专利名称：电力机车阻波器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及阻波器领域，尤其是一种适用于电力机车的阻波器。
背景技术：
传统的阻波器主要应用于高压交流输电线中，阻抗一般在600Ω至1000Ω左右，由于大电流的问题，由于阻波器上导线沿轴向螺旋方式缠绕(如图1)而成，如果要做到目前线路所需阻塞功率和阻抗，体积相当大。故传统的阻波器在安装空间窄小的机车上使用是绝对不行的。
发明内容
本实用新型目的是提供一种体积小，基本无温升，成本低，便于安装维护的电力机车阻波器。
本实用新型的目的是这样实现的，电力机车阻波器，由电感主线圈与调谐装置并联组成，其中调谐装置由可变电容与电阻串联而成，电感主线圈由两卷或两卷以上的电感线圈并联，电感主线圈中每卷电感线圈之导线位于同一平面上，沿径向由内向外缠绕，形成阿基米德螺旋线。
可变电容与电阻设置于电路棒中，并通过接头板固定于底板下侧，电感主线圈放置于圆形围板中，并夹设于盖板、底板之间。
本实用新型利用纳米材料技术结合阿基米德螺绕法制成的阻波器，避免了大电流下的磁饱和问题，纳米晶体材料的居里温度达到了530℃，适合于任何作用环境，线圈的温升极小；同时加大线圈的电感量，使体积大幅度减少；还利用线圈的中心、边缘感应强度差以及线圈匝间的分布电容形成的共模方式，达到吸收噪声信号的效果。整个阻波器的体积是传统电力系统阻波器体积的十几分之一。
本实用新型带宽为100KC(±50KC)，谐振点频率可调整。因采用纳米晶体材料及共模技术等新材料、新工艺、输出阻抗较高(5KΩ)，电力机车阻波器由主线圈L1以及调谐装置(R、C)组成，主线圈L1串接在电力机车供电网与电力机车的用电设备之间，并联于主线圈的调谐装置经适当调整，可使阻波器在一个载波频点(425KHz)呈现较高的阻抗，而工频阻抗则可忽略不计，从而避免电网载波，对用电设备的干扰。本实新型结构紧凑造价低，易于安装和维护，成本相当于一般阻波器的1/3，具有很好的经济效益及应用价值。
图1为已有技术电路示意图图2为本实用新型电路示意图图3为本实用新型装配图具体实施方式
如图2、3所示，本实用新型电力机车阻波器由电感主线圈(1)与调谐装置(2)并联组成，其中调谐装置(2)由可变电容(21)与电阻(22)串联而成，二者设置于电路棒(7)中，并通过接头板(6)固定于底板(3)下侧，电感主线圈(1)由两卷或两卷以上的电感线圈(11、12、13......)并联而成，电感主线圈(1)放置于圆形围板(5)中，并夹设于盖板(4)、底板(3)之间。瓷瓶(8)设于电力机车阻波器和电力机车之间，瓷瓶(8)与电力阻波器连接以钢板(9)缓冲，防止接触面粉化。
本实用新型每卷电感线圈(11、12、13......)导线在同一平面上沿径向环绕形成阿基米德螺旋线，线圈采用纳米晶体材料，并利用共模原理，减小温升。由于采用纳米材料技术可提高μ值，使电感增加，增加阻抗，可大大地减少线圈直线与匝数，很好地解决了电感与体积的问题。
本实用新型的制作工艺和材料选择上，我们充分阶段考虑了该阻波器特殊的运行环境和大批量生产的工艺成熟性以及使用安全性问题。本实用新型在通过额定连续电流或额定短电流时，主线圈的磁场不会引起阻塞性能的显著变化，也不会引起任何损坏。本实用新型经绝缘浸渍，热固化处理后，整体性强，结构轻巧，适用于10ˉ500KV线路，同时满足短路电流和机车运行连续电流的要求。
权利要求1.电力机车阻波器，由电感主线圈(1)与调谐装置(2)并联组成，其中调谐装置(2)由可变电容(21)与电阻(22)串联而成，其特征在于所述的电感主线圈(1)由两卷或两卷以上的电感线圈(11、12……)并联。
2.根据权利要求1所述的电力机车阻波器，其特征在于可变电容(21)与电阻(22)设置于电路棒(7)中，并通过接头板(6)固定于底板(3)下侧，电感主线圈(1)放置于圆形围板(5)中，并夹设于盖板(4)、底板(3)之间。
3.根据权利要求1所述的电力机车阻波器，其特征在于所述的电感主线圈(11、12、13)每卷电感线圈(11、12、13……)导线位于同一平面上，沿径向以阿基米德螺旋线由内向外缠绕。
4.根据权利要求1所述的电力机车阻波器，其特征在于所述的电感主线圈(11、12、13)每卷电感线圈(11、12、13……)导线近似位于同一平面上。
专利摘要本实用新型涉及阻波器领域，尤其是一种适用于电力机车的阻波器电力机车阻波器，由电感主线圈、调谐装置组成，其中电感主线由多卷电感线圈并联而成，并且电感主线圈上导线位于同一平面，沿径向环绕形成阿基米德螺旋线，本实用新型体积小、安装维护方便、输出阻抗高。
文档编号B60L11/00GK2548873SQ0226287
公开日2003年5月7日 申请日期2002年6月28日 优先权日2002年6月28日
发明者林志华 申请人:林志华