专利名称：台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载物台车，特别是运载特长部件的台车。
目前运载特长部件的方法，特别是贵重物品，例如汽车零部件，通常是制作特制的包装箱，装箱后用集装箱运输。制作特制的包装箱进行包装，必然增加包装成本，同时也增加搬运、运输、装卸成本。
本实用新型的目的，是提供一种可用来搁置物品并可放于集装箱内、同时兼容运输功能的台车。
本实用新型包括a，车框；b，沿车框分隔的层架；c，每层的层架设置开合机构，使各层架可绕开合机构与车框产生相对位移运动；d，定位立柱，用于将开合机构稳固定位。
车框包括边柱、横梁、车轮、定位脚、叉车定位架，车框下方设有四个定位脚、四个车轮及叉车定位架。
层架包括横杆、支撑架，横杆搁置在车框的边柱上，支撑架沿与横杆的垂直方向水平设置，与横杆固定在一起。
开合机构包括滑槽板、弹簧、支撑块、阻力片、异形螺栓、滑轮，滑槽板中间开有滑槽，支撑块一端卡在滑槽内并在滑槽内移动，阻力片设置在滑槽板下，其上部的楔形状凸起与滑槽框叠置而形成固定卡位，滑槽板固定在定位立柱上，定位立柱固定在车框的横梁上，支撑块另一端与支撑架的杆体轴连接，弹簧两端分别固定在滑槽板和阻力片上。
本实用新型设计巧妙，结构合理，使用方便，可用来搁置物品并可放于集装箱内，同时兼容运输功能。
附
图1为本实用新型结合示意图；附图2为附
图1A向视图；附图3为附
图1B向视图；附图4为开合机构结构示意图；附图5为附图4C-C剖视图。
如
图1、图2、图3所示，本实用新型包括a，车框；b，沿车框分隔的层架(50，60，70，80，90，100)；c，每层的层架(50，60，70，80，90，100)设置开合机构130，使各层架(50，60，70，80，90，100)可绕开合机构130与车框产生相对位移运动；d，定位立柱150，用于将开合机构130稳固定位。
车框包括边柱40、横梁170、车轮(30，110)、定位脚160、叉车定位架120，车框下方设有四个定位脚160、四个车轮(30，110)及叉车定位架120。车框的前后方设有牵引机构(10，20)，前牵引为挂环(撞环)10，后牵引为挂钩(撞钩)20。
层架(50，60，70，80，90，100)包括横杆180、支撑架，横杆180搁置在车框的边柱40的凸台45上，或通过撑柱195支撑，支撑架沿与横杆180的垂直方向水平设置，与横杆180固定在一起。
支撑架包括杆体145、隔板190和定位管140，隔板190以一定间隔设置在杆体145上，定位管140紧挨隔板190设置，杆体145与定位立柱150用螺丝5连接。
如图4、图5所示，开合机构130包括滑槽板1、弹簧2、支撑块3、阻力片4、异形螺栓5、滑轮6，滑槽板1中间开有滑槽，支撑块3一端卡在滑槽内并在滑槽内移动，阻力片4设置在滑槽板1下，其上部的楔形状凸起与滑槽叠置而形成固定卡位，滑槽板1固定在定位立柱150上，定位立柱150固定在车框的横梁170上，支撑块3另一端与杆体145轴连接，弹簧2两端分别固定在杆体145和阻力片4上。
实施例如下本台车专为广州本田雅阁2.3轿车“SIDE SILL”部件的运输而设计，车框为钢方管和圆管焊接结构，外封白色塑料空心积架板和防静电塑料布，防静电塑料布作开启之用。
如
图1至图5所示，车框外形为长方体，上方有四条边柱40，下方有四个定位脚160，用来上下叠放台车，车轮(30，110)为五寸超级橡胶轮，两个带刹车转向轮110，两个固定轮30，车框外形尺寸为2100×940×1320mm(长×宽×高)，箱体内容积空间尺寸为2040×880×880mm，车前后方向设有牵引机构，前牵引为挂环(撞环)10，使用时水平放置，停放时可立起放置，以减少存放空间。后牵引为挂钩(撞钩)20，该挂钩20可在挂环10碰入后依靠自身重心自动锁定，在需要脱开时，稍微用力即可脱开挂环10，牵引机构简单可靠。
车框内隔成五层，每层可放置产品数量为6件，每台台车可放置30件。整个台车分六层层架，最上层50为产品压紧架，支撑架的杆体145下部为海绵条(30×30×720mm)，横杆180两端由弹簧插销锁紧，可开合。第二层至第五层(60，70，80，90，100)放置产品，二至四层层架(60，70，80，90)高度为165mm，底层层架100高度为200mm，每层横杆180上设有产品支撑架，每层两个，同一层层架上两个支撑架的间距为1225mm，上下层之间的支撑架左右错置，以节省高度空间。“SIDE SILL”部件的R型台车中，定位方管140靠左边安置；而L型台车中，定位方管140则与R型台车对称地靠右边安置(
图1中未标出)。二至四层层架(60，70，80，90)的支撑架高度为145mm，宽度为50mm，厚度为28mm，底层100上的支撑架高度为180mm，其余一样；用1mm钢板折弯焊接而成梯形结构，上粘海绵条后再套布袋，以保护产品，每层支撑架的杆体145下部设有海绵条，压紧固定下层产品，二至四层层架(60，70，80，90)可开合，底层层架100为固定层，不可开合，为防止产品与车框底部封板碰撞，故将底层层架100层高提高至200mm。
为了方便每层的开启，设计了专门的开合机构，该开合机构由滑槽1、弹簧2、支撑块3、阻力片4、异形螺栓5、滑轮6等主要部件组成，支撑块3与每层层架(50，60，70，80，90)上的杆体145相连，当每层层架(50，60，70，80，90)开启时，支撑块3带滑轮6沿滑槽向后移动，同时将阻力片4压下，当滑轮6移至楔形状阻力片4末端时，阻力片4在弹簧2的弹力作用下弹起，阻止滑轮6往前回滑，层架(50，60，70，80，90)被锁定在开启位置上。当层架(50，60，70，80，90)需回落时，只需稍用力向下压层架(50，60，70，80，90)，滑轮9越过阻力片4楔尾陡坡，即可沿滑槽向前移动，层架(50，60，70，80，90)依靠重力回落至水平位置。由于当层架(50，60，70，80，90)处于开启位置时，支撑块3十分接近死点位置，此时层架(50，60，70，80，90)的重力绝大部分落在滑槽上，大大减轻了对阻力片4、弹簧2的压力，提高该机构的寿命和可靠性，该开合机构结构简单，小巧，可靠，使用方便，很好地解决了台车可利用空间有限、开合频繁等问题。
权利要求1.一种台车，其特征在于包括a，车框；b，沿车框分隔的层架；c，每层的层架设置开合机构，使各层架可绕开合机构与车框产生相对位移运动；d，定位立柱，用于将开合机构稳固定位。
2.根据权利要求1所述的台车，其特征在于车框包括边柱、横梁、车轮、定位脚、叉车定位架，车框下方设有四个定位脚、四个车轮及叉车定位架。
3.根据权利要求2所述的台车，其特征在于车框的前后方设有牵引机构，前牵引为挂环(撞环)，后牵引为挂钩(撞钩)。
4.根据权利要求1所述的台车，其特征在于层架包括横杆、支撑架，横杆搁置在车框的边柱上，支撑架沿与横杆的垂直方向设置，与横杆固定在一起。
5.根据权利要求4所述的台车，其特征在于支撵架包括杆体、隔板和定位管，隔板以一定间隔设置在杆体上，定位管紧挨隔板设置，杆体与定位立柱用螺丝连接。
6.根据权利要求1所述的台车，其特征在于开合机构包括槽板1、弹簧2、支撑块3、阻力片4、异形螺栓5、滑轮6，滑槽板中间开有滑槽，支撑块一端卡在滑槽内并在滑槽内移动，阻力片设置在滑槽板下，其上部的楔形状凸起与滑槽框叠置面形成固定卡位，滑槽板固定在立柱上，定位立柱固定在车框的横杆上，支撑块另一端与杆体轴连接，弹簧两端分别固定在杆体和阻力片上。
7.根据权利要求1所述的台车，其特征在于车框外形尺寸为2100×940×1320mm，箱体内容积空间尺寸为2040×880×880mm。
8.根据权利要求1所述的台车，其特征在于二至四层层架高度为165mm，支撑架高度为145mm，宽度为50mm，厚度为28mm，底层层架层高为200mm，支撑架高度为180mm。
9.根据权利要求1所述的台车，其特征在于每层之间的支撑架左右错置，R型台车中，定位方管140靠左边安置，而L型台车中，定位方管140则与R型台车对称地靠右边安置。
10.根据权利要求1所述的台车，其特征在于同一层层架上两个支撑架的间距为1225mm。
专利摘要一种台车,包括a、车框;b、沿车框分隔的层架;c、每层的层架设置开合机构,使各层架可绕开合机构与车框产生相对位移运动;d、定位立柱,用于将开合机构稳固定位。本实用新型设计巧妙,结构合理,使用方便,可用来搁置物品并可放于集装箱内,同时兼容运输功能。
文档编号B60P7/06GK2478855SQ0120964
公开日2002年2月27日 申请日期2001年3月28日 优先权日2001年3月28日
发明者易弘 申请人:易弘