专利名称：汽车传动轴无平衡片调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载重车及客车传动轴，尤其是汽车传动轴无平衡片调节装置。
背景技术：
目前，载重车及客车传动轴主要由轴管、万向节叉、突缘叉、套管叉、十字轴、滚针轴承组成，在万向节叉、突缘叉及套管叉的凸耳外侧固定有平压板，平压板的作用只是挡住滚针轴承及十字轴，不让其窜出万向节叉、突缘叉及套管叉耳孔端面，没有调节传动轴旋转中心的功能。由于十字轴在耳孔中有间隙，它可以在耳孔中来回窜动，当传动轴工作时，重心偏移，造成不稳定及车体抖动；目前在传动轴上加平衡片使之平衡，但这种平衡不是稳定的，很难使出厂时传动轴动平衡值稳定在50g/cm之内，实际上高达59.5-110g/cm。
技术内容为了解决目前的汽车传动轴动平衡值高、旋转不稳定的问题，本实用新型提出汽车传动轴无平衡片调节装置，包括本体、调节螺钉，本体是盖板，盖板上具有与万向节叉或突缘叉凸耳外侧相连接的安装孔，其特征在于本体中间位置设有螺纹孔，调节螺钉通过所述螺纹孔旋在本体上。
采用上述汽车传动轴无平衡片调节装置取代现有的汽车传动轴平压板安装在汽车传动轴万向节叉、突缘叉及套管叉的凸耳外侧，同时取消了平衡片，所述调节螺钉的头部与滚针轴承端面相应，通过旋转调节螺钉，顶压滚针轴承轴端，使十字轴在万向节叉、突缘叉及套管叉的耳孔中位移，从而消除十字轴在耳孔中的窜动间隙和调整传动轴重心，减少传动轴不平衡量，传动轴在高转速下动平衡值稳定在50g/cm以内，动平衡值较小，传动轴旋转稳定，这样提高汽车在高速公路上行驶的稳定性，完全避免了在传动轴上加平衡片使之平衡的方式存在的缺点，不需要在汽车传动轴上设置平衡片。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1所示实用新型沿A-A剖视图。
图3是本实用新型在汽车传动轴安装位置示意图。
图4是本实用新型在传动轴上的装配示意图。
具体实施方式
如图1、2所示的调节压板，包括本体1、调节螺钉2；本体1是盖板，其上具有两个安装孔3，本体1的中心位置设有螺纹孔4，在螺纹孔4的周边设有刻度指示5，调节螺钉2通过螺纹孔4旋在本体1上，在本体1底面的两端设有凸台6，两凸台6的上平面在同一水平面内。
如图3所示，汽车传动轴无平衡片调节装置的本体1通过连接螺钉7固定在汽车传动轴8的万向节叉9或突缘叉10的凸耳外侧，调节螺钉2的头部与滚针轴承11轴端相对。
如图4所示，首先把十字轴12装入突缘叉10的叉口内；然后把滚针轴承11通过突缘叉10的耳孔由外装入，支撑十字轴12的两端；再通过连接螺钉7将本体1固定在突缘叉10的凸耳外侧，将调节螺钉2旋在本体1上。
所述本体1底面的两端设有凸台6，使本体1的底面与针轴承11轴端的间隙增大，增加了调整传动轴重心的余地。
动平衡调整方法当传动轴做动平衡实验得出不平衡量后，操作工人无需加平衡片，而是根据不平衡量及调节螺钉2的螺距换算调节螺钉2的旋转量，通过刻度指示5可以准确方便的调整。
在实际调整中，凭经验即可，动平衡值一般调两次后既可达到小于50g/cm要求。
装汽车传动轴无平衡片调节装置的传动轴动平衡实验结果表1
如表1的实验结果可知，传动轴动平衡质量稳定，变量在50g/cm以内，而且动平衡值越来越小。
权利要求1.汽车传动轴无平衡片调节装置，包括本体、调节螺钉，本体是盖板，盖板上具有与万向节叉或突缘叉凸耳外侧相连接的安装孔，其特征在于本体中间位置设有螺纹孔，调节螺钉通过所述螺纹孔旋在本体上。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴无平衡片调节装置，其特征在于所述本体(1)中间位置的螺纹孔(4)周边设有刻度指示(5)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车传动轴无平衡片调节装置，其特征在于所述本体(1)底面的两端设有凸台(6)，两凸台(6)的上平面在同一水平面内。
专利摘要本实用新型提出了汽车传动轴无平衡片调节装置，包括本体、调节螺钉，本体是盖板，盖板上具有与万向节叉或突缘叉凸耳外侧相连接的安装孔，本体中间位置设有螺纹孔，调节螺钉通过所述螺纹孔旋在本体上。采用这种汽车传动轴无平衡片调节装置取代现有的汽车传动轴平压板安装在汽车传动轴万向节叉、突缘叉及套管叉的凸耳外侧，同时取消了平衡片，通过旋转调节螺钉，顶压滚针轴承轴端，消除十字轴在耳孔中的窜动间隙，减少传动轴不平衡量，传动轴在高转速下动平衡值稳定在50g/cm以内，动平衡值较小，传动轴旋转稳定；完全避免了在传动轴上加平衡片使之平衡的方式存在的缺点。
文档编号B60K17/22GK2625190SQ03254069
公开日2004年7月14日 申请日期2003年5月15日 优先权日2003年5月15日
发明者崔壮勇 申请人:崔壮勇