专利名称：摩托车安全内胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用的内胎。
技术背景现有摩托车内胎为圆环形充气橡胶体，其内为一圆环形充气容腔，在摩托车行驶过程中，由于外界异物(铁钉、碎玻璃等)的作用或摩托车内胎自身老化、温度过高等原因会引发摩托车爆胎，而爆胎将使轮胎无气，极易引发事故，因为摩托车在高速行驶时，由于地面非纯平面，爆胎将使摩托车前轮受到凹凸地面瞬间极大的冲击力，而驾驶员在无防备的情况下，是无法抗拒该冲击力的，故极易造成摩托车方向失控，发生交通事故。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车安全内胎，在摩托车发生爆胎(特别是前轮爆胎)时，能够使驾驶员较容易地控制摩托车的方向，避免事故的发生。
本实用新型所述的摩托车安全内胎，包括圆环形胎体和固定在胎体内侧的充气气门，在圆环形胎体内设置有一圆柱形隔层，隔层轴心线通过圆环形胎体中心，将胎体分为外环胎和内环胎，且外环胎与内环胎相互独立封闭；所述的充气气门有两只，分别固定在外环胎和内环胎上。
圆柱形隔层上设置有沿径向向内的突出，固定在外环胎上的充气气门位于突出的端面。
圆柱形隔层通过圆环形胎体的圆形轴心线。
本实用新型所述的内胎由于在圆环形胎体内设置有一圆柱形隔层，将胎体分为相互独立封闭的外环胎和内环胎，使胎体内原单一的圆环形充气容腔分隔为内外两层相互独立的充气容腔，在摩托车发生爆胎时，由于外环胎和内环胎同时爆裂的概率极小，故当外环胎(或内环胎)发生爆裂时，内环胎(或外环胎)将缓冲地面对摩托车前轮的冲击力，使驾驶员容易控制摩托车方向，不致于使摩托车失控而引发交通事故。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的摩托车安全内胎一种具体结构的主视示意图；图2为图1中A-A线的剖视示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该摩托车安全内胎包括圆环形胎体和固定在胎体内侧的充气气门1、5，在圆环形胎体内设置有一圆柱形隔层4，隔层4轴心线通过圆环形胎体中心，将胎体分为外环胎2和内环胎3，外环胎2与内环胎3相互独立封闭；圆柱形隔层4通过圆环形胎体的圆形轴心线，使外环胎2与内环胎3的横截面积相等。圆柱形隔层4上设置有沿径向向内的突出6，该突出6的端面位于内环胎3的内环面7上。在外环胎2和内环胎3上各安装有一充气气门5、1，外环胎2上的充气气门5位于圆柱形隔层4的突出6的端面，内环胎3上的充气气门1位于与外环胎2上的充气气门5相对的内环胎3的内环面7上。
该种结构的内胎在其中一个内胎爆胎后，另一个内胎将不受其影响，未爆胎的内胎将缓冲地面对摩托车前轮的冲击力，使驾驶员容易控制摩托车方向，不致于使摩托车失控而引发交通事故。
权利要求1.一种摩托车安全内胎，包括圆环形胎体和固定在胎体内侧的充气气门(1、5)，其特征在于在圆环形胎体内设置有一圆柱形隔层(4)，隔层轴心线通过圆环形胎体中心，将胎体分为外环胎(2)和内环胎(3)，且外环胎与内环胎相互独立封闭；所述的充气气门有两只，分别固定在外环胎和内环胎上。
2.根据权利要求1所述的摩托车安全内胎，其特征在于圆柱形隔层(4)上设置有沿径向向内的突出(6)，固定在外环胎上的充气气门(5)位于突出(6)的端面。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车安全内胎，其特征在于圆柱形隔层(4)通过圆环形胎体的圆形轴心线。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车用的内胎。包括圆环形胎体和固定在胎体内侧的充气气门，在圆环形胎体内设置有一圆柱形隔层，将胎体分为外环胎和内环胎，且外环胎与内环胎相互独立封闭；所述的充气气门有两只，分别固定在外环胎和内环胎上。该安全内胎在其中一个内胎爆胎后，另一个内胎将不受其影响，未爆胎的内胎将缓冲地面对摩托车前轮的冲击力，使驾驶员容易控制摩托车方向，不致于使摩托车失控而引发交通事故。
文档编号B60C5/00GK2640787SQ0325283
公开日2004年9月15日 申请日期2003年9月17日 优先权日2003年9月17日
发明者冯世伟 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司