减震轮毂的制作方法
减震轮毂的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震性能好、舒适性高的减震轮毂，其技术方案要点是，一种减震轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，所述的外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，活塞杆具有伸缩调节的作用，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆设有弹簧，活动杆设置于弹簧内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧与外圆轮毂和固定杆相抵触。弹簧在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果。本实用新型适用于轮毂。
【专利说明】减震轮毂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车轮毂，更具体地说，它涉及一种减震轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。
[0004]同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。
[0005]有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
实用新型内容
[0006]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震性能好、舒适性高的减震轮毂。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减震轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，其特征是:所述外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆上套设有弹簧，所述弹簧与所述外圆轮毂和固定杆相抵接。
[0008]通过采用上述技术方案，所述的外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，活塞杆具有伸缩调节的作用，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆设有弹簧，活动杆设置于弹簧内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧与外圆轮毂和固定杆相抵触。弹簧在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果。
[0009]本实用新型进一步设置为:在所述外圆轮毂和中心轮毂之间设置有至少两组活塞杆。
[0010]通过采用上述技术方案，所述用于连接外圆轮毂和中心轮毂的活塞杆设置有至少两组，使汽车在运动过程中，结构更为稳定，不容易损坏。
[0011]本实用新型进一步设置为:相邻两根活塞杆与所述外圆轮毂围成封闭的三角形结构。
[0012]通过采用上述技术方案，所述的两两相连的活塞杆与外圆轮毂围成三角形结构；三角形具有很强的稳定性，使轮毂在运动过程中，受力效果更好，使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型减震轮毂实施例的示意图；
[0014]【专利附图】
【附图说明】:1、外圆轮戚；2、中心轮戚；3、活塞杆；31、固定杆；32、活动杆；4、弹黃。
【具体实施方式】
[0015]参照图1对本实用新型减震轮毂实施例做进一步说明。
[0016]一种减震轮毂，包括外圆轮毂I及中心轮毂2，所述外圆轮毂I与中心轮毂2之间通过活塞杆3连接，所述活塞杆3包括固定杆31和活动杆32，所述固定杆31固定于中心轮毂2上，所述的活动杆32固定于外圆轮毂I上，所述活动杆32设有弹簧4，活动杆32设置于弹簧4内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧4与外圆轮毂I和固定杆31相抵触，所述的外圆轮毂I与中心轮毂2之间通过活塞杆3连接，活塞杆3具有伸缩调节的作用，所述活塞杆3包括固定杆31和活动杆32，所述固定杆31固定于中心轮毂2上，所述的活动杆32固定于外圆轮毂I上，所述活动杆32设有弹簧4，活动杆32设置于弹簧4内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧4与外圆轮毂I和固定杆31相抵触。弹簧4在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果。
[0017]所述用于连接外圆轮毂I和中心轮毂2的活塞杆3设置有若干根，使汽车在运动过程中，结构更为稳定，不容易损坏。
[0018]所述的两两相连的活塞杆3与外圆轮毂I围成三角形结构；三角形具有很强的稳定性，使轮毂在运动过程中，受力效果更好，使用寿命更长。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种减震轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，其特征是:所述外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆上套设有弹簧，所述弹簧与所述外圆轮毂和固定杆相抵接。
2.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是:在所述外圆轮毂和中心轮毂之间设置有至少两组活塞杆。
3.根据权利要求1或2所述的减震轮毂，其特征是:相邻两根活塞杆与所述外圆轮毂围成封闭的三角形结构。
【文档编号】B60B9/06GK203945899SQ201420392152
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】施国荣 申请人:台州市全顺车辆配件有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震性能好、舒适性高的减震轮毂，其技术方案要点是，一种减震轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，所述的外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，活塞杆具有伸缩调节的作用，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆设有弹簧，活动杆设置于弹簧内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧与外圆轮毂和固定杆相抵触。弹簧在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果。本实用新型适用于轮毂。
【专利说明】减震轮毂
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车轮毂，更具体地说，它涉及一种减震轮毂。
【背景技术】
[0002]轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。
[0004]同样的直径，但宽度不一样，有着相反的，但二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。
[0005]有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。
实用新型内容
[0006]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震性能好、舒适性高的减震轮毂。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种减震轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，其特征是:所述外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆上套设有弹簧，所述弹簧与所述外圆轮毂和固定杆相抵接。
[0008]通过采用上述技术方案，所述的外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，活塞杆具有伸缩调节的作用，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆设有弹簧，活动杆设置于弹簧内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧与外圆轮毂和固定杆相抵触。弹簧在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果。
[0009]本实用新型进一步设置为:在所述外圆轮毂和中心轮毂之间设置有至少两组活塞杆。
[0010]通过采用上述技术方案，所述用于连接外圆轮毂和中心轮毂的活塞杆设置有至少两组，使汽车在运动过程中，结构更为稳定，不容易损坏。
[0011]本实用新型进一步设置为:相邻两根活塞杆与所述外圆轮毂围成封闭的三角形结构。
[0012]通过采用上述技术方案，所述的两两相连的活塞杆与外圆轮毂围成三角形结构；三角形具有很强的稳定性，使轮毂在运动过程中，受力效果更好，使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型减震轮毂实施例的示意图；
[0014]【专利附图】
【附图说明】:1、外圆轮戚；2、中心轮戚；3、活塞杆；31、固定杆；32、活动杆；4、弹黃。
【具体实施方式】
[0015]参照图1对本实用新型减震轮毂实施例做进一步说明。
[0016]一种减震轮毂，包括外圆轮毂I及中心轮毂2，所述外圆轮毂I与中心轮毂2之间通过活塞杆3连接，所述活塞杆3包括固定杆31和活动杆32，所述固定杆31固定于中心轮毂2上，所述的活动杆32固定于外圆轮毂I上，所述活动杆32设有弹簧4，活动杆32设置于弹簧4内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧4与外圆轮毂I和固定杆31相抵触，所述的外圆轮毂I与中心轮毂2之间通过活塞杆3连接，活塞杆3具有伸缩调节的作用，所述活塞杆3包括固定杆31和活动杆32，所述固定杆31固定于中心轮毂2上，所述的活动杆32固定于外圆轮毂I上，所述活动杆32设有弹簧4，活动杆32设置于弹簧4内部，所述两者为同心圆状设置，所述弹簧4与外圆轮毂I和固定杆31相抵触。弹簧4在此起着一个复位减震的作用，在汽车运行的过程中，不断的复位紧压，使汽车更好的达到避震的效果。
[0017]所述用于连接外圆轮毂I和中心轮毂2的活塞杆3设置有若干根，使汽车在运动过程中，结构更为稳定，不容易损坏。
[0018]所述的两两相连的活塞杆3与外圆轮毂I围成三角形结构；三角形具有很强的稳定性，使轮毂在运动过程中，受力效果更好，使用寿命更长。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种减震轮毂，包括外圆轮毂及中心轮毂，其特征是:所述外圆轮毂与中心轮毂之间通过活塞杆连接，所述活塞杆包括固定杆和活动杆，所述固定杆固定于中心轮毂上，所述的活动杆固定于外圆轮毂上，所述活动杆上套设有弹簧，所述弹簧与所述外圆轮毂和固定杆相抵接。
2.根据权利要求1所述的减震轮毂，其特征是:在所述外圆轮毂和中心轮毂之间设置有至少两组活塞杆。
3.根据权利要求1或2所述的减震轮毂，其特征是:相邻两根活塞杆与所述外圆轮毂围成封闭的三角形结构。
【文档编号】B60B9/06GK203945899SQ201420392152
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日
【发明者】施国荣 申请人:台州市全顺车辆配件有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1