专利名称：新型车用电涡流减速制动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电涡流减速器。
背景技术：
现有的单风轮减速制动机装配在汽车上经过一年运行使用，在性能上、质量上和减速力矩上的各项指标均符合标准。但在运行使用过程中，也发现存在一些不足之处1、单风轮减速机的风轮是夹在两侧线圈之间，运行时，风轮会在几秒钟内产生0-500℃的高温，风轮的散热效果不好，导致线圈受损。2、外固定板的四脚延伸过长，汽车在运行中的振动将会降低它的牢固性。3、导磁板采用整体盘状结构，其导磁效果达不到最理想的工作性能。4、制造成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种受热、受力不易变形，使用寿命长的新结构车用电涡流减速制动机。
具体的实现上述目的的结构方案是新型车用电涡流减速制动机，包括支架、线圈、导磁板和风轮，其特征在于A、支架为盘状，支架一侧轴向设有固定板，支架和固定板中部均设有通孔，固定板上、沿圆周均布着四个以上线圈，线圈另一侧设有圆盘状导磁板，导磁板中部设有通孔，导磁板外侧设有风轮；B、支架的外侧面设于变速箱输出轴一侧箱体端面，变速箱输出轴伸入支架通孔内与风轮连接。
2、所述固定板上、沿圆周均布着八个线圈。
3、根据权利要求1所述的新型车用电涡流减速制动机，其特征在于所述圆环盘状导磁板由八块环片组成，相邻环片之间由隔磁材料连接。
4、支架与固定板周边通过螺栓连接；导磁板上与线圈中孔对应处设有安装孔，导磁板、线圈通过螺栓连接设于固定板上。
5、风轮通过其后端面的法兰与变速箱输出轴连接。
本实用新型是在现有车用电涡流减速制动机的基础上进行的改进，由于支架改为平面盘状结构，固定板也为盘状结构，且通过支架安装在变速箱输出轴箱体一侧，故提高了整体的强度、刚度；风轮设计在外侧，散热效果好，间接提高了风轮的强度，使风轮不易变形，提高了使用寿命。
本实用新型定位精确，吸力均匀，减速力矩大，电流小，速度平稳，工作性能更可靠；该机由于减化了结构，调整、操作、保养和维修均比原机方便。
图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型立体状态图，图3为支架结构示意图，图4为导磁板结构示意图。
具体实施方式
结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
该新型车用电涡流减速制动机，包括支架4、固定板2、线圈6、导磁板8和风轮9，见图1、图2。
支架4为盘状，支架4一侧轴向安装着固定板2，支架4和固定板2中部均开有通孔，支架4周边外伸四个连接脚，见图3；支架4与固定板2周边通过螺栓4连接。固定板2上、沿圆周均布着八个线圈6，线圈6中孔中装有芯轴3，线圈6另一侧装有圆环盘状导磁板8，导磁板8中部开有通孔，圆环盘状导磁板8由八块环片组成，相邻环片之间由隔磁块10连接，见图4；导磁板8上与线圈6中孔对应处开有安装孔，导磁板8与线圈6之间装有隔热圈7，导磁板8、线圈6通过螺栓连接安装在固定板2上。风轮9位于导磁板8外侧。
支架4的外侧面固定安装在变速箱输出轴一侧箱体端面，变速箱输出轴伸入支架4通孔内，风轮9通过其后端面的法兰和轴套1安装在变速箱输出轴轴端。
使用时，在变速箱输出轴带动下电涡流减速制动机工作。
权利要求1.新型车用电涡流减速制动机，包括支架、线圈、导磁板和风轮，其特征在于A、支架为盘状，支架一侧轴向设有固定板，支架和固定板中部均设有通孔，固定板上、沿圆周均布着四个以上线圈，线圈另一侧设有圆环盘状导磁板，导磁板中部设有通孔，导磁板外侧设有风轮；B、支架的外侧面设于变速箱输出轴一侧箱体端面，变速箱输出轴伸入支架通孔内与风轮连接。
2.根据权利要求1所述的新型车用电涡流减速制动机，其特征在于所述固定板上、沿圆周均布着八个线圈。
3.根据权利要求1所述的新型车用电涡流减速制动机，其特征在于所述圆环盘状导磁板由八块环片组成，相邻环片之间由隔磁材料连接。
4.根据权利要求1所述的新型车用电涡流减速制动机，其特征在于支架与固定板周边通过螺栓连接；导磁板上与线圈中孔对应处设有安装孔，导磁板、线圈通过螺栓连接设于固定板上。
5.根据权利要求1所述的新型车用电涡流减速制动机，其特征在于风轮通过其后端面的法兰与变速箱输出轴连接。
专利摘要本实用新型涉及电涡流减速制动机，是对现有技术的改进，其特点是支架为盘状，支架一侧轴向依次设有固定板、线圈、导磁板和风轮。支架、固定板和导磁板中部均设有通孔，支架的外侧面设于变速箱输出轴一侧箱体端面，变速箱输出轴伸入通孔内，风轮设于输出轴轴端。本实用新型散热效果好，减速力矩大，电流小，速度平稳，使用寿命长，工作性能更可靠；该机由于减化了结构，调整、操作、保养和维修均比原机方便。
文档编号B60T13/00GK2633678SQ0322233
公开日2004年8月18日 申请日期2003年5月30日 优先权日2003年5月30日
发明者朱益荣, 董朝秀 申请人:朱益荣