剂的空气具有的温度为20℃。通过吹入空气，粘结剂在短时间内被强制冷却至50℃或更低，因此表现出临时玻璃保持能力。
现在仅通过实施例的方式并参照附图具体地描述本发明的特定优选的技术方案，其中
图1是表明按照本发明在车体上安装挡风玻璃的透视图；图2是沿图1的线2-2所剖开的截面图；图3是表明本发明粘结剂临时保持性能的曲线；图4是表明本发明粘结剂抗拉强度性能的曲线；和图5A和图5B是表明使用本发明粘结剂如何将挡风玻璃安装在车体上的草图。
下面的描述实质上仅为示范，并不意味着对本发明或其应用或用途的限制。
参照图1，车辆10包括安装在由右前柱和左前柱12、14、顶16和盖18所限制的开口处的前部挡风玻璃20的前面部分。
现在来看图2，通过粘结剂24将挡风玻璃20的四周连接在由顶16的前边所形成的窗架22上。
下面具体地描述粘结剂24。
粘结剂24主要由加有2-8％(重量)热塑性树脂的尿烷基料组成。热塑性树脂是一种结晶树脂，其作用是增加粘结剂24的抗蠕变性。热塑性树脂优选地是能迅速晶化并具有50℃-70℃熔点的聚酯树脂。如果粘结剂晶化较慢，那么就需要加压以支撑挡风玻璃20直到粘结剂的保持力增加。这是在现有技术中所遇到的问题。相反，如果粘结剂晶化迅速，保持力在短时间内增加，挡风玻璃因此能保持在车体上，而不用任何临时紧固物、如环形和圈形紧固件。还有，如果熔点太高，就需要大规模的加热设备，因此消耗大量的热能。所以，希望熔点为50℃-70℃，其略高于常温。
现在参照图3，该图表明本发明粘结剂临时保持性能的曲线。在该曲线中，水平轴表示加到尿烷中的热塑性树脂的加入量(％)，而垂直轴表示临时保持性能或保持力(g/cm2)。
按照下述方法，通过加压测量挡风玻璃、即用夹在挡风玻璃和车体之间的粘结剂使玻璃保持在车体上后粘结表面单位面积的瞬间强度获得临时保持性能。
在曲线中，·(实圈)表示测量值。如所看到的那样，单独使用尿烷时临时保持力约为7g/cm2。当尿烷用作基料并加入2％热塑性树脂时，其具有的临时保持力为22g/cm2。当向尿烷基料中加入4％的热塑性树脂时，最终的临时保持力为42g/cm2。同样，加入10％热塑性树脂产生68g/cm2的临时保持力。这意味着临时保持力随热塑性树脂加入量成正比地增加。
现在实际使用的挡风玻璃重约1kg-17kg。为了使该挡风玻璃附着到车体上，需要的粘结面积大约为350cm2，为了仅用粘结剂支撑挡风玻璃，考虑到挡风玻璃的连接角度，需要临时保持力至少约为18g/cm2。在实际应用中，出于安全考虑，希望最小的临时保持力为20g/cm2。如曲线中所看到的那样，通过加入2％或更高的热塑性树脂，可获得20g/cm2的临时保持力。
下面参照图4，该解性地表示了本发明粘结剂的抗拉强度。在曲线中，水平轴表示向尿烷中加入热塑性树脂的加入量(％)，而垂直轴表示粘结剂的抗拉强度kg/cm2。
在使用七天后，测量粘结剂的抗拉强度。抗拉强度以不同于临时保持性能的单位给出，但等于临时保持性能的约一千倍。
在曲线中，口(开口正方形)表示测量值，从中可看到单独使用尿烷时，抗拉强度大约为56kg/cm2。当尿烷被用作基料并加入6％的热塑性树脂时，抗拉强度为48kg/cm2。加入8％的热塑性树脂产生46kg/cm2的抗拉强度。当向尿烷中加入10％的热塑性树脂时，具有的抗拉强度为30kg/cm2。这意味着抗拉强度随热塑性树脂加入量成正比地减少。
粘结剂粘结强度越大，效果就越好。从实际考虑，所要求的最低强度为40kg/cm2。如曲线所示，通过将热塑性树脂的加入量限制到8％，可提高该强度。
从前面的讨论中明显看出，通过在尿烷基料中加入2-8％(重量)热塑性树脂可获得所要求的临时保持性能和抗拉强度。
下面，讨论用本发明粘结剂将挡风玻璃安装在车辆上的方式。
图5A和5B表明如何将挡风玻璃安装在车体上。
在图5A中，将加热到60℃-80℃温度的粘结剂24涂在挡风玻璃20的四周。然后用与自动装置手臂(未示出)相连的空吸杯28吸取挡风玻璃20，将之移到车辆的前部。并加压保持在窗架上，如箭头1、1所示。
在图5B中，通过空气嘴(未示出)将20℃的空气吹拂在粘结剂24上。结果，粘结剂24在短时间内被强制冷却到低于50℃的温度，由此表现出如图3所示的临时保持性能。然后，移去空吸杯11，接着加压安装嵌条26。
如此安排，不必担心在安装操作中挡风玻璃20从车体上意外滑落。此外由于粘结剂粘结强度随时间的推移而增加，在操作过程中挡风玻璃6不可能移位。
仅以实施例的方式给出了上述安装方法，而其他安装方法也是可能的。例如，可将粘结剂8选择性地涂在窗架7上，而将挡风玻璃20加压保持在窗架上。
本技术领域熟练的人员可容易地认识到本发明可用于尾部窗玻璃的安装。
很明显，在以上思路的启发下，可对本发明作出各种小的变化和改进。因此应明白在所附权利要求书范围内，本发明可用特定描述以外的方式进行实施。
权利要求
1.一种用于在车体上安装挡风窗玻璃和/或尾部窗玻璃四周的粘结剂，其中所说的粘结剂包括加有2-8％(重量)热塑性树脂的尿烷基料。
2.根据权利要求1的粘结剂，其中所说的热塑性树脂是聚酯树脂。
3.一种用于在车体上安装挡风窗玻璃和/或尾部窗玻璃四周的方法，包括以下步骤将粘结剂涂在所说玻璃或所说车体窗架的四周，粘结剂通过加入2-8％(重量)热塑性树脂并加热到60℃-80℃的温度而形成；吸取所说玻璃并将所说玻璃压入所说窗架中；通过空气冷却所说粘结剂。
4.根据权利要求3的方法，其中所说冷却步骤是通过将20℃温度的空气吹拂在所说粘结剂上来进行的。
5.根据权利要求3的方法，还包括以下步骤终止吸取操作以释放所说玻璃；和将嵌条插入在所说玻璃和所说窗架之间限定的缝中。
全文摘要
本发明公开了一种车用玻璃粘结剂,它包括加有2—8%(重量)热塑性树脂的尿烷基料。热塑性树脂可是聚酯树脂。将粘结剂加热到60℃—80℃的温度,并随后涂在挡风玻璃的四周。用空吸杯吸取挡风玻璃并将之对着车体的窗架加压。随后,用20℃温度的空气对之吹拂从而冷却粘结剂。在短时间内将粘结剂强制冷却到50℃或更低,由此表现出临时保持性能。
文档编号C09J167/00GK1225936SQ98105940
公开日1999年8月18日 申请日期1998年2月10日 优先权日1998年2月10日
发明者长谷川清, 柴田胜弘 申请人:本田技研工业株式会社