专利名称：抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置。
背景技术：
汽车电喇叭一般在工作时因其触点反复通、断而产生电弧，从而在电喇叭的接线两端产生强烈的电磁骚扰。这种电磁骚扰会给汽车上的其它电子电器产品如收音机、发动机管理系统、ABS系统等造成严重干扰，直接影响汽车的正常运行。
电喇叭电气原理图请见图1，其中1、2是电喇叭接线柱，3是电喇叭的触点，4是电喇叭的动铁芯，5是电喇叭的发声膜片，6是电喇叭的线圈。根据图1的电路，将电喇叭的工作原理简述如下电喇叭的触点是常闭型触点(即不工作时触点3一直处于导通状态)，若在接线柱1、2两端施加工作电压，则线圈6得电而产生电磁力，吸引动铁芯4，克服发声膜片5的弹力向左运动，产生一定的位移后顶开电喇叭触点3，线圈的电流被切断，电磁力消失，动铁芯在膜片的弹力作用下向右运动，直至触点重新接通，线圈再次得电而产生电磁力，再次吸引动铁芯向左运动……，于是动铁芯将周而复始地左右运动，以每分钟几百次的频率带动膜片发出声音。
电喇叭在汽车中的连接电路请见图2。根据图2的电路，将电喇叭的电磁骚扰现象描述如下按下按钮开关“K”，电喇叭与蓄电池连通，于是从蓄电池“+”→导线“a”→按钮开关“K”→导线“b”→电喇叭接线柱“1”→进入电喇叭内部(见图1)→电喇叭接线柱“2”→导线“c”→导线“d”→蓄电池“-”形成回路，电喇叭得电工作。在电喇叭工作过程中触点断开的瞬间会产生电弧，电喇叭线圈由于电感的特性将产生反电势，于是在电喇叭接线柱“1”、“2”两端产生幅值很大、脉宽很窄、频谱很宽的脉冲电压(或称电磁骚扰)。因按钮开关“K”此时处于接通状态，脉冲骚扰电压将沿导线“b”、“a”和“c”、“d”进行传输，窜入汽车上的其他设备(如收音机、控制器等)造成电磁干扰。因此电喇叭的“1”、“2”接线柱是骚扰源。
目前，汽车电喇叭一般未采取任何抑制电磁骚扰的措施，国际市场上只有极少数产品，在其内部的接线两端并联一个百欧级的电阻或在其外部并联一个一定容量的电容。并联电阻的缺点是电喇叭工作时有一个常通电流存在。并联电容的缺点是骚扰抑制不彻底，且工艺性较差。
发明内容
本实用新型提供了一种抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，该装置通过在电喇叭接线柱两端并联一压敏器件来吸收、抑制汽车电喇叭工作时产生的骚扰电压，从而降低了汽车电喇叭工作时对其他汽车电子电器产品的电磁干扰，提高汽车运行过程中的安全性和可靠性。
本实用新型采取的技术措施是抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其特点是，该装置由在汽车电喇叭接线柱的两端并联一压敏器件构成。
上述抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其中，所述的压敏器件由压敏电阻构成。
上述抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其中，所述的压敏器件由硅瞬变电压吸收二极管构成。
上述的抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其中，所述的压敏电阻或硅瞬变电压吸收二极管的箝位电压取值高于供电电压。
由于本实用新型采用了以上的技术方案，利用压敏电阻或硅瞬变电压吸收二极管(以下简称VTVS管)的特有性能抑制骚扰。取压敏电阻或VTVS管的箝位电压值高于供电电压，因此正常工作时，压敏电阻或VTVS管呈高阻状态，不会产生常通电流。当骚扰电压高于压敏电阻或VTVS管的箝位电压时，压敏电阻或VTVS管立即呈现极低的阻抗迅速将其吸收，抑制效果彻底、稳定，同时不会产生常通电流和谐振等副作用，因此，本实用新型抑制骚扰的性能明显优于并联电阻和电容的方法。其汽车电喇叭的电磁骚扰性能达到了发达国家的企业标准要求(如VW、GM等)。
本实用新型的具体特征、性能和优点由以下的实施例及其附图进一步描述。
图1是现有技术电喇叭的电气原理图。
图2是现有技术电喇叭在汽车中的连接电路图。
图3是本实用新型抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置实施例之一的电气原理图。
图4是本实用新型抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置实施例之二的电气原理图。
图5a、图5b分别是现有技术电喇叭工作时其接线柱两端的电磁骚扰电压曲线图和采用本发明后电喇叭工作时其接线柱两端的电磁骚扰电压曲线图。
具体实施方式
本实用新型是采用压敏电阻和VTVS管(硅瞬变电压吸收二极管)的特有性能对汽车电喇叭工作时产生的电磁骚扰进行吸收、抑制的一种方法。具体是将一只参数合适的压敏器件例如压敏电阻或VTVS管的两个引脚分别连接到汽车电喇叭的接线端子上，该压敏电阻可并联在电喇叭的两接线端上，也可将该压敏器件压入电喇叭接线柱胶木组件中与电喇叭形成一体。本实用新型取压敏电阻或硅瞬变电压吸收二极管的箝位电压取值高于供电电压。当电喇叭工作所产生的骚扰电压值超过压敏电阻或VTVS管的箝位电压时，压敏电阻或VTVS管的阻值迅速变小，于是高于箝位电压的骚扰能量被压敏电阻或VTVS管的低阻抗迅速吸收、抑制，使电喇叭接线端子上的骚扰电压大大减小，从而降低了汽车电喇叭工作时对其他汽车电子电器产品的电磁干扰。
请参见图3。这是本实用新型实施例之一的电气原理图。本实用新型抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置包括并联在电喇叭10接线柱1、2两端的一压敏电阻7。电喇叭10包括电喇叭接线柱1、2，电喇叭的触点3，电喇叭的动铁芯4，电喇叭的发声膜片5，电喇叭的线圈6。
请参见图4。这是本实用新型实施例之二的电气原理图。这是本实用新型实施例之一的电气原理图。本实用新型抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置包括并联在电喇叭10接线柱1、2两端的一VTVS管(硅瞬变电压吸收二极管)8。电喇叭10包括电喇叭接线柱1、2，电喇叭的触点3，电喇叭的动铁芯4，电喇叭的发声膜片5，电喇叭的线圈6。
压敏电阻和VTVS管统称压敏器件，压敏器件具有如下特性当其两端的电压小于某一嵌位电压UT时，压敏器件呈现高阻状态；若其两端的电压大于UT，压敏器件立即从高阻状态变为低阻状态，其阻值迅速变小。若其两端的电压再次降至UT以下，压敏器件又从低阻状态变为高阻状态。本实用新型很好的利用了压敏器件的这种特性，将压敏器件的两端分别连接到电喇叭的“1”、“2”接线柱(骚扰源)上，对电喇叭工作时产生的电磁骚扰进行充分的吸收，从而达到很好的干扰抑制效果。
请参见图5a、图5b。图5a、图5b分别是现有技术电喇叭工作时其接线柱两端的电磁骚扰电压曲线图和采用本发明后电喇叭工作时其接线柱两端的电磁骚扰电压曲线图，通过该两图的比较可看出本实用新型的优点。
从图5a可以看到电喇叭“1”、“2”两端(骚扰源)产生的高幅值骚扰电压没有受到抑制，最大峰值为Umax。
从图图5b可以看到电喇叭“1”、“2”两端(骚扰源)连接压敏器件后的情况当骚扰电压幅值高于压敏电阻的嵌位电压UT时，压敏器件立即从高阻状态变为低阻状态，其阻值迅速变小，于是高于UT值的骚扰电压迅即被压敏器件所吸收，电喇叭“1”、“2”两端(骚扰源)的骚扰电压被压敏器件抑制在嵌位电压UT的水平上。本实用新型压敏器件的嵌位电压UT值应合理选择，要求是在适当的工作电压范围内，压敏器件应呈现高阻状态，不应影响电喇叭的正常工作；同时经压敏器件抑制后的骚扰电压值(即UT值)应小于相关标准中的“骚扰限值”。
采用本实用新型后，提高了汽车行驶中的安全性和可靠性。
权利要求1.抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其特征在于，该装置由在汽车电喇叭接线柱的两端并联一压敏器件构成。
2.根据权利要求1所述的抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其特征在于，所述的压敏器件由压敏电阻构成。
3.根据权利要求1所述的抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其特征在于，所述的压敏器件由硅瞬变电压吸收二极管构成。
4.根据权利要求1所述的抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其特征在于，所述的压敏电阻或硅瞬变电压吸收二极管的箝位电压取值高于供电电压。
专利摘要本实用新型公开了一种抑制汽车电喇叭电磁骚扰的装置，其特点是，在汽车电喇叭接线柱的两端并联一压敏器件，当电喇叭工作所产生的骚扰电压值超过压敏器件的箝位电压时，压敏器件的阻值迅速变小，于是高于箝位电压的骚扰能量被压敏器件的低阻抗迅速吸收、抑制，使电喇叭接线端子上的骚扰电压大大减小，从而降低了汽车电喇叭工作时对其他汽车电子电器产品的电磁干扰。提高了汽车行驶中的安全性和可靠性。
文档编号B60Q5/00GK2614984SQ0322896
公开日2004年5月12日 申请日期2003年2月24日 优先权日2003年2月24日
发明者蒋洪田, 徐有刚 申请人:上海实业交通电器有限公司