专利名称：汽车传动轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械传动件，尤其涉及一种带溃缩花键安全装置的汽车传动轴总成。
背景技术：
在汽车传动系中，汽车传动轴总成如图1所示，通常包括滑动叉总成11、前十字轴总成12、传动轴管焊接合件13、后十字轴总成14及突缘叉15等部件。传动轴管焊接合件13通常由前万向节叉131、轴管132及后万向节叉133等零件焊接而成。在车辆行驶中，由于路况引起的传动轴输入端至输出端的长度变化，虽可通过滑动叉总成11得到一定的补偿，但当高速行驶的车辆发生正面碰撞时，由于传动轴管焊接合件13是刚性件，无法及时吸收正面碰撞引起的冲击能量，容易造成乘员伤亡。
发明内容
本实用新型的目的，是为了解决现有技术的汽车传动轴总成无法及时吸收正面碰撞引起的冲击能量的问题，而提供一种带溃缩花键安全装置的汽车传动轴总成。
本实用新型的技术方案是，一种汽车传动轴总成，包括顺序相连的滑动叉总成、前十字轴总成、传动轴管焊接合件、后十字轴总成及突缘叉，所述的传动轴管焊接合件包括前万向节叉和轴管，前万向节叉与前十字轴总成活动相连并与轴管固定相连，其特点是，所述的传动轴管焊接合件还包括一溃缩花键安全装置，该溃缩花键安全装置包括花键轴叉、花键套、密封圈以及安全连接件，花键轴叉与花键套组成花键副；所述的花键轴叉的一端与万向节叉的结构相同并与后十字轴总成活动相连，所述的花键套环套在花键轴叉的花键端并与轴管固定相连，在花键套与花键轴叉之间设有空隙；所述的密封圈设置在花键套与花键轴叉之间；所述的安全连接件连接花键轴叉与花键套使之形成花键副整体。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的安全连接件为安全销，所述的花键轴叉和花键套上设有与该安全销适配的贯通的销孔，所述的安全销贯设在该销孔中将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的安全连接件为非金属安全挡圈，所述的花键轴叉和花键套在其相邻一侧的相应位置各设有一圈凹槽，两圈凹槽配合形成花键副的安全挡圈槽，所述的非金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的非金属安全挡圈设有缺口，其截面呈矩形。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的花键副的安全挡圈槽的深度大于所述的非金属安全挡圈的厚度，非金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内时，安全挡圈槽的底部留有间隙。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的安全连接件为金属安全挡圈，所述的花键轴叉和花键套在其相邻一侧的相应位置各设有一圈凹槽，两圈凹槽配合形成花键副的安全挡圈槽，所述的金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的金属安全挡圈设有缺口，其截面呈圆形。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的花键副的安全挡圈槽的深度大于所述的金属安全挡圈的直径，金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内时，安全挡圈槽的底部留有间隙。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的设置在花键轴叉一侧的凹槽的宽度等于金属安全挡圈的直径，所述的设置在花键套一侧的凹槽的宽度大于金属安全挡圈的直径，所述的设置在花键套一侧的凹槽的一侧面为斜面，该斜面与花键套的径向相交成α角向槽外倾斜，使凹槽的槽口的宽度大于其槽底的宽度。
上述汽车传动轴总成，其中，所述的花键套凹槽的斜侧面设置在花键套靠近轴管的一侧，该斜侧面的外侧边与设置在花键轴叉上的凹槽的相应侧面相对应。
本实用新型的汽车传动轴总成由于在其传动轴管焊接合件中设置了溃缩花键安全装置，该溃缩花键安全装置采用了能够导致花键副溃缩的安全连接件，一旦汽车受到正面碰撞产生超常的轴向冲击载荷时，作为安全连接件的安全销和非金属安全挡圈可以被切断，作为安全连接件的金属安全挡圈可以被压入相应的安全挡圈槽的底部，使花键副产生溃缩，冲击能量被吸收，从而可避免或减轻乘员伤亡。
图1是现有技术汽车传动轴总成的结构示意图；图2是本实用新型汽车传动轴总成第1实施例的结构示意图；图3是图2所示汽车传动轴总成中的溃缩花键安全装置的局部结构示意图；图4是本实用新型汽车传动轴总成第2实施例的结构示意图；图5为图4所示汽车传动轴总成中的溃缩花键安全装置的局部结构示意图；图6是本实用新型汽车传动轴总成第3实施例的结构示意图；图7为图6所示汽车传动轴总成中的溃缩花键安全装置的局部结构示意图；图8为图6所示汽车传动轴总成中的溃缩花键安全装置发生溃缩后的局部结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的汽车传动轴总成，包括顺序相连的滑动叉总成、前十字轴总成、传动轴管焊接合件、后十字轴总成及突缘叉。传动轴管焊接合件包括前万向节叉、轴管和溃缩花键安全装置。前万向节叉与前十字轴总成活动相连并与轴管固定相连。溃缩花键安全装置包括花键轴叉、花键套、密封圈以及安全连接件。花键轴叉与花键套组成花键副。花键轴叉的一端与万向节叉的结构相同并与后十字轴总成活动相连。花键套环套在花键轴叉的花键端并与轴管固定相连，在花键套与花键轴叉之间设有空隙。密封圈设置在花键套与花键轴叉之间。安全连接件连接花键轴叉与花键套使之形成花键副整体。
参见图2、图3，这是本实用新型汽车传动轴总成的第1实施例，本实施例的汽车传动轴总成，包括顺序相连的滑动叉总成21、前十字轴总成22、传动轴管焊接合件23、后十字轴总成24及突缘叉25。传动轴管焊接合件23包括前万向节叉231、轴管232和溃缩花键安全装置233。前万向节叉231前十字轴总成22活动相连并与轴管232固定相连。溃缩花键安全装置233包括花键轴叉2331、花键套2332、密封圈2333以及安全连接件安全销23341。花键轴叉2331与花键套2332组成花键副。花键轴叉2331的一端与万向节叉231的结构相同并与后十字轴总成24活动相连，花键套2332环套在花键轴叉2331的花键端并与轴管232固定相连，在花键套2332与花键轴叉2331之间设有空隙。密封圈2333设置在花键套2332与花键轴叉2331之间。在花键轴叉2331和花键套2332上设有与安全销23341适配的贯通的销孔，安全销23341贯设在该销孔中将花键轴叉2331和花键套2332连接成花键副整体。安装有本实施例的溃缩花键安全装置233的汽车在正常行驶时，传动扭矩通过花键轴叉2331和花键套2332组成的花键副进行传递，由于花键副间装有安全销23341，此时虽有一定的轴向载荷，但不足以破坏(切断)安全销23341，因此花键副不会产生溃缩；当行驶的车辆发生正面碰撞时，产生超常的轴向冲击载荷作用于花键轴叉2331和花键套2332之间，这个轴向冲击载荷足以破坏安全销23341，使本安全连接件安全销23341断裂，导致花键副产生溃缩，冲击能量被吸收，从而避免或减轻了乘员伤亡。
本实施例的溃缩花键安全装置具有制作简单，易于实施，成本低的优点。可根据不同的冲击载荷要求选用不同材料、不同规格的安全销实现本实用新型。
参见图4、图5，这是本实用新型汽车传动轴总成的第2实施例。本实施例的汽车传动轴总成的结构与实施例1基本相同。不同的是，本实施例所用的安全连接件为非金属安全挡圈23342，该非金属安全挡圈23342设有缺口，其截面呈矩形。在本实施例的花键轴叉2331和花键套2332的相邻一侧的相应位置各设有一圈凹槽，两圈凹槽配合形成花键副的安全挡圈槽，该安全挡圈槽的深度大于非金属安全挡圈23342的厚度，非金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内时，安全挡圈槽的底部留有间隙。非金属安全挡圈23342安装在该花键副的安全挡圈槽内将花键轴叉2331和花键套2332连接成花键副整体。安装有本实施例的溃缩花键安全装置233的汽车在正常行驶时，传动扭矩通过花键轴叉2331和花键套2332组成的花键副进行传递，由于花键副间装有非金属安全挡圈23342，此时虽有一定的轴向载荷，但不足以破坏非金属安全挡圈23342，因此花键副不会产生溃缩。但当行驶的车辆发生正面碰撞时，产生超常的轴向冲击载荷作用于花键轴叉2331和花键套2332之间，这个轴向冲击载荷足以破坏非金属安全挡圈23342，使本安全连接件非金属安全挡圈23342断裂，导致花键副产生溃缩，冲击能量被吸收，从而避免或减轻了乘员伤亡。
本实施例的溃缩花键安全装置具有制作比较简单，易于实施，成本低的优点。可根据不同的冲击载荷要求选用不同规格的非金属安全挡圈实现本实用新型。
参见图6、图7，这是本实用新型汽车传动轴总成的第3实施例，本实施例的汽车传动轴总成的结构与实施例1基本相同，不同的是，本实施例所用的安全连接件为金属安全挡圈23343，该金属安全挡圈23343设有缺口，其截面呈圆形。在本实施例的花键轴叉2331和花键套2332的相邻一侧的相应位置各设有一圈凹槽，设置在花键轴叉2331一侧的凹槽的宽度等于金属安全挡圈23343的直径，设置在花键套2332一侧的凹槽的宽度大于金属安全挡圈23343的直径，设置在花键套2332一侧的凹槽的一侧面为斜面，该斜面与花键套的径向相交成α角向槽外倾斜，使凹槽的槽口的宽度大于其槽底的宽度，并且设置在花键套靠近轴管232的一侧，其外侧边与设置在花键轴叉2331上的凹槽的相应侧面相对应。两圈凹槽配合形成花键副的安全挡圈槽，该花键副的安全挡圈槽的深度大于金属安全挡圈23343的直径，金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内时，安全挡圈槽的底部留有间隙。金属安全挡圈23343安装在该花键副的安全挡圈槽内将花键轴叉2331和花键套2332连接成花键副整体。安装有本实施例的溃缩花键安全装置233的汽车在正常行驶时，传动扭矩通过花键轴叉2331和花键套2332组成的花键副进行传递，由于花键副间装有金属安全挡圈23343，此时虽有一定的轴向载荷，不足以使金属安全挡圈23343压入花键副的安全挡圈槽的底部，因此花键副不会产生溃缩。但当行驶的车辆发生正面碰撞时，产生超常的轴向冲击载荷作用于花键轴叉2331和花键套2332之间，这个轴向冲击载荷通过花键套2332凹槽中一侧呈α角的斜面产生足以使金属安全挡圈23343压入花键副的安全挡圈槽底部的径向力，一旦金属安全挡圈23343进入安全挡圈槽底部，花键副在轴向载荷作用下便产生溃缩，这个过程中冲击能量被吸收，从而避免或减轻了乘员伤亡。图7为本实施例的花键副溃缩前的情况，图8为本实施例的花键副溃缩后的情况。
本实施例的溃缩花键安全装置具有可靠耐用的优点，可根据不同的冲击载荷要求选用不同α角度的安全挡圈槽结构实现本实用新型。
权利要求1.一种汽车传动轴总成，包括顺序相连的滑动叉总成、前十字轴总成、传动轴管焊接合件、后十字轴总成及突缘叉，所述的传动轴管焊接合件包括前万向节叉和轴管，前万向节叉与前十字轴总成活动相连并与轴管固定相连，其特征在于所述的传动轴管焊接合件还包括一溃缩花键安全装置，该溃缩花键安全装置包括花键轴叉、花键套、密封圈以及安全连接件，花键轴叉与花键套组成花键副；所述的花键轴叉的一端与万向节叉的结构相同并与后十字轴总成活动相连，所述的花键套环套在花键轴叉的花键端并与轴管固定相连，在花键套与花键轴叉之间设有空隙；所述的密封圈设置在花键套与花键轴叉之间；所述的安全连接件连接花键轴叉与花键套使之形成花键副整体。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的安全连接件为安全销，所述的花键轴叉和花键套上设有与该安全销适配的贯通的销孔，所述的安全销贯设在该销孔中将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。
3.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的安全连接件为非金属安全挡圈，所述的花键轴叉和花键套在其相邻一侧的相应位置各设有一圈凹槽，两圈凹槽配合形成花键副的安全挡圈槽，所述的非金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。
4.根据权利要求3所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的非金属安全挡圈设有缺口，其截面呈矩形。
5.根据权利要求3所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的花键副的安全挡圈槽的深度大于所述的非金属安全挡圈的厚度，非金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内时，安全挡圈槽的底部留有间隙。
6.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的安全连接件为金属安全挡圈，所述的花键轴叉和花键套在其相邻一侧的相应位置各设有一圈凹槽，两圈凹槽配合形成花键副的安全挡圈槽，所述的金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。
7.根据权利要求6所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的金属安全挡圈设有缺口，其截面呈圆形。
8.根据权利要求6所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的花键副的安全挡圈槽的深度大于所述的金属安全挡圈的直径，金属安全挡圈安装在该花键副的安全挡圈槽内时，安全挡圈槽的底部留有间隙。
9.根据权利要求6所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的设置在花键轴叉一侧的凹槽的宽度等于金属安全挡圈的直径，所述的设置在花键套一侧的凹槽的宽度大于金属安全挡圈的直径，所述的设置在花键套一侧的凹槽的一侧面为斜面，该斜面与花键套的径向相交成α角向槽外倾斜，使凹槽的槽口的宽度大于其槽底的宽度。
10.根据权利要求9所述的汽车传动轴总成，其特征在于所述的花键套凹槽的斜侧面设置在花键套靠近轴管的一侧，该斜侧面的外侧边与设置在花键轴叉上的凹槽的相应侧面相对应。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车传动轴总成。该汽车传动轴总成中的传动轴管焊接合件设有一溃缩花键安全装置。该溃缩花键安全装置包括花键轴叉、花键套、密封圈以及安全连接件，花键轴叉和花键套组成花键副。安全连接件可以是安全销，或非金属安全挡圈，或金属安全挡圈。通过安全连接件将花键轴叉和花键套连接成花键副整体。一旦汽车受到正面碰撞产生超常的轴向冲击载荷时，作为安全连接件的安全销和非金属安全挡圈可以被切断，作为安全连接件的金属安全挡圈可以被压入相应的安全挡圈槽，使花键副产生溃缩，冲击能量被吸收，从而可避免或减轻人员伤亡。
文档编号B60K17/22GK2681938SQ0320964
公开日2005年3月2日 申请日期2003年8月11日 优先权日2003年8月11日
发明者李欣勤, 陈慈平 申请人:上海纳铁福传动轴有限公司