专利名称：机动车尾部防追尾预警指示灯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车的车灯指示领域。具体地说是一种用于机动车尾部的预警指示灯。
在现有技术中机动车正常行驶时不论是加速还是滑行，车尾指示灯是不变的。随着高速公路、高架路和高等级公路的不断增加，大大提高了机动车的行驶速度。但随之而来的不少道路上人车混杂，常常是险象环生，容易造成机动车追尾事故的发生。本专利申请人因公经常坐车外出办事，曾亲眼目睹机动车的追尾事故，并因此受轻伤。据观察，驾驶员在正常行车时，从看见前面车辆尾部制动红灯亮至驾驶员的右脚松开加速踏板，踩下制动踏板，直至本车停下，大约需要0.7-1.2秒。以车速40km/h为准，即0.7×40000/3600＝7.77米，在加上车辆的惯性还要前冲3至5米。从以上数据来看，后车驾驶员从看见前车制动指示红灯亮，再采取制动至本车停下来还要继续前进10-15米左右。再加上其它因素，如高速行驶，下雨路滑，视线不清等，前进的路程还要增加。往往很多事故从发现问题到发生车祸就在这很短的时间内。
俗话说“时间就是金钱”。本实用新型的发明，目的在于提供一种装置，具体地说就是叫“机动车尾部防追尾预警指示灯”，它始终能提前给后面的车辆一个信号，减少追尾事故的发生。
本实用新型的技术方案是这样实现的它在现有指示灯基础上，即主要包括分别通过一个开关、一个继电器、一只电容、一个三极管和二只电阻，与车辆的制动指示灯相连。其特征在于增设的预警指示灯通过一个开关K3分别与一只电容和电阻三极管、继电器相连接。具体的连接关系为开关K3的常开端0″与现有开关的公共端相连。开关K3的中心端0接电容C1的正极，开关K3的常闭端0′接电阻R1的一端，电容C1的负极接地，电阻R1的另一端分别与电阻R2的一端，三极管Q1的b极相连，三极管Q1的e极、电阻R2的另一端接地，三极管Q1的c极与继电器J的输出端相连，继电器J的输入端接公共端，继电器J的中心端0的接公共端，继电器J的常开端0″接指示灯L1、L1′，指示灯L1、L1′的另一端接地。
本实用新型由于在机动车尾部设置了一盏预警指示灯，只要驾驶员在松开油门的一瞬间，预警指示灯就会亮一秒钟左右，使后车驾驶员提前做好制动准备，以防不测。本装置经有关人员实际操作后，感觉良好，认为能提高驾驶员在驾车时的注意力，对前面车辆的行驶状态做到心中有数，能够减少或避免机动车追尾事故的发生。
图1为现有的技术电气连接图。
图2为本实用新型的电气连接图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
开关K1、K2、K3和J的输入端均相连为开关的公共端。其中K1为机动车电门开关，K2为制动指示灯开关，K3为新增设的预警指示灯开关。该公共端还与继电器J的中心端0相连。制动开关K2的另一端与继电器J的常开端0″和L1、L1′的一端相连。指示灯L1、L1′另一端接地，继电器J的输出端接开关三极管Q1的c极。开关K3的中心端0与电容C1的正极相连，开关K3的常闭端与电阻R1相连。电阻R1的另一端分别与电阻R2的一端、三极管Q1的b极相连。电阻R2的另一端、三极管Q1的e极接地，电容C1的负极接地。继电器J为单联继电器。
本实用新型的工作过程为当机动车电门开头K1接通后，电源分别送至继电器J的输入端和J的中心端0，该电源通过J的输出端送至三极管Q1的c极。当驾驶员踩下油门加速时，预警指示灯开关K3接通，即0、0″相连。电源通过的K3的常开端0″流过K3的中心端0向电容C1的正极充电。当驾驶员松开油门滑行时，K3的中心端0，离开K3的常开端0″，接通常闭端0′(此时电容C1正极的充电电源被切断)，电容C1将通过电阻R1、R2对地放电，因电容两端电流可突变。当电流流经电阻R1、电阻R2时，在电阻R2的两端产生了一个大于三极管Q1 Ube的死区电压，使三极管Q1的工作状态从截止至饱和，三极管c、e极导通，使原加在Q1c极上的电源通过Q1的c极e极接地，继电器J吸合。电流通过继电器J的中心端0流过继电器J的常开端0″，接通L1、L1′(制动指示)即预警指示灯，L1、L1′亮。当电容C1的电能放完后，三极管Q1又从饱和状态回到截止状态，继电器J的电源被切断，继电器J停止工作，L1、L1′熄灭。以上所述是整个预警装置的工作过程。电容C1的容量暂定设定为220μF、25V，R1-51K，R2-390Ω，Q1-5551，J-12V小型继电器)。
权利要求1.机动车尾部防追尾预警指示灯，它主要包括分别通过一个开关、一个电容、二个电阻、一个三极管、一个继电器与制动指示灯相连接，其特征在于增设的预警指示灯通过一个开关分别和一个电容、一只电阻相连接。开关(K3)的一端(0″)与现有开关的公共端相连，开关(K3)的一端(0)与电容(C1)的正极相连，开关(K3)的另一端(0′)与电阻(R1)相连，电容(C1)的负极接地，电阻(R1)的另一端分别与电阻(R2)的一端、三极管(Q1)的b极相连接，电阻(R2)的另一端与三极管(Q1)的e极接地，三极管(Q1)的c极与继电器(J)的输出端相连，继电器(J)的输入端分别和继电器(J)的中心端(0)、开关(K1)、(K2)、(K3)的公共端相连，继电器(J)的常闭端(0′)为空脚，继电器(J)的常开端(0″)分别与制动指示灯(L1)、(L1′)、开关(K2)的一端相连，指示灯(L1)、(L1′)的另一端分别接地。
2.按权利要求(1)所述的机动车尾部防追尾预警指示灯，其特征在于，开关(K3)的中心端(0)与电容(C1)正极相连，开关(K3)的常闭端与电阻(R1)的一端相连，继电器(J)的中心端(0)与(K1)、(K2)、(K3)的公共端相连，继电器(J)的常开端(0″)分别与指示灯((L1)、(L1′)的一端相连，电容(C1)的负极、指示灯(L1)、(L1′)的另一端接地。
3.按权利要求(1)和(2)所述的机动车尾部防追尾预警指示灯，其特征在于预警指示灯与制动指示灯共用一盏灯。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车尾部防追尾预警指示灯。它在现有技术的基础上增设的预警指示灯通过开关分别和电容、电阻、三极管、继电器相连接。本实用新型由于在机动车制动指示灯上增设了一套预警指示装置,只要在驾驶员驾驶机动时,松开油门踏板,还未采取制动前,车尾的预警指示红灯就会提前闪亮。当后车驾驶员看见前车出现这种预警指示灯闪亮情况后,应立刻松开油门,准备采取制动。这样就能避免或减少机动车追尾事故的发生。
文档编号B60Q1/30GK2474401SQ0026339
公开日2002年1月30日 申请日期2000年12月20日 优先权日2000年12月20日
发明者贺真理 申请人:贺真理