专利名称：新型的汽车电磁缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种关于机动车制动系统的缓速装置，特别涉及的是一种无接触的缓速装置，具体涉及的是一种利用电磁原理产生制动力矩的缓速装置。
背景技术：
在现有技术中，机动车一般均采用汽车制动系统或液压制动系统通过刹车片的硬性抱合产生摩擦力来实现降速制动。由于这些均属于接触式机械制动，极易造成很高的温升，因此其使用寿命短，其工作性能因其摩擦片使用次数的增多而降低，因而常常需要更换摩擦片，给车辆的行驶带来危险，同时也给驾驶员带来不便。
发明内容
鉴于公知技术存在的问题，本实用新型的目的旨在提供一种结构科学，性能稳定可靠，能减少制动次数、降低制动产生的温升，提高制动系统使用寿命和行车安全性的非接触式的新型的汽车电磁缓速器。为达到上述目的，本实用新型是以如下方式完成的该新型的汽车用电磁缓速器，其控制系统包括有支架、操纵开关及联轴器，所述联轴器与汽车传动轴连接，其特征在于所述联轴器上设有带叶轮的转子，在所述的支架上设有定子线圈，所述定子线圈的两端设有导磁极板，所述定子线圈通过控制盒与操纵开关电连接；所述支架上设有报警传感器；用以感应碰撞信号，所述控制盒内设有控制电路，该控制电路用来控制制动力矩的大小。本实用新型的设计成功，一举改变了因通过机械制动系统的频繁刹车而缩短制动系统的使用寿命，而利用电磁原理来实现减少制动系统的动作次数，以达到降低其温升，提高制动的有效性和行车的安全性，按照本实用新型设计主题所制作的新型的汽车用电磁缓速器，必将给汽车行业带来积极的使用效果和经济效益。
本实用新型有如下附图图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的控制系统示意图。
最佳实施例附图表示了本实用新型的结构及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的有关细节和工作原理。该新型的汽车用电磁缓速器，其控制系统包括有支架5、操纵开关3、控制箱4及联轴器7，所述的缓速器通过支架5安装在汽车上，所述联轴器7与汽车传动轴连接，所述联轴器7上设有带叶轮的转子2，转子2上的叶轮为风扇形叶片，可迅速散去电涡流引起的温升热量，保持良好的制动性能，在所述的支架5上设有定子线圈1，所述定子线圈1的两端设有导磁极板6，定子线圈1通电后产生的磁场通过导磁极板6及转子2形成一个闭合的磁力线，所述定子线圈1通过控制盒4与操纵开关3电连接，所述控制盒4内设有控制电路，该控制电路可根据不同情况分多种控制方式，即实现多档缓速，其实质上是用电流的大小来控制缓速程度，本实用新型采用六档缓速，根据车速、路况、载重情况选择不同档位，产生不同的制动力矩，以达到有效平稳地进行缓速式制动，所述支架5上设有报警传感器8，该传感器8用以感应汽车底盘和不平路面的碰撞信号，使驾驶员能及时采取保护措施；汽车方向盘上的控制开关(图中未示出)与控制盒4内的控制电路电连接，由于控制盒4内控制电路的作用，使汽车在下坡时不会产生加速度，保持恒速行驶。本实用新型把传动轴的轴承密封在一个防尘罩内，里面注有高效润滑油，可长期自润滑。当本实用新型工作时，按动操纵开关3，定子线圈1通电，定子线圈1产生磁场，汽车传动轴的转动，带动联轴器7及与联轴器相连接的转子2转动，在定子线圈1产生的磁场中旋转切割磁力线，所以在转子2中产生电涡流，从而产生一个与传动轴旋转方向相反的制动力矩，在力矩的作用下，汽车传动轴转速迅速下降，而实现平稳制动的目的。
权利要求1.一种新型的汽车用电磁缓速器，其控制系统包括有支架(5)、操纵开关(3)及联轴器(7)，所述联轴器(7)与汽车传动轴连接，其特征在于所述联轴器(7)上设有带叶轮的转子(2)，在所述的支架(5)上设有定子线圈(1)，所述定子线圈(1)的两端设有导磁极板(6)，所述定子线圈(1)通过控制盒(4)与操纵开关(3)电连接。
2.如权利要求1所述的新型的汽车用电磁缓速器，其特征在于所述支架(5)上设有报警传感器(8)。
3.如权利要求1所述的新型的汽车用电磁缓速器，其特征在于所述控制盒(4)内设有控制电路。
专利摘要一种新型的汽车用电磁缓速器,其控制系统包括有支架(5)、操纵开关(3)及联轴器(7),所述联轴器与汽车传动轴连接,其特征在于所述联轴器上设有带叶轮的转子(2),在所述的支架上设有定子线圈(1),所述定子线圈的两端设有导磁极板(6),所述定子线圈通过控制盒(4)与操纵开关电连接。本实用新型利用电磁原理设计了机动车的制动辅助装置,实行车辆无接触制动缓速,减少制动动作次数,延长了制动系统的使用寿命,提高制动的有效性,并可根据情况选择不同档位,产生不同的制动力矩,大大提高了行车的安全性。
文档编号B60T13/74GK2517636SQ0220090
公开日2002年10月23日 申请日期2002年1月17日 优先权日2002年1月17日
发明者陶保健 申请人:浙江瑞立实业集团有限公司