专利名称：变速器电控换档系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于工程机械气液动力换档变速器。
目前，国内工程机械用变速器的档位和进退控制多采用机械换档或机械操纵动力换档的形式，即在变速器的壳体上装置一个液控阀，液控阀连接变速箱内的变速器离合器包，用机械操纵手柄的不断动作实现档位的控制。以上方式的换档操纵往往档位和进退控制使用不同的操纵杆，并频繁换档，有些主机的换档频次甚至达几秒，十几秒一次，司机很容易疲劳，使用不方便；占用驾驶室空间大，操纵机构的布置较复杂；尤其是换档操纵力大，司机容易疲劳；国外同类产品多使用电液操纵，即单杆或无杆操纵，操纵力小，不占空间，但其价位较高，不是所有用户都能承受。
本实用新型的目的是提供一种采用单杆操纵，结构简单，操作轻便，价位适中的电控换档系统，以克服已有技术的不足。
本实用新型是以如下技术方案实现的该变速器电控换档系统包括装置在变速器壳体上的气液变速阀、装置在壳体内与气液变速阀相连接的变速离合器包，其特征是在变速器壳体的一侧或其它位置(如驾驶室等)装有一电控盒，电控盒上有进气管接头、电控盒通过气管与气液变速阀相通，并通过导线与驾驶室内的电操纵手柄连接。电控盒由4个气阀M1、M2、M3、M4和分别并联在其两端的半导体二极管D1、D2、D3、D4组成，每组气阀、半导体二极管一端的连接点接地，另一端连接点分别依次接在电操纵手柄的方向档的前进档F、后退档R档位上和变速档I、III档位上。气阀M1、M2、M3、M4为二位三通电磁气阀。二极管防止电流反向产生误动作。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型电控原理图。
参照
图1，(1)电操纵手柄，(2)、(8)、(9)、(10)气管，(3)气液变速阀，(4)进气接头，(5)电控盒，(6)变速离合器包，(7)变速器外壳。压缩空气自进气接头(4)和气管(2)进入电控盒，电操纵手柄(1)控制电控盒内的电磁气阀的通断，压缩空气进入气液变速阀(3)，推动变速阀内的阀杆，从而控制液压油路的通断，液压油进入离合器包(6)，最终控制离合器包内摩擦片的结合，实现变速器的档位变换。气液变速阀选用郑城液压件厂生产的气动变速阀。
参照图2，本实施例中电操纵手柄选用了德国ZF公司生产的DW-3型档位选择器，方向档由F、N、R三个档位组成，分别控制前进、空档、后退；变速档位由I、II、III三个档位组成，分别控制I、II、III三种变速，方向档与速度档组合完成档位的动作选择。气液变速 选用郯城液压件厂生产的气动变速阀。
电控盒主要用来控制操纵进入变速阀的气体的通断。
气液变速阀主要根据气路的变化，实现不同档位油路的通断，从而实现变速器不同档位输出的功能。
其工作原理如下以前进档的工作过程为例描述向前推动ZF档位选择器，使档为选择器位于F档的位置，再转动档位选择器，使手柄上▲指向I档位置，此时图2上A处接触片位于F位置上，B处接触片位于1位置上，由图2可看出，F位置接触后，电磁气阀M2通入+24V电流，电磁铁工作，气阀接通，同理电磁气阀M3也接通，此时电磁气阀M2、M3内流过0.45～0.7MPa气流。从
图1中我们又可以看出。当F处有气体流入时，方向选择阀向左运动，此时油液流入F档离合器包。I处有气体流入时速度选择阀向左运动，I档离合器包有液压油流入，这样，F档、I档离合器包内同时充满1.5～1.7MPa的液压油，离合器包内摩擦片开始结合，变速输出前进I档转速，整机实现前进I档动作。其它档工作类推。
由于采用了上述结构和电路，本实用新型具有结构简单、操纵轻便、解决了原机械操纵机构系统占用空间和操纵力大的问题，且价位较进口产品低。
权利要求1.一种变速器电控换档系统，包括装置在变速器壳体(7)上的气液变速阀(3)、装置在壳体(7)内的变速离合器包(6)，其特征是在壳体(7)的一侧装有一电控盒(5)，在电控盒(5)上有进气管接头(4)、电控盒通过气管(2)、(8)、(9)、(10)与气液变速阀(3)相通，电控盒通过导线与驾驶室内的电操纵手柄相连接。
2.根据权利要求1所述的变速器电控换档系统，其特征是电控盒由装置在壳体内的4个气阀M1、M2、M3、M4和分别并联在气阀M1、M2、M3、M4两端的半导体二极管D1、D2、D3、D4组成，每组气阀、半导体二极管一端的连接点接地，另一端连接点分别依次接在电操纵手柄(1)的方向档的前进档F、后退档R档位上和变速档I、III档位上。
3.根据权利要求1、2所述的变速器电控换档系统，其特征是气阀M1、M2、M3、M4为二位三通电磁气阀。
4.根据权利要求1所述的变速器电控换档系统，其特征是电控盒也可安装在其它位置如驾驶室内。
专利摘要本实用新型公开了一种工程机械用变速器电控换档系统。该系由电操纵手柄(1)、电控箱(5)、气液阀(3)和变速器离合器包(6)组成。电操纵手柄发出的电信号,传递到电控箱的电磁气阀,控制电磁阀的通断,由主机空压机来的压缩空气经过电磁气阀,控制气液阀活塞杆的运动,活塞杆推动阀杆,控制液压油的通断,进而控制变速器离合器包的分合,最终控制变速器档位的变换。本用新型的优点是降低了司机的劳动强度,提高了劳动生产率,价格适中。
文档编号B60K23/00GK2506479SQ0127242
公开日2002年8月21日 申请日期2001年11月20日 优先权日2001年11月20日
发明者殷浩东, 周兴旺, 秦英, 陈强, 阎晓莹, 卜宪臣 申请人:徐州齿轮厂