专利名称：厢式半挂车厢体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及厢式半挂车厢体，具体涉及一种厢式半挂车厢体组成侧墙的两相邻夹层板之间的连接结构的改进。并且该连接结构的连接方式还可以应用于集装箱的夹层板侧墙连接。
本实用新型提供的技术方案是，设计一种厢式半挂车厢体，包括由多块夹层板以搭接方式连接构成的侧墙，其特征在于，所述多块夹层板中两相邻夹层板的搭接部位厚度缩薄，各自形成一呈薄板状的连接段，所述连接段与所述夹层板本体通过一呈倾斜结构的过渡段连接成一体化结构；该连接段的内外表板之间夹有芯板，两连接段连接后的内外表面与夹层板的内外表面大致相平，两段连接段用一排铆钉或两排铆钉进行连接。
在上述厢式半挂车中，所述连接段与所述夹层板本体是一体化成型结构，所述两连接段的厚度之和等于(或小于)所述单件夹层板厚度。
上述夹层板的内外表面板是金属板，中间夹芯材料是胶合板、木板、人造板、塑料板等，表面金属板与芯板通过粘接剂粘接而成。表面金属板可以是钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板等，夹层板的内外面板可以分别是上述任意一种金属板或任意两种金属板的组合。
由本实用新型提供的厢式半挂车厢体，厢体单件夹层板连接段的厚度小于夹层板的总厚度，两件夹层板连接段叠加后的厚度等于(或小于)单件夹层板的厚度，这样就能保证两件夹层板连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整，夹层板连接段变薄部分内外表面的钢板之间仍然有夹芯层存在；使用夹层板搭接连接方式将两件相临的夹层板通过铆钉连接在一起，这样就可将数块夹层板连成了厢式半挂车的侧墙板，连接后的夹层板侧墙的强度和刚度能满足厢式半挂车侧墙的使用要求；在连接部位变薄连接段的内外钢板之间仍然保存中间的胶合板，这样既能保证厢式半挂车厢体整体侧墙的内外表面平整，还能保证厢式半挂车厢体内部具有较大内宽(101”)，采用夹层板的搭接连接方式将两件以上的夹层板侧墙通过铆接方式连接在一起，能节省连接结构件，同时可以减轻侧墙的自重，密封性能好。
图2为厢式半挂车厢体侧墙板与顶侧梁的连接结构图，侧墙夹层板19与顶侧梁17通过铆钉18铆接在一起，侧墙板19的外表面钢板与顶侧梁的内侧面相接触，顶部件1与顶侧梁17也通过铆钉连接在一起。
图3为厢式半挂车厢体侧墙板与底侧梁的连接结构图，侧墙板22与底侧梁20通过铆钉21铆接在一起，侧墙板22的内表面钢板与底侧梁20的外侧面相接触，侧墙板22与底侧梁20通过铆钉21铆接在一起。
图4为厢式半挂车厢体侧墙夹层板搭接连接方式实施例一的剖面图，夹层板的连接部分分为主体段24、过渡连接段25和连接段35，单件夹层板连接部位的薄连接段29的厚度小于夹层板24的总厚度，两件夹层板24，30的厚度相同，两件夹层板连接段29，35叠加后的厚度等于单件夹层板23(30)的厚度，这样就能保证两件夹层板连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整。夹层板的过渡连接段25(32)的表面钢板和芯板与主体段24和连接段29成一定的角度。搭接连接时，两变薄连接段的变化后的两表面相互接触，形成搭接连接段，再通过铆钉铆接在一起。
右边夹层板连接段29的内外表面的钢板26，28之间仍然有中夹芯木板存在，左边连接段35的内表面钢板与右边连接段29的内表面钢板26相接触，左夹层板连接段24的内外表面的钢板23，34之间仍然有中夹芯木板存在，左右两件夹层板的连接段35(29)搭接后将铆钉27穿过这两连接段的四层钢板和夹在其中的芯板30、35。
夹层板的内外表面板23(34)为金属板，芯板24(30)为胶合板，内外表面板23(34)与芯板24通过粘接剂粘接而成，表面金属板可以是钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板等，夹层板的内外面板可以分别是上述任意一种金属板或任意两种金属板的组合，中间夹芯材料是胶合板、木板、人造木板、塑料板等。
图5为厢式半挂车厢体侧墙板夹层板搭接接连接方式实施例二的剖面图，左边夹层板的连接段41与右边的连接段39搭接后用两排铆钉37，38将两件夹层板连接在一起，连接段41和39叠加在一起的厚度与夹层板40(36)的厚度基本相同，两排铆钉37，38将贯穿左右两段连接段39和41的四层钢板与加在其中的两层芯板。两件厚度相同的夹层板连接起来后，能保证其内外表面平整，此种连接方式使两件夹层板连接后的强度更高、密封性能更好，使用寿命更长，连接结构更安全可靠。
采用本实用新型提供的搭接连接方式制作夹层板型半挂车厢体侧板，能保证侧墙夹层板连接后内外表面平整，充分保证半挂车厢体的内宽，能节省连接结构件，减轻了夹层板整个侧墙的自重，安装与维修方便，密封性能好；并且该搭接连接方式还可以应用于集装箱的夹层板侧墙连接。
权利要求1.一种厢式半挂车厢体，包括由多块夹层板以搭接方式连接构成的侧墙，其特征在于，所述多块夹层板中两相邻夹层板的搭接部位厚度缩薄，各自形成一呈薄板状的连接段，所述连接段的内外表板之间夹有芯板，两连接段搭接后的内外表面与夹层板的内外表面大致相平，两连接段用铆钉进行固定。
2.根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述两连接段搭接后的厚度之和等于所述单件夹层板厚度。
3.根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述两连接段搭接后的厚度之和小于所述单件夹层板厚度。
4.根据权利要求1或2或3所述的厢式半挂车厢体，其特征在于，所述连接段与所述夹层板本体通过一呈倾斜结构的过渡段连接成一体化结构。
5.根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述两段连接段用一排铆钉进行连接。。
6.根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述两段连接段用两排铆钉进行连接。
7.根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述夹层板的内外表面板为金属板，芯板为胶合板，内外表面板与芯板通过粘接剂粘接而成。
8.根据权利要求7所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述内外金属板可以是以下板材中的一种钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板。
9.根据权利要求7所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述内外金属板可以分别是下列板材中的一种钢板、彩色钢板、镀锌板、铝板、不锈钢板、玻璃钢板。
10.根据权利要求1所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述中间夹芯材料可以是下列材料中的一种胶合板、木板、人造木板、塑料板。
11.根据权利要求1-10之一所述厢式半挂车厢体，其特征在于，所述搭接连接方式还可以应用于集装箱的夹层板侧墙连接。
专利摘要本实用新型公开了一种厢式半挂车厢体，包括由多块夹层板以搭接方式连接构成的侧墙，其特征在于，所述多块夹层板中两相邻夹层板的搭接部位内缩形成一呈薄板状的连接段，所述连接段上设有固定连接孔；本实用新型提供的厢式半挂车厢体，厢体单件夹层板连接段的厚度小于夹层板的总厚度，两件夹层板连接段叠加后的厚度与单件夹层板的厚度相当，能保证两件夹层板连接段搭接在一起铆接后的夹层板内外表面平整，夹层板连接段变薄部分内外表面的钢板之间仍然有夹芯层存在；使用夹层板搭接连接方式将两件相临的夹层板通过铆钉连接在一起，这样就可将数块夹层板连成了厢式半挂车的侧墙板，连接后的夹层板侧墙的强度和刚度能满足厢式半挂车侧墙的使用要求。
文档编号B60P1/36GK2547573SQ0222741
公开日2003年4月30日 申请日期2002年4月30日 优先权日2002年4月30日
发明者谢良富, 宋延文 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司