专利名称：车用毂形转子电涡流缓速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用电力制动装置，特别是涉及用于机动车辆制动系统的电涡流缓速器。
背景技术：
现有技术涉及的车用电涡流缓速器，其铁芯及励磁线圈均沿传动轴方向，并且所述铁芯及其励磁线圈的中心线两端各有一转盘。当励磁线圈通电工作时，铁芯对该两转盘产生极大吸力。在车用电涡流缓速器的使用过程中，使用前期所述两转盘与铁芯的距离调整得比较一致，两转盘所受吸力基本相同，但方向相反，所以只会对车用电涡流缓速器安装于其上的后桥或变速箱产生不大的轴向力。之后随着后桥或变速箱轴承的正常摩损，轴向串动增大，车用电涡流缓速器所产生的轴向力会不断增大，而增大的轴向力反过来又加速轴承的摩损，这样，不但使制动效率降低，性能不稳定，而且会使所述电涡流缓速器的使用寿命大大缩短。另外，由于铁芯与转盘间的空气隙是横向(指与转轴垂直的方向)分布，车用电涡流缓速器在工作中产生的热量只能靠转盘上叶片推动空气来散发，不利于热量流动，从而导致转盘工作温度较高，易受热变形，同时也会对车用电涡流缓速器的性能产生不良影响。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于避免上述现有技术的不足之处而提出一种制动效率高，性能稳定，并且使用寿命大大延长的车用电涡流缓速器。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案是，设计制造一种车用毂形转子电涡流缓速器，包括固定在车辆后桥或变速箱上的端盖，所述端盖上固定有铁芯支承环，在该铁芯支承环上固定有沿外圆周均匀分布的各励磁线圈及镶嵌其中的铁芯，各励磁线圈的一个侧面安装有共同的防护盖板；转子为毂形，该转子固定于转子连接环上，而该转子连接环与所述后桥输入轴或变速箱输出轴相连接；所述铁芯的一端借助紧固件与铁芯支承环连接并紧密贴合，该铁芯的另一端为转子的环形立壁包围，但并不接触。
同现有技术相比较，本实用新型的车用毂形转子电涡流缓速器，制动效率高，性能稳定，并且使用寿命大大延长。
图1为本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器的装配示意图。
图2是图1的左视外形示意图。
图3是图1中铁芯支承环2、铁芯4和励磁线圈6的装配示意图。
图4是现有技术车用电涡流缓速器的工作原理示意图。
图5是本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器的工作原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图所示之最佳实施例作进一步详述。
本实用新型之车用毂形转子电涡流缓速器的结构如图1至图3所示，包括固定在车辆后桥或变速箱上的端盖1，所述端盖1上固定有铁芯支承环2，在该铁芯支承环2上固定有沿外圆周均匀分布的各励磁线圈6及镶嵌其中的铁芯4，各励磁线圈6的一个侧面安装有共同的防护盖板5；转子8为毂形，该转子8固定于转子连接环9上，而该转子连接环9与所述后桥输入轴或变速箱输出轴相连接；所述铁芯4的一端借助紧固件与铁芯支承环2连接并紧密贴合，该铁芯4的另一端为转子8的环形立壁包围，但并不接触。
所述各励磁线圈6借助支撑板7和铁芯4连接在铁芯支承环2上，成为一个整体。
所述铁芯支承环2的外表面有沿圆周均匀分布的径向螺孔。
所述励磁线圈6及中间镶嵌的铁芯4的靠铁芯支承环2的一端为内圆弧柱面。
所述励磁线圈6及中间镶嵌的铁芯4的靠转子8的环形立壁一端为外圆弧柱面。
所述铁芯支承环2采用导磁材料制成。
所述转子8的环形立壁外表面分布有许多用于散热的轴向叶片10。
所述各沿圆周均匀分布的励磁线圈6及镶嵌其中的铁芯4的各该尺寸均分别相同。
所述励磁线圈6及镶嵌其中的铁芯4组件，总数为偶数件。
所述防护盖板5上固定有接线盒3。
所述励磁线圈6的工作电源由本车辆电源系统提供。
比较本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器与现有车用毂形转子电涡流缓速器的工作原理，如图5和图6所示，可以清楚看到，现有车用电涡流缓速器中铁芯与转盘间磁力线为车轮轴方向，本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器中铁芯与转盘间磁力线则为车轮直径方向，基于本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器的工作原理和以上最佳实施例披露的具体结构，同现有车用电涡流缓速器相比较，本实用新型的车用毂形转子电涡流缓速器，制动效率高，性能稳定，并且使用寿命大大延长。
本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器的实施，并不局限于以上披露的一种方式。任何基于本实用新型车用毂形转子电涡流缓速器的工作原理，对该实施方式所进行的简单改进与变化，都在本实用新型的实施范围之内。
权利要求1.一种车用毂形转子电涡流缓速器，包括固定在车辆后桥或变速箱上的端盖(1)，其特征在于所述端盖(1)上固定有铁芯支承环(2)，在该铁芯支承环(2)上固定有沿外圆周均匀分布的各励磁线圈(6)及镶嵌其中的铁芯(4)，各励磁线圈(6)的一个侧面安装有共同的防护盖板(5)；转子(8)为毂形，该转子(8)固定于转子连接环(9)上，而该转子连接环(9)与所述后桥输入轴或变速箱输出轴相连接；所述铁芯(4)的一端借助紧固件与铁芯支承环(2)连接并紧密贴合，该铁芯(4)的另一端为转子(8)的环形立壁包围，但并不接触。
2.如权利要求1所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述各励磁线圈(6)借助支撑板(7)和铁芯(4)连接在铁芯支承环(2)上，成为一个整体。
3.如权利要求1所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述励磁线圈(6)及镶嵌其中的铁芯(4)，它们靠铁芯支承环(2)的一端为内圆弧柱面，而靠转子(8)环形立壁的一端为外圆弧柱面。
4.如权利要求1所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述铁芯支承环(2)的外表面有沿圆周均匀分布的径向螺孔。
5.如权利要求1所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述铁芯支承环(2)是导磁材质的。
6.如权利要求1所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述各沿外圆周均匀分布的励磁线圈(6)及镶嵌其中的铁芯(4)的各该尺寸均分别相同。
7.如权利要求1所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述转子(8)的环形立壁外表面分布有许多用于散热的轴向叶片(10)。
8.如权利要求1至7之任一项所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述励磁线圈(6)及镶嵌其中的铁芯(4)组件，总数为偶数件。
9.如权利要求8所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述防护盖板(5)上固定有接线盒(3)。
10.如权利要求9所述的车用毂形转子电涡流缓速器，其特征在于所述励磁线圈(6)的工作电源由本车辆电源系统提供。
专利摘要一种车用毂形转子电涡流缓速器，包括固定在车辆后桥或变速箱上的端盖，所述端盖上固定有铁芯支承环，在该铁芯支承环上固定有沿外圆周均匀分布的各励磁线圈及镶嵌其中的铁芯，各励磁线圈的一个侧面安装有共同的防护盖板；转子为空心毂形，该转子固定于转子连接环上，而该转子连接环与所述后桥输入轴或变速箱输出轴相连接；所述铁芯的一端借助紧固件与铁芯支承环连接并紧密贴合，该铁芯的另一端为转子的环形立壁包围，但并不接触。本电涡流缓速器，制动效率高，性能稳定，并且使用寿命大大延长。
文档编号B60L7/28GK2631823SQ0324708
公开日2004年8月11日 申请日期2003年6月7日 优先权日2003年6月7日
发明者刘海军, 杨晓, 徐晨阳, 闻维维 申请人:深圳市特尔佳运输科技有限公司