专利名称：电动辅助自行车的蓄电池安装构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及电动辅助自行车的蓄电池安装构造，特别是涉及可确实而且装拆容易地保持蓄电池的蓄电池安装构造。
电动辅助自行车的蓄电池考虑到在凹凸路面行走和车辆倒下的场合，并从防止恶意的第3者偷盗的观点出发，希望牢固地固定以不容易从车身脱开，相反，充电时希望可简单装拆。
在现有技术的电动辅助自行车的蓄电池安装构造中，例如日本专利公报第262305号公开的那样，蓄电池收容箱上设有夹子机构，自行车架自身相应于具有外部电极的蓄电池收容箱形成为特殊形状，蓄电池收容箱利用其夹子机构固定于自行车架。
为了普及电动辅助自行车，希望提供一种电动辅助自行车，例如这种电动辅助自行车不对现有的自行车架进行大的设计变更，仅稍作变更，安装电动辅助装置和蓄电池，从链线输入电动辅助装置的辅助动力，从而使其通用性高而且价廉。
然而，在上述现有技术中，由于自行车架必须为与蓄电池收容箱对应的特殊形状，所以，存在不能利用现有自行车架的问题。
另外，由于蓄电池本体在收容于蓄电池收容箱的状态下进入流通渠道或设定在蓄电池站等充电装置，所以，希望减少凸起和实现轻量化。
然而，在上述现有技术中，必须在蓄电池收容箱设置夹子机构，该夹子机构成为凸起物，对使用带来不便，而且妨碍轻量化。
本发明的目的在于提供一种蓄电池安装构造，该蓄电池安装构造可解决上述现有技术的问题，不在蓄电池收容箱设置凸起物，而且可实现轻量化，同时可将蓄电池确实且装拆容易地保持在自行车架上。
为了达到上述目的，本发明提供一种电动辅助自行车的蓄电池安装构造，该蓄电池安装构造将电动辅助自行车的蓄电池可自由装拆地安装于车架，其特征在于设置有蓄电池托架、扣、及止动环，该蓄电池托架固定于车座立柱的前后一方侧，并至少包含载置蓄电池的接受盘部；该扣配置于车座立柱的前后另一方侧，并由左右方向的摇动轴可自由摇动地轴支承；该止动环相应于上述扣的摇动约束载置于上述蓄电池托架的接受盘部的蓄电池。
按照上述特征，不在蓄电池设置夹子机构等凸起物，而且不增加蓄电池的重量，可将蓄电池确实且装拆容易地保持在自行车架上。
对附图简单说明如下
图1为使用了本发明的第1电动辅助自行车(F/F构造)的侧面图。
图2为示出图1中电动辅助自行车的脚蹬链轮与驱动链轮的相对位置关系的图。
图3为示出图1中电动辅助自行车的车架与电动辅助装置的安装构造的图。
图4为蓄电池的透视图。
图5为蓄电池的正面图。
图6为蓄电池托架的透视图。
图7为蓄电池托架的侧面图。
图8为搭载蓄电池状态下的蓄电池托架的侧面图。
图9为搭载蓄电池状态下的蓄电池托架的侧面图(上锁状态)。
图10为蓄电池托架的另一实施形式的透视图。
图11为采用了本发明的第2电动辅助自行车(F/F构造)的侧面图。
图12为示出图11中电动辅助自行车的车架与电动辅助装置的安装构造的图。
图13为从相反侧的侧面示出图11中电动辅助自行车的脚蹬链轮周边的构造的图。
图14为采用了本发明的第3电动辅助自行车(F/F构造)的链罩近旁的侧面图。
图15为采用了本发明的第4电动辅助自行车(F/F构造)的链罩近旁的侧面图。
图16为采用了本发明的第5电动辅助自行车(F/F构造)的链罩近旁的侧面图。
图17为采用了本发明的第6电动辅助自行车(R/R构造)的侧面图。
图18为示出图17中电动辅助自行车的车架与电动辅助装置的安装构造的图。
图19为从相反侧的侧面示出图17中电动辅助自行车的脚蹬链轮周边构造的图。
图20为采用了本发明的第7电动辅助自行车(R/R构造)的链罩近旁的侧面图。
图21为采用了本发明的第8电动辅助自行车(R/R构造)的链罩近旁的侧面图。
图22为采用了本发明的第9电动辅助自行车(R/R构造)的链罩近旁的侧面图。
图23为采用了本发明的第10电动辅助自行车(F/R构造)的侧面图。
图24为示出图23中电动辅助自行车的车架与电动辅助装置的安装构造的图。
图25为从相反侧的侧面示出图23中电动辅助自行车的脚蹬链轮周边构造的图。
图26为蓄电池交换装置的正面图。
图27为蓄电池交换装置的侧面断面图。
下面参照附图详细说明本发明。图1为本发明第1实施形式的电动辅助自行车的侧面图，示出电动辅助自行车的一例，蓄电池2搭载于车座立柱71的前方(F)，电动辅助装置86产生的辅助动力在曲轴83的前方(F)输入到链线，其构造为F/F构造。
图2为从上述图1的构成拆下链罩91的状态下的曲轴83周边部分的侧面图，图3为示出电动辅助装置86在自行车架67的固定方法的构成图。
本实施形式的自行车架67为按通常的自行车用设计和制造的现有自行车用车架，具有前端的头管68、从头管68朝后下方延伸的下伸管69、固定于下伸管69后端并朝左右延伸的支承管66(图3)、及从支承管66朝上方立起的车座立柱71。
在头管68可转向地支承前叉72，在前叉72的下端轴支承前轮73。在前叉72的上端设置转向柄74。在从车座立柱71朝后方侧延伸出的左右一对后叉70的后端间轴支承作为驱动轮的后轮78。左右一对撑条77经由车座立柱71到达下伸管69。在支承轴75的上端具有车座76，在车座立柱71可调整车座76上下位置地安装支承轴75。
在车座76的下方，于车座立柱71的前部由后面详述的蓄电池托架87可装拆地固定向电动辅助装置86供给电力的蓄电池2。蓄电池托架87固定于左右一对凸台71A、71B，该左右一对凸台71A、71B形成于车座立柱71。
在同轴贯通自行车架67的支承管66的曲轴83的左端和右端连接一对曲轴脚蹬79。施加在曲轴脚蹬79的踏力传递到曲轴83，通过脚蹬链轮80输入到链82。在脚蹬链轮80安装链罩64，该链罩64喷涂成与自行车架67相同的颜色。
上述电动辅助装置86如图3所示那样，在至少3个位置33A、33B、33C设有用于固定于自行车架67的凸台34(34A、34B、34C)的形成空间，以使仅通过在种种假定的现有自行车架稍进行加工就可以应用到各自行车架，相应于车辆构造和自行车架的形状，选择性地仅利用任2个凸台34固定到自行车架67。连接上述各凸台形成空间33A、33B、33C的线形成假想的三角形。
在自行车架67的支承管66和下伸管69由焊接等适当的方法分别固定凸缘35A、35B。通过相对上述凸缘35A、35B用螺钉固定形成于上述3个位置处的凸台形成空间33A、33B、33C中的2个位置33A、33B的2个凸台34A、34B，从而固定上述电动辅助装置86的位置和姿势，以使其驱动链轮84在曲轴83的前方与链82啮合。
如图所示，在电动辅助装置86的凸台形成空间33C与其它凸台34A、34B同样地形成不利用的凸台34C，也不会有什么特别的问题，但如图3一起示出的那样，当铸造(或锻造)电动辅助装置86的盒时，也可仅选择性地在上述凸台形成空间33A、33B形成凸台34A、34B，而不在凸台形成空间33C形成固定到该自行车架67不需要的凸台34C。
环状链82卷挂在上述脚蹬链轮80、由电动辅助装置86驱动的驱动链轮84、及设于后轮78的车轴的从动链轮81。对链82施加张力的张紧装置36的2个链轮37A、37B在脚蹬链轮80和从动链轮81间啮合于链82。上述张紧装置36由螺钉固定在形成于自行车架67的后叉70的凸台32。
可是，如本实施形式那样，在按通常自行车用进行设计制造的现有自行车架安装电动辅助装置86，由驱动链轮84将其电动辅助动力输入到链线，在这样的构造中，不仅有必要由链罩覆盖链82的张架部和脚蹬链轮80，而且也同样有必要覆盖驱动链轮84。
在本实施形式中，如图1所示那样，链罩91由驱动链轮罩部92A、链罩部92B、及脚蹬链轮罩部92C一体形成，该驱动链轮罩部92A主要覆盖驱动链轮84，该链罩部92B主要覆盖链82的张架部，该脚蹬链轮罩部92C主要覆盖脚蹬链轮80的上侧半部。按照这样的构成，不用增加部件数目即可确实地覆盖电动辅助自行车的链和各链轮，该电动辅助自行车可从链线输入电动辅助动力地构成(进行改造)。
但是，如本实施形式那样，当由1个链罩91将链82和各链轮80、84都覆盖住时，追加覆盖驱动链轮84的驱动链轮罩部92A使链罩91从过去看惯了的形状成为看不顺眼的奇怪形状，从而会在视觉上产生不舒服的感觉。
因此，在本实施形式中，对覆盖驱动链轮84的链轮罩部92A相应于驱动链轮84的外形状进行圆形的色彩加工和凹凸加工，将其作为装饰的一部分积极地加以利用，从而缓和上述不舒服的感觉。
图4为上述蓄电池2的透视图，图5为上述蓄电池2的正面图。蓄电池2具有多个单电池(图中未示出)和收容单电池的大体为长方体的电池箱26。电池箱26由沿其长度方向按分割面27分割的箱部26R、26L构成，这些箱部26R、26L以分割面27为边界形成为对称形状。
在蓄电池2的正面，相对上述分割面27露出到对称位置地配置端子28、29，该端子28、29分别连接到单电池的正极和负极。在电池箱26的靠正面的顶部，形成与设于后述槽4的锁定装置接合的接合孔30。另外，为了确保在槽4中收容蓄电池2时与槽4的壁面间的滑动性和收容后的稳定性，在电池箱26的底面两侧形成朝长度方向延伸的筋状凸部41。
箱部26R、26L可利用螺纹孔42、43由螺栓(图中未示出)一体地安装。槽44为搬运时手的把持处，可提高把持操作性。另外，电池箱26的横断面形状的尺寸设定为可让人易于抓住的所谓手掌的尺寸。例如，从正面观看时的高度h为80mm，宽度b为手掌尺寸即约55mm。
横向贯通电池箱26的孔45，可在将蓄电池2搭载到该车辆时用于使成为锁一部分的缆索部通过其中。另外，当将蓄电池2搭载于电动辅助自行车时，形成于电池箱26的角的凹状部46用作将蓄电池2固定于车身的钩挂部。
图6为上述蓄电池托架87的透视图，图7为不搭载蓄电池的状态下的侧面图，图8为搭载蓄电池2的状态下的侧面图。
本实施形式的蓄电池托架87包含接受盘部871、背板部872、左右一对侧板部873、左右一对第1凸缘部874、及左右一对第2凸缘部875，该接受盘部871载置蓄电池2，该背板部872从上述接受盘部871的一侧面朝上方延伸，该左右一对侧板部873从上述背板部872的端部切起以将蓄电池2沿左右方向定位，该左右一对第1凸缘部874切倒于与上述侧板873相反一侧，该左右一对第2凸缘部875从上述接受盘部871的两侧面越过上述背板部872延伸设置。在上述第1和第2凸缘部874、875，该蓄电池托架87由螺栓95、96固定在设于车座立柱71的上述凸台71A、71B。
在车座立柱71的与上述接受盘部871前后相反侧(在本实施形式中为后侧)，由左右方向的摇动轴93将扣88可自由摇动地轴支于上述第1凸缘部874。止动环89的两端保持在上述扣88的离开上述摇动轴93的偏心位置92。在接受盘部871的底部，露出与上述蓄电池2的端子28、29进行电接触的一对圆柱状电极108、109。
在这样的构成中，蓄电池2以形成上述端子28、29的面朝下，收容在接受盘部871。这样，蓄电池2相对蓄电池托架87定位，蓄电池2的各端子28、29和接受盘部871的各电极108、109进行电接触。在上述接受盘部871的下方设置与上述电极108、109连接的供电部90，从该供电部90经由供电线110将电力供给到电动辅助装置86。
如图8所示，通过将止动环89挂在形成于蓄电池2上端部的上述凹状钩挂部46，并且使扣88从图7所示位置回转到图8所示位置，从而相对车座立柱71确实地固定蓄电池2。在上述接受盘部871形成与电池箱26的贯通孔45对应的孔92，如图9所示，在该孔92和电池箱26的贯通孔45通过锁绳53，进一步挂在后轮78，加以锁定，从而不仅可防止该电动辅助自行车自身被盗，而且可同时防止蓄电池被盗。
露出到上述接受盘部871的电极形状不限定于上述那样的圆柱形状电极108、109，也可如图10所示各电极118、119那样，为与安装于AC100V家庭用插座的AC插塞同样规格的通用平型电极。
图11为本发明第2实施形式的电动辅助自行车的侧面图，与上述相同的符号表示相同或同等部分。
该车辆也为F/F构造，蓄电池2搭载于车座立柱71的前方(F)，电动辅助装置86产生的电动辅助动力在曲轴83前方(F)输入到链线，但自行车架的构造和链罩91的形状与上述第1实施形式稍有差异。
图12为示出本实施形式的自行车架67和电动辅助装置86的固定方法的构成图，图13为从背面观看的上述图11的电动辅助自行车的侧面图。
在本实施形式中，自行车架67为按通常自行车用进行设计制造的现存自行车架，如图12所示，在自行车架67的支承管66和下伸管69分别固定凸缘35A、35B。通过相对上述凸缘35A、35B用螺钉固定形成于上述3个位置处的凸台形成空间33A、33B、33C中的2个位置33A、33B的2个凸台34A、34B，从而固定上述电动辅助装置86的位置和姿势，以使其驱动链轮84在曲轴83的前方与链82啮合。
在本实施例中，也在凸台形成空间33C形成有凸台34C，但也可与第1实施形式的场合一样，预先省略其形成。
这样，在本发明中，通过在各自行车架于固有的适当位置固定凸缘35A、35B，不论自行车架的形状如何，可将相同的电动辅助装置86作为辅助动力源使用。因此，仅对现有自行车架稍进行加工，即可在各自行车架通用相同的电动辅助装置86。
在本实施形式中，如图11所示那样，链罩91通过一体形成驱动链轮罩部92A、链罩部92B、及脚蹬链轮罩部92C而构成，该驱动链轮罩部92A覆盖驱动链轮84，该链罩部92B覆盖链82的张架部，该脚蹬链轮罩部92C覆盖脚蹬链80的上侧半部，但与第1实施形式不同，对过去就有的脚蹬链轮80的轮廓所相当的区域采用浓色彩，在驱动链轮84的区域不特别强调，形成不让人意识到驱动链轮84存在的形状。
图14～图16都为与上述相同的F/F式电动辅助自行车的变形例的侧面图，与上述相同的符号表示同一或同等的部分。电动辅助装置86在自行车架67的安装方法与上述各实施形式相同，在这里仅说明链罩91的特征。
在图14所示第3电动辅助自行车中，由单一的链罩91完全覆盖驱动链轮84、链82的张架部、及脚蹬链轮80。另外，为了使驱动链轮84的存在不明显，链罩部92B和脚蹬链罩部92C为相同的亮色，驱动链轮罩部92A为与其它部分连续的一体形状，为相同的浓色。
在图15所示电动辅助自行车中，由单一的链罩91完全覆盖驱动链轮84、链82的张架部和脚蹬链轮80，并使驱动链轮罩部92A为与链罩部92B连续的一体形状和同一颜色。
在图16所示电动辅助自行车中，由单一的链罩91完全覆盖驱动链轮84、链82的张架部，并使驱动链轮罩部92A与链罩部92B为同一颜色，以使驱动链轮84的存在不显眼。
按照上述各链罩，由于驱动链轮罩部92A变得不显眼，所以可缓和追加驱动链轮罩部92A造成的不舒服感，而且可获得不受驱动链轮罩部92A的存在所左右的设计。
图17为本发明第3实施例的电动辅助自行车的侧面图，与上述相同的符号表示相同或同等部分。
在本实施形式中，虽也使用按通常自行车用进行设计制造的现有自行车架，但与上述各实施形式相反，将蓄电池2搭载于车座立柱71的后方(R)，电动辅助装置86产生的电动辅助动力也与上述各实施形式相反地在曲轴83的后方(R)输入到链线，采用了R/R构造。
图18为示出本实施形式的自行车架67与电动辅助装置86的固定方法的构成图，图19为从背面观看上述图17的电动辅助自行车的侧面图。
在本实施形式中，如图18所示，在自行车架67的支承管66和后叉70，分别固定凸缘35C、35B，通过相对上述凸缘35C、35B用螺钉固定形成于上述3个位置处的凸台形成空间33A、33B、33C中的2个位置33C、33B的2个凸台34C、34B，从而确定上述电动辅助装置86的位置，以使其驱动链轮84在曲轴83的后方与链82啮合。而且，在本实施形式中省略了应形成于凸台形成空间33A的凸台34A。
如图17所示，链罩91通过一体形成驱动链轮罩部92A、链罩部92B、及脚蹬链轮罩部92C而构成，驱动链轮罩部92A与其它部分颜色相同，使驱动链轮罩部92A与其它罩部92B、92C具有一体感。
图20、22都是上述R/R车辆的变形例的侧面图，与上述相同的符号表示相同或同等的部分。电动辅助装置86在自行车架67的安装方法与上述各实施形式相同，在这里说明链罩91的特征。
在图20所示电动辅助自行车上，上述驱动链轮84、链82的张架部和脚蹬链轮80的上部由单一的链罩91覆盖。另外，在本实施形式中，将驱动链轮罩部92A形成为与驱动链轮84的外形状相应的圆形，作为装饰的一部分积极地加以利用。
在图21所示电动辅助自行车中，由单一的链罩91完全覆盖上述驱动链轮84、链82的张架部和脚蹬链轮80，并将驱动链轮罩部92A喷成与脚蹬链轮罩部92C相同浓色，以使驱动链轮84的存在不显眼。
在图22所示电动辅助自行车中，由单一的链罩91覆盖上述驱动链轮84、链82的张架部和脚蹬链轮80的上部。另外，将驱动链轮罩部92A形成为设计上独立的形状，作为装饰的一部分积极地加以利用。
图23为本发明第4实施例的电动辅助自行车的侧面图，与上述相同的符号表示同一或同等的部分。
在本实施形式中，也使用按通常自行车用进行设计制造的现有自行车架，将蓄电池2搭载于车座立柱71的前方(F)，将电动辅助装置86产生的电动辅助动力在曲轴83后方(R)输入到链线，采用F/R构造。
这样，在将驱动链轮84配置于曲轴83后侧的场合，通过设计链罩91的形状和色彩，也可缓和追加驱动链轮罩部92A造成的不舒服感，而且可获得不受驱动链轮罩部92A的存在所左右的设计。
图24为示出本实施形式的自行车架67与电动辅助装置86的固定方法的构成图，图25为从背面观看上述图24的电动辅助自行车的侧面图。
在本实施形式中，在自行车架的支承管66和后叉70分别固定凸缘35C、35B，通过相对上述凸缘35C、35B用螺钉固定形成于上述3个位置处的凸台形成空间33A、33B、33C中的2个位置33C、33B的2个凸台34C、34B，从而固定上述电动辅助装置86的姿势和位置，以使其驱动链轮84在曲轴83的后方与链82啮合。而且，在本实施形式中省略了应形成于凸台形成空间33A的凸台34A。
本实施形式的链罩91与上述图20说明的实施形式同样单独覆盖驱动链轮84、链82的张架部和脚蹬链轮80的上部，相应于驱动链轮84的外形将驱动链轮罩部92A形成为圆形，作为装饰的一部分积极地加以利用。
如上述那样，在上述本发明的各实施形式中，在按通常自行车用进行设计制造的现有自行车架上的各构架于固有位置形成凸缘，同时在电动辅助装置也形成选择性利用的多个凸台，所以，可根据自行车架的种类，以固有姿势在自行车架上的固有位置安装电动辅助装置。因此，可在多种自行车架通用相同的电动辅助装置。
在上述本发明的各实施形式中，由单一的链罩91覆盖驱动链轮84、链82的张架部和脚蹬链轮80，同时使驱动链轮罩部92A的形状和色彩与其它部分不同，积极地用作装饰的一部分，或相反，以与其它部分连续的形状形成为相同颜色，使其不显眼，将驱动链轮罩部92A的存在对设计的制约抑制到最小限度。因此，链罩即使为从现有见惯了的形状偏离的怪异形状，对其的不舒服感也变少。
对于电动辅助自行车的蓄电池2，到目前为止基本上为个人所有，但在近年对蓄电池交换系统的关心不断高涨。蓄电池交换系统可将返回的蓄电池与借出的蓄电池交换，对返回的蓄电池进行充电，作为可借出的蓄电池贮藏起来。
图26为对上述蓄电池2进行充电和交换的蓄电池交换装置，图27为图26中蓄电池交换装置的侧面断面图。蓄电池交换装置1由外形为长方体的箱体构成。该箱体由本体1a和盖体1b构成，该本体1a具有收容多个蓄电池2和控制器(由电源装置和控制装置构成)3的空间，该盖体1b可相对本体1a自由开闭。
在本体1a设有作为一个一个收容蓄电池2的收容部的槽4，槽4分别在横向设置6列，在纵向设置5行。即，本实施形式的蓄电池交换装置1可同时收容共30个蓄电池。槽4具有蓄电池2的保持机构5。在槽4的底部即内部的壁面设有用于蓄电池充电的端子6，该端子6连接于充电器7。
槽4具有检测蓄电池2的插入的传感器装置，当检测出蓄电池2的插入时，对充电器7通电，对该蓄电池2进行充电。蓄电池2的检测、充电的开始指示等可由上述控制器3实行。控制器3的控制装置具有包含记录器的控制装置，该记录器可在蓄电池2充电结束的场合识别充电结束了的蓄电池收容于哪一个记录器4。根据该记录器的内容由显示装置对充电蓄电池进行显示。充电器7不是分别设置在各个槽4，例如，可在3个槽共用1个充电器7。
在本体1a的上部背面设有排气用风扇8。当在蓄电池交换装置1设置空调装置时，需要大的空间，不适合在房间内使用。因此，在本实施形式中，不使用需要大的空间的空调装置，只是由风扇8与外气(设置场所周围的气体)换气。结果，如后述那样，实现了蓄电池交换装置1的小型化。
在盖体1b，相应于槽4的配置设置有5级横向延伸的窗口9，在该窗口9设置一体覆盖6列槽4的前面的共用的门10。门10由透明的树脂板形成，由设于上部的铰链11可自由开闭地支承。在窗口9的边缘设置止挡12，该止挡12当关闭门10时接触该门10的下端背面。止挡12最好是具有缓冲功能的橡胶等弹性材料。另外，在窗口9相应于各槽4设置指示灯(例如LED)13，对于该指示灯13亮灯或闪动的槽4及收容于该槽4的蓄电池2，使用者可以接触。在图26中，为了方便，仅在最低一行的槽标出表示止挡和指示灯的符号12、13。
收容蓄电池2的槽4当然不限于上述数目。另外，窗口不限于横向延伸，也可相应于槽4的列为纵向延伸。在该场合，门10在纵向延伸，由具有沿上下方向延伸的回转轴的铰链支承当然较好。另外，相应于槽4的数目在所需数目的窗口设置可自由开闭的门10，槽4的数目少时，也可在不使用的窗口9安装盖。当增设槽4的场合，也可与此相应，开放封闭的窗口9，在那里安装门10。
在盖体1b的上部形成显示板14，设有电源灯15、准备状态显示器16、操作顺序显示器17、18、19、返卡灯20、及卡使用残留量显示器2L准备状态显示器16和操作顺序显示器17、18、19由预先写入信息的文字板、及照射该文字板的灯构成。在准备状态显示器16中显示“准备状态”的文字，在操作顺序显示器27中显示“请将充电池放入到亮灯的位置”的文字，在操作顺序显示器18显示“请插卡”的文字，在操作顺序显示器19显示“请从闪动的位置取出充电池”的文字。
在盖体1b的最上面一行的窗口9的侧部形成用于插入预付卡的插入口22。在插入口22可设置开闭自由的透明树脂罩22a。
在蓄电池交换装置1的下部设有支腿23。该蓄电池交换装置1的高度H为120cm，深度D为45cm，宽度B为72.5cm。在这些尺寸中，特别是高度H，最好考虑人机学方面的蓄电池2的进出容易性、设置于方便商店等店铺时的易查找性、及与其它商品陈列台一起排列时的美观进行决定，在120cm左右10cm的范围较好。
下面，说明蓄电池交换装置1的动作。蓄电池交换装置1在没有已充电完毕的蓄电池2时使准备状态显示器16亮灯，显示“准备状态”的文字。在可借出已完成充电的蓄电池2的场合，熄灭准备显示器16，使“准备状态”的文字消失，转而使操作顺序显示器17亮灯，显示“请将充电池放入到亮灯的位置”的文字。另外，与该显示一起，使与空槽4对应的显示灯13亮灯。当空槽4为多个时，可使它们所有的显示灯13亮灯，也可选择槽4中的一个使显示灯13亮灯以平均利用各槽4。
按照本发明，不在蓄电池设置夹子机构等凸起物和重量物，可确实而且装拆容易地将其保持在自行车架。
权利要求
1.一种电动辅助自行车的蓄电池安装构造，将电动辅助自行车的蓄电池可自由装拆地安装于车架，其特征在于设置有蓄电池托架、扣、及止动环，该蓄电池托架固定于车座立柱的前后一方侧，并至少包含载置蓄电池的接受盘部；该扣配置于车座立柱的前后方另一侧，并由左右方向的摇动轴可自由摇动地轴支承；该止动环相应于上述扣的摇动约束载置于上述蓄电池托架接受盘部的蓄电池。
2.如权利要求1所述的电动辅助自行车的蓄电池安装构造，其特征在于上述止动环接合在形成于蓄电池上端边的凹部。
3.如权利要求1或2所述的电动辅助自行车的蓄电池安装构造，其特征在于上述蓄电池托架的接受盘部在相向的侧壁部分别具有用于插穿加锁缆索的锁定孔，上述蓄电池具有在载置于上述接受盘部时与上述各锁定孔连通的贯通孔，上述蓄电池托架和蓄电池通过在各锁定孔和贯通孔插穿加锁缆索而相互连接。
4.如权利要求1～3中任何一项所述的电动辅助自行车的蓄电池安装构造，其特征在于在上述蓄电池托架的接受盘部的底部露出电极。
5.如权利要求1～4中任何一项所述的电动辅助自行车的蓄电池安装构造，其特征在于上述蓄电池托架具有上述接受盘部、从上述接受盘部的一侧面朝上方延伸的背板部、及立设于上述背板部的端部用于在左右方向上对蓄电池进行定位的侧板部。
全文摘要
一种电动辅助自行车的蓄电池安装构造,蓄电池托架87包含载置蓄电池2的接受盘部871、背板部872、左右一对侧板部873、左右一对第1凸缘部874、左右一对第2凸缘部875,在第1和第2凸缘部874、875固定于车座立柱71。在车座立柱71的与上述接受盘部871相反一侧,由左右方向的摇动轴93将扣88可自由摇动地轴支于第1凸缘部874。止动环89的两端保持在扣88的离开摇动轴93的偏心位置92。
文档编号B60K1/04GK1274654SQ0010896
公开日2000年11月29日 申请日期2000年5月24日 优先权日1999年5月25日
发明者坪井正治, 三浦静止 申请人:本田技研工业株式会社