专利名称：汽车制动灯故障报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电路故障报警装置，具体地说是一种汽车制动灯故障报警器。
汽车在行驶过程中，常会因制动灯故障而不能准确地将制动减速信息传递给后面行驶的车辆。为提高车辆行驶的安全性，许多汽车制造商在仪表盘上安装了制动指示灯。但是该指示灯只能显示制动线路以及制动灯开关的良好与否，并不能客观全面地反映制动灯的工作状况，如制动灯搭铁不良、灯泡损坏或者线路末端断路等故障均可导致一个或者两个制动灯不亮，而在这些情况下，制动指示灯却照常闪亮，这就为汽车追尾事故的发生埋下了隐患。
本实用新型的目的就是提供一种对制动灯故障能够发出有效报警信息的汽车制动灯故障报警器，以最大限度地减少因制动灯不亮而造成的事故隐患。
本实用新型是这样实现的汽车制动灯故障报警器是由两个串联电阻R1、R3和发光管LED1串接组成，电阻R1的阻值远大于与发光管LED1相邻的电阻R3的阻值。该串联支路的两端分接汽车蓄电池的正负极，在两电阻的中间节点上有引线接于汽车制动灯开关与制动灯之间的节点上。
由于一般车辆上至少有两个制动灯并联工作，因此，本装置应有至少两个上述相同的串联支路相并联，每个串联支路中间的引线分接一个制动灯。
加装本装置后，报警器中的发光管设置于驾驶室的仪表盘上，并对制动灯的工况进行自动检测和报警。这样在车辆行驶过程中，司机就可以及时发现制动灯的故障情况，及时检修，从而确保行车安全，杜绝由此引发的汽车追尾事故，避免了由此造成的财产损失和人员伤亡。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本实用新型与汽车蓄电池和制动灯相接后的电路原理图。
如
图1所示，汽车蓄电池E通过保险丝RX接制动灯开关K，继电器J与开关K串接，其两常开触点J1、J2分别串接在两制动灯L1、L2回路中。闭合制动开关K，继电器J得电吸合，触点J1、J2闭合，制动灯L1、L2均点亮。
本报警器为
图1上部的大虚线框部分，其中电阻R1、R3与发光二极管LED1组成第一串联支路，在R1、R3中间节点引线接制动灯L1的正极端节点。电阻R2、R4与发光二极管LED2组成第二串联支路，在R2、R4中间节点引线接制动灯L2的正极端节点。两串联支路并联后的两端点分接于车载蓄电池E的正负极。在本装置中，电阻R1、R2选10千欧，1/8瓦；电阻R3、R4选1.2千欧，1/8瓦；LED1、LED2选用普通发光二极管。
本报警器的工作原理如下当制动灯线路和制动灯均没有故障时，两制动灯L1、L2分别与R3、LED1和R4、LED2相并联，因R1和R2的阻值非常大，而L1、L2的灯丝电阻仅有几欧姆，相当于短路了两发光二极管。所以两发光二极管上几乎没有电流通过，LED1和LED2两端的电压达不到它们的发光电压1.75V，故发光管不报警。当遇有制动灯L1或L2的线路断路或灯丝损坏时，蓄电池电压经电阻R1、R3和发光二极管LED1(或者R2、R4和LED2)形成回路，使LED1或LED2发光报警，提醒驾驶员及时检修。
发光二极管LED1和LED2在非制动工况下为报警指示灯，而在制动工况(即制动开关K闭合)时，可随制动灯同时点亮。因此，本装置还可做为制动指示灯，可同时起到辅助检测制动系统中的保险、制动灯开关以及继电器等部件工作情况的作用。
权利要求1.一种汽车制动灯故障报警器，其特征在于该报警器是由两个串联电阻R1、R3和发光管LED1串接组成，电阻R1的阻值远大于与发光管LED1相邻的电阻R3的阻值，该串联支路的两端分接汽车蓄电池的正负极，在两电阻的中间节点上有引线接于汽车制动灯开关与制动灯L1之间的节点上。
2.根据权利要求1所述的汽车制动灯故障报警器，其特征在于有至少两个上述相同的串联支路相并联，每个串联支路中间的引线分接一个制动灯。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车制动灯故障报警装置，为解决因制动灯不亮而造成的汽车追尾事故而设计。其结构是由两个串联电阻R
文档编号B60Q9/00GK2582940SQ02289560
公开日2003年10月29日 申请日期2002年11月25日 优先权日2002年11月25日
发明者李国麟 申请人:李国麟