专利名称：摩托车信号、照明系统的电气结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车电气技术领域，主要涉及的是一种摩托车信号、照明系统的电气结构。
背景技术：
目前，公知的摩托车信号和照明系统主要有两类，一类为单相半波调压整流系统；另一类为全波调压整流系统。采用单相半波调压整流系统的摩托车其照明系统和信号系统的供电电源是分开的(如图1所示)，照明系统直接采用磁电机发出的交流电作为自己的电源，而信号系统采用蓄电池作为自己的电源；由于磁电机采用的是单项电源，因而调压整流器为蓄电池的充电只能为半波整流充电，导致充电效率下降。如果蓄电池的负载过大，使蓄电池的电量入不付出，必将导致蓄电池的亏电。采用全波调压整流系统的摩托车大多为中、大排量的摩托车，这些摩托车的信号和照明系统共同把蓄电池作为自己的电源(如图2、图3所示)，磁电机采用两相或三相磁电机，调压整流器为蓄电池充电采用全波整流方式。随着摩托车行业的不断发展，在摩托车上附加的电气装置(如防盗报警器、语音提示、来电显示等)也在不断增加，这些新增电气装置90％以上是采用蓄电池作为电源，这无疑给蓄电池增加了很大的负担。况且照明系统在摩托车电气中是用电大户，一般的单前照灯功率都在35W以上，有的达到了60W(如本田CB125、CB125T等)势必造成蓄电池的强大负担。如果蓄电池消耗掉的电量不能及时得到补充，必将导致蓄电池的严重亏电，严重时将造成蓄电池报废。为防止蓄电池的亏电，只能不断地增大磁电机的输出功率。由于中、大排量摩托车的发动机的功率较大，磁电机的功率增大虽对发动机的性能影响较小，但是造成的后果是燃油消耗的不断增大和磁电机成本的不断增加。
发明内容
本实用新型的目的即由此产生，提出一种摩托车信号、照明系统的电气结构，该电气结构在使用时不仅能提高磁电机对蓄电池的充电效率、减轻蓄电池的负担、延长蓄电池的使用寿命，而且可避免蓄电池因亏电而报废。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是在现有由点火机构、磁电机、蓄电池、调压整流器、照明机构和信号机构组成的摩托车电气结构的基础上，照明机构的电源输入端经调压整流器与磁电机连接；信号机构由蓄电池提供电源，蓄电池经调压整流器与磁电机连接。
本实用新型设计合理，由于照明机构直接使用磁电机的电量或使用磁电机整流后的电量作为照明机构的电源，蓄电池不再为照明机构供电，这样就大大减轻了蓄电池的负载，避免了蓄电池因亏电而造成报废的弊端，延长了蓄电池的使用寿命；由于蓄电池的充电采用的是全波整流充电方式，因而提高了磁电机对蓄电池的充电效率，有效避免了蓄电池因亏电而造成报废的现象。
附图1为现有单相半波调压整流电气原理图。
附图2为现有两相全波调压整流电气原理图。
附图3为现有三相全波调压整流电气原理图。
附图4为本实用新型结构示意图。
图中，1、点火机构，2、磁电机，3、调压整流器，4、照明机构，5、蓄电池，6、信号机构。
具体实施方式
结合附图，给出本实用新型的实施例如下如图4所示，本实施例提出的摩托车电气结构由点火机构1、磁电机2、调压整流器3、照明机构4、蓄电池5及信号机构6组成，磁电机2为两相磁电机(市售产品)，照明机构4的电源输入端经调压整流器3(市售产品)与磁电机2连接，从而达到使用磁电机通过调压整流后的电量作为电源的目的。信号机构6由蓄电池5提供电源，该蓄电池5通过调压整流器3与磁电机2连接，达到为蓄电池充电采用全波整流方式的目的。
权利要求1.一种摩托车信号、照明系统的电气结构，包括点火机构(1)、磁电机(2)、调压整流器(3)、照明机构(4)、蓄电池(5)及信号机构(6)，信号机构(6)由蓄电池(5)提供电源，蓄电池(5)经调压整流器(3)与磁电机(2)连接，其特征在于所述照明机构(4)的电源输入端经调压整流器(3)与磁电机(2)连接。
专利摘要本实用新型属于摩托车电气技术领域。提出的摩托车信号、照明系统的电气结构包括点火机构(1)、磁电机(2)、调压整流器(3)、照明机构(4)、蓄电池(5)及信号机构(6)，信号机构由蓄电池提供电源，蓄电池经调压整流器与磁电机连接，照明机构(4)的电源输入端经调压整流器(3)与磁电机(2)连接。本实用新型设计合理，由于照明机构直接使用磁电机的电量或使用磁电机整流后的电量作为照明机构的电源，蓄电池不再为照明机构供电，这样就大大减轻了蓄电池的负载，避免了蓄电池因亏电而造成报废的弊端，延长了蓄电池的使用寿命；由于蓄电池的充电采用的是全波整流充电方式，因而提高了磁电机对蓄电池的充电效率，有效避免了蓄电池因亏电而造成报废的现象。
文档编号B60Q1/00GK2664951SQ0326895
公开日2004年12月22日 申请日期2003年7月8日 优先权日2003年7月8日
发明者白玉川, 李影博, 栾淑英, 王晨光, 谢玉阳 申请人:洛阳北方企业集团有限公司