专利名称：具有座椅安全带警告机构的汽车座椅的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车座椅，该汽车座椅具有座椅安全带警告机构，用于当未扣上座椅安全带时向乘客发出警告。
背景技术：
汽车通常设置有座椅安全带警告装置，例如警告灯，用于向乘客发出警告，以便扣上座椅安全带。因为该警告灯位于不明显的位置，因此乘客通常未看到该警告灯和未扣上座椅安全带。
日本专利申请Laid-Open H10-236279公开了一种警告指示灯，该警告指示灯位于显著位置，例如在仪表板上或在车顶上。这些位置即使从车外看也很明显，因此，汽车周围的人也注意到乘客没有扣上座椅安全带。从而迫使乘客扣上座椅安全带。
发明概述根据现有技术，当指示灯位于汽车外部时，车内的乘客很难注意到该警告。相反，当指示灯位于汽车内部时，指示灯不够明显。
本发明将提供一种具有警告装置的汽车座椅，以便当座椅安全带未扣上时有效地向乘客发出警告。
根据本发明，汽车座椅提供有检测器，用于检测座椅安全带是否扣上；以及变形机构，用于使汽车座椅局部变形。当汽车发动机的点火开关接通且检测器检测到座椅安全带未扣上时，将保持该局部变形。当检测器检测到座椅安全带扣上时，该局部变形将消除。变形机构使至少一个元件离开汽车座椅的头枕、椅背和座垫，以便使汽车座椅局部变形。
汽车座椅通过变形机构而局部变形，这样，只要乘客没有扣上座椅安全带，他就必须以不正常的位置坐在汽车座椅上。他必须扣上汽车座椅，以便达到正常位置。因此，本发明的汽车座椅能有效向乘客发出警告。
相反，在乘客急于强行起动汽车的情况下，当他保持不正常位置时，他可以在不扣上座椅安全带的情况下接通点火开关并起动汽车。
附图的简要说明
图1是本发明第一实施例的汽车座椅的特定部分的局部透明的透视图；图2是第一实施例的汽车座椅的止动器机构和支杆保持器的俯视图；图3是汽车座椅的特定部分的透视图，表示了止动器机构的操作；图4是本发明第一实施例的座椅安全带的特定部分和带扣的透视图；图5是止动器机构的操作的线路图；图6是本发明第二实施例的头枕的局部透明的透视图；图7A是第二实施例的头枕的侧视图，表示了它的正常位置；图7B是第二实施例的头枕的侧视图，表示了它的倾转位置；图8是表示头枕的倾转机构的控制的流程图；图9是本发明第三实施例的汽车座椅的局部透明的侧视图；图10是本发明第三实施例的垫子提升机构的透视图；图11A是本发明第四实施例的汽车座椅的特定部分的局部透明的侧视图，表示了使垫子座保持升高的止动器机构；以及图11B是汽车座椅的特定部分的局部透明的透视图，表示了取消保持的止动器机构。
优选实施例的详细说明下面将参考图1-5描述本发明的第一实施例。
本发明的第一实施例的汽车座椅1设置有如图4所示的带扣开关3、如图5所示的点火开关4以及如图1所示的头枕向前倾转机构10。该头枕向前倾转机构10是用于使头枕5移动的变形装置，以便当乘客(图1-4中未示出)没有扣上座椅安全带时向乘客发出警告。带扣开关3是用于检测座椅安全带2是否扣上的检测装置。当带扣开关3检测到尽管乘客坐在汽车座椅1上，但是座椅安全带2没有扣上时，在点火开关4处于ON的情况下，头枕向前倾转机构10将推压乘客作为警告。
头枕向前倾转机构10包括有支承部分11，用于支承头枕5；弹簧12，用于向该头枕5施力，以便向前倾转；以及止动器机构13。在正常状态下，该止动器机构13使头枕5保持在如图1所示的正常位置，并当座椅安全带2未扣上时使头枕5能够向前倾转。
支承部分11包括有旋转轴11A，该旋转轴11A由椅背的一对座椅框架6a可旋转地支承；一对支杆保持器11B，该对支杆保持器11B固定在旋转轴11A上；以及一对支杆5a，该对支杆5a分别固定在支杆保持器11B上。头枕5的底端可拆卸地安装在支杆5a上。
弹簧12环绕旋转轴11A安装。该弹簧12的一端12a锁定在支杆保持器11B上，另一端12b锁定在座椅框架6a上，且该弹簧12处于向头枕5施力以便使该头枕向前倾转的状态。
止动器机构13主要包括止动器13A，该止动器13A形成为杆状；螺线管13B，用于驱动止动器13A，以便使该止动器13A弹出和退回；以及弹簧13C，用于向该止动器13A施力，以便使它弹出，如图2所示。当向螺线管13B供给电流时，该螺线管13B使止动器13A逆着弹簧12的力退回，当电流断开时，止动器13A通过弹簧13的力弹出。
当止动器13A弹出时，止动器13A的端部与支杆保持器11B的后侧啮合，以便使支杆保持器11B保持在正常位置。当止动器13A退回时，止动器13A的端部离开支杆保持器13B，从而通过旋转轴11A使头枕5向前倾转，如图3中所示。
斜表面13Aa形成于止动器13A的端部的后侧。当支杆保持器11B的前侧抵靠该斜表面13Aa时，该支杆保持器11B在该斜表面13Aa上滑动，以便使止动器13A退回。当支杆保持器11B进一步推压该斜表面13Aa时，该支杆保持器11B越过止动器13A，且该止动器13A再次弹出，如图2所示。因此，当头枕5向前倾转且止动器13A弹出时，如图3所示，向后推压头枕5将导致止动器13A退回和再次弹出，从而使头枕5运动至正常位置，并通过止动器13A保持。
带扣开关3用于检测座椅安全带是否扣上。图4中所示的带扣开关3通过将座椅安全带2的舌片2A插入带扣2B内和从该带扣2B内抽出而进行操作。当舌片2A从带扣2B中抽出时，带扣开关3为ON，当舌片2A插入时，该带扣开关3为OFF。
带扣开关3与电池7和点火开关4串联连接。当在座椅安全带2未扣上的情况下点火开关4转到ON时，点火开关4和带扣开关3都转到ON，因此电流供给止动器机构13的螺线管13B，从而使止动器13A退回。
相反，当座椅安全带2扣上时，如果点火开关4转到ON，尽管点火开关为ON，但是带扣开关3为OFF。因此，供给螺线管13B的电流将切断，从而使止动器13A弹出。
根据前述第一实施例的汽车座椅1，当乘客在没有扣上座椅安全带2的情况下将点火开关4转到ON时，头枕5向前倾转，以便向乘客发出警告。
乘客必须扣上座椅安全带2，以便回到正常位置。当乘客扣上座椅安全带2，从而使带扣开关3为OFF，并使止动器13A弹出时，他可以用他的头向后推压头枕5，从而使该头枕5回到正常位置。
第一实施例的汽车座椅1的用途并不局限于驾驶员座椅。该汽车座椅1可以用于前部乘客座椅或后部座椅。
根据本发明的第一实施例，尽管警告并不剧烈，但是汽车座椅1能够有效向乘客发出警告，以便使乘客扣上座椅安全带2。在乘客急于强行起动汽车的情况下，当他保持不正常位置时，他可以在不扣上座椅安全带2的情况下起动汽车。
而且，因为头枕向前倾转机构10很简单，因此，该汽车座椅1不需要有复杂结构。
下面将参考图6-8介绍本发明的第二实施例。在下面的说明中，与上述第一实施例相同的元件以相同的参考标号表示，并省略详细说明。下面主要介绍不同点。
第二实施例的汽车座椅1c设置有支承部分100，用于支承头枕5；弹簧101，用于通过该支承部分100向头枕5施力；以及止动器机构102。与前述第一实施例不同，施加的力使头枕5向后倾转。
同时，在对第二实施例的说明中，“头枕5环绕支承部分100向后倾转”的意思是“头枕5的下半部分向前凸出”。
芯部件103形成颠倒字母U的形状，因此有一对垂直部分103a和水平部分103b。支承部分100的柱形部分100a可旋转地环绕该水平部分103b安装，框架104以悬挂方式成一体固定在该柱形部分100a上，且弹簧101插入该柱形部分100a和水平部分103b之间，以便向支承部分100施力。止动器机构102固定在一个垂直部分103a上，并布置在框架104附近。支承部分100、弹簧101、止动器机构102和框架104装于头枕5内。芯部件103的一对垂直部分103a分别插入一对保持器105中，该对保持器105固定在座椅框架6a中。头枕5的外部材料105b和垫子材料5c提供有一对狭槽106，以便使垂直部分103a能够通过该对狭槽106。因此，头枕5能够向后倾转。
框架104上还设置有一对形成半柱形形状的保持部分104a。该保持部分104a形成为分别与垂直部分103a配合，并作为止动器，用于限制头枕5的旋转。
止动器机构102设置有止动器102b，该止动器102b可退回到止动器机构102内，并通过安装在其中的弹簧(未示出)而被推压弹出。
止动器机构102还设置有安装于其中的螺线管(未示出)。当电流供给该螺线管时，止动器102b逆着弹簧的力退回。当电流切断时，止动器102b弹出。当从止动器机构102中弹出时，止动器102b与框架104啮合，从而防止头枕5向后倾转。当止动器102b退回到止动器机构102内时，头枕5与止动器102脱开，从而能向后倾转。
电流通过带扣开关3和点火开关4来进行转换，与前述第一实施例相同。当在座椅安全带2未扣上的情况下使点火开关4转到ON时，点火开关4和带扣开关3都转到ON，因此电流供给止动器机构102的螺线管，从而使止动器102b退回。相反，当座椅安全带2扣上时，当点火开关4转到ON时，尽管点火开关为ON，但是带扣开关3为OFF。由此，供给螺线管的电流将切断，从而使止动器102b弹出。
在稳定状态下，止动器102b与框架104啮合，从而防止头枕5向后倾转，如图7A所示，当在座椅安全带2未扣上的情况下使点火开关4转到ON时，止动器102b退回，从而使头枕5向后倾转，如图7B所示。
当然，当尽管座椅安全带2扣上但头枕5向后倾转的情况下，可以通过向后推压头枕5而使该头枕5能够回到正常位置，如图7A所示。框架104可以很容易地逆着由弹簧施加的力越过止动器102b。
头枕5的倾转角度θ通过使芯部件103与狭槽106的后端相邻接而被限制，如图7B所示。
止动器机构102的控制可以由图8的流程图示意表示。假定点火开关4为ON(在步骤S1中进行判断)，停车开关为OFF(在步骤S2中判断)，且由于没有扣上座椅安全带2而使得带扣开关3为ON(在步骤S3中判断)，止动器机构102被取消，从而使头枕5向后倾转(步骤S4中)。这时将向乘客发出警告。
其中，当在步骤S1中判断点火开关4为OFF时，控制终止。当在步骤S2中判断停车开关为ON时，或者在步骤S3中判断带扣开关3为OFF时，控制返回步骤S1，并重新进行这一系列步骤。
由上述说明可知，尽管警告并不剧烈，但是第二实施例的汽车座椅1c能够有效向乘客发出警告，以便使乘客扣上座椅安全带2。乘客可以用他的头推压头枕5，从而使头枕5返回正常位置。当然，在乘客急于强行起动汽车的情况下，当他保持不正常位置时，他可以在不扣上座椅安全带的情况下起动汽车。
而且，功能部件例如支承部分100、弹簧101和止动器机构102装于头枕5中。因此头枕的组成部分不会影响椅背6的结构。本发明的该实施例可以用于普通结构的椅背。
而且，头枕5很简单，不需要有复杂结构。
下面将参考图9和10介绍本发明的第三实施例。在下面的说明中，与上述第一实施例相同的元件以相同标号表示，并省略详细说明。下面介绍主要的不同点。
第三实施例的汽车座椅1a设置有垫子升高机构20，用于升高座垫8的前部，该垫子升高机构20作为用于使座垫8移动的变形装置，以便向乘客发出警告，如图9和10所示。
垫子升高机构20包括有一对摆动部件21，该对摆动部件21装于座垫8内；弹簧22，用于分别向摆动部件21和止动器机构23施加向上的力。摆动部件21可旋转地支承在底架8a上，这样，它的前端部分21a能够上下摆动。当座椅安全带未扣上时，止动器机构23使摆动部件21保持在底部位置。当座椅安全带扣上时，止动器机构23取消保持，并使摆动部件21能够向上摆动。
摆动部件21成对形成，并对称地设置在座垫8的两侧。它的后端部分21b由通过销钉25固定在底架8a上的托架可旋转地支承，从而使该摆动部件21能够上下摆动。该对摆动部件21通过在前端部分21a处的连接杆21c而连接。
摆动部件21可以向上摆动，如图9中实线所示，从而使座垫8的前端部分升高，并向上推压乘客的大腿区域。相反，摆动部件21可以向下摆动，如图9中虚线所示，从而能够向下推动座垫8的前端部分，且乘客可以回到正常就坐位置。
托架24通过相应凸缘24a固定在底架8a上，各凸缘24a提供有底部锁栓24b，如图10所示。各后端部分21b还向后延伸，且它的端部提供有上部锁栓21d。弹簧22锁定在该底部锁栓24b和上部锁栓21d之间，以便能够向摆动部件21施力，因此，将促使摆动部件21的前端部分21a向上摆动。
止动器机构23基本包括止动器23A，该止动器23A形成为杆状；以及螺线管23B，用于驱动止动器23A，以便能弹出和退回。螺线管23B在电流接通时使止动器23A退回，且在电流断开时使止动器23A弹出。
当止动器23A弹出时，止动器23A的端部与摆动部件21的底侧啮合，以便将摆动部件21保持在上部位置。当止动器23A的端部退回时，摆动部件可以向下摆动，如图9所示。
与止动器23A配合的摆动部件21的垂直宽度大于它的摆动范围，因此，当摆动部件21向下摆动时，止动器23A邻接摆动部件21，从而不会弹出。
第三实施例的带扣开关(图中未示出)也通过座椅安全带来操作。当座椅安全带扣上时，带扣开关为ON，不过当座椅安全带未扣上时，带扣开关为OFF。
根据第三实施例的汽车座椅，在乘客就坐之前，座垫8的前部通过弹簧22的力而升高，如图9中实线所示，且止动器23A与摆动部件21的底侧啮合。
当乘客在座椅安全带未扣上的情况下使点火开关转到ON时，止动器23A保持与摆动部件21的底侧啮合，以便向乘客发出警告。
乘客必须扣上座椅安全带，以便回到正常就坐位置。当乘客扣上座椅安全带，从而使带扣开关为OFF，且使止动器23A退回时，它可以利用它的大腿区域向下推压座垫8，从而使座垫8恢复正常位置。
下面将参考图11A和11B介绍本发明的第四实施例。在下面的说明中，与上述第一至第三实施例相同的元件以相同的参考标号表示，并省略对它们的说明。下面主要介绍不同点。
第四实施例的汽车座椅1b设置有垫子升高机构30、连杆机构31、弹簧32和止动器机构33，如图11A和11B所示。垫子升高机构30用于升高座垫8的前部，它作为用于使座垫8运动的变形装置，以便向乘客发出警告。连杆机构31布置在座垫8的前部和底盖9之间，以便能够缩回和展开。弹簧32用于向座垫8施加向上的力。止动器机构33在座椅安全带未扣上时使连杆机构31保持展开，在座椅安全带扣上时取消对连杆机构31的保持，从而使该连杆机构缩回。
连杆机构31包括有第一连杆31A，该第一连杆31A可旋转地固定在座垫8的底侧；以及第二连杆31B，该第二连杆31B通过托架34a而可旋转地固定在底盖9上，且第一连杆31A和第二连杆31B在节点处可旋转地连接，从而使连杆机构31可以缩回和展开。
弹簧32布置在座垫8的底侧和底盖9之间，以便能压缩。弹簧32向座垫8的前部施加向上的力。
止动器机构33具有与第三实施例的止动器机构23类似的结构。止动器机构33基本包括止动器33A和螺线管33B。螺线管33B在电流接通时使止动器33A退回，而在电流断开时使止动器33A弹出。
当止动器33A弹出时，该止动器33A的端部与第一连杆31A和第二连杆31B的节点的外侧啮合，以便使连杆机构保持展开，如图11A所示。当止动器33A退回时，连杆机构可以缩回，从而可以将座垫9压低。
当连杆机构31缩回时，止动器33A设置成不与第一连杆31A和第二连杆31B的节点的内侧啮合。
第四实施例的带扣开关(图中未示出)也以与第三实施例相同的方式通过座椅安全带来操作。
根据第四实施例的汽车座椅1b，在乘客就坐之前，座垫8的前部通过弹簧32的力而升高，如图11A所示，且止动器33A与第一连杆31A和第二连杆31B的节点的外侧啮合，以便使连杆机构31保持展开。
当乘客在座椅安全带未扣上的情况下将点火开关转到ON时，止动器33A保持与节点的外侧啮合，以便向乘客发出警告。
乘客必须扣上座椅安全带，以便回到正常就坐位置。当乘客扣上座椅安全带，从而使带扣开关为OFF，并使止动器33A退回时，他可以用他的大腿区域向下推压座垫8，从而使座垫8恢复正常位置。
日本专利申请No.2002-350286(申请日为2002年12月2日)的整个内容被本文参引。
尽管已经参考本发明的特定实施例介绍了本发明，但是本发明并不局限于上述实施例。本领域技术人员通过上述说明可以对上述实施例进行变化和改变。例如，警告装置并不局限于头枕向前倾转机构10和垫子升高机构20、30。也可以使用按压乘客背部等处的任意局部的加压装置。
权利要求
1.一种汽车座椅，包括检测器，用于检测座椅安全带是否扣上；以及变形机构，用于使汽车座椅局部变形，当汽车发动机的点火开关接通且检测器检测到座椅安全带未扣上时，该局部变形被保持，当检测器检测到座椅安全带扣上时，该局部变形被消除。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其中该变形机构包括头枕倾转机构，用于使汽车座椅的头枕倾转。
3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其中该头枕倾转机构使头枕向前倾转。
4.根据权利要求2所述的汽车座椅，其中该头枕倾转机构使头枕向后倾转。
5.根据权利要求2所述的汽车座椅，其中，该头枕倾转机构包括支承部分，用于支承头枕，以便能倾转；弹簧，用于向头枕施加力，以便使该头枕倾转；以及止动器机构，用于保持倾转的头枕和取消头枕的倾转。
6.根据权利要求5所述的汽车座椅，还包括芯部件，用于支承头枕，其中，所述支承部分可旋转地环绕该芯部件安装，所述弹簧插入在所述支承部分和芯部件之间，该弹簧和该支承部分装于头枕内。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅，其中所述变形机构是一种垫子升高机构，用于使汽车座椅的座垫的前部向上升高。
8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其中，所述垫子升高机构包括摆动部件，用于支承座垫的前部，以便使该座垫能够向上升高；弹簧，用于向摆动部件施力，以便使该摆动部件升高；以及止动器机构，用于保持向上升高的垫子和取消垫子的升高。
9.根据权利要求7所述的汽车座椅，其中，所述垫子升高机构包括连杆机构，用于支承座垫的前部，以便使该座垫能够向上升高；弹簧，用于向座垫的前部施加力，以便使该座垫的前部升高；以及止动器机构，用于保持和取消该垫子升高机构。
10.一种汽车座椅，包括检测装置，用于检测座椅安全带是否扣上；以及加压装置，用于向乘客施加压力，当汽车发动机的点火开关接通且检测装置检测到座椅安全带未扣上时，将施加压力，当检测装置检测到座椅安全带扣上时，该压力被消除。
全文摘要
一种汽车座椅，设置有检测器，用于检测座椅安全带是否扣上；以及变形机构，用于使汽车座椅局部变形。当汽车发动机的点火开关接通且检测器检测到座椅安全带未扣上时，将保持该局部变形。当检测器检测到座椅安全带扣上时，该局部变形将消除。变形机构使至少一个元件离开汽车座椅的头枕、椅背和座垫，以便使汽车座椅局部变形。
文档编号B60R22/48GK1511742SQ200310118738
公开日2004年7月14日 申请日期2003年12月2日 优先权日2002年12月2日
发明者富松和典 申请人:日产自动车株式会社