专利名称：制动牵引控制阀的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及可防止车轮在路面上滑动的制动牵引控制系统，并且更具体地，涉及具有减压功能的制动牵引控制阀，它自动地开启液压管路以防止当执行牵引控制时被液压泵加压的制动机油压力过度增加。
背景技术：
一般地说，制动牵引控制是一种应用于防锁定制动系统(ABS)的工艺技术。牵引控制系统自动地探测车轮滑动，即当驾车者并不压下制动踏板就制动汽车，如此可防止车轮继续滑动。
如
图1所示，制动牵引控制系统应用的液压管路包括设置在从主气缸1连接到车轮气缸2的液压线路上的“常开”(NO)阀3，设置在从车轮气缸2来的液压返回线路上的“常关”(NC)阀4，设计用于产生制动压力的液压泵5(通过再加压力于从车轮气缸2回来的制动油)，设置在液压泵5上游及下游的低压蓄压器6和高压蓄压器7(各自积蓄循环制动油的压力)，和电子控制单元(ECU；未示)。
液压管路也可用于执行制动牵引控制，并且还包括第一旁路液压管路8a(把连接于主气缸1出口侧的液压管路与连接到液压泵5入口侧的液压管路连接)，一设置在第一旁路液压管路8a上的往复液压阀8(当驾车者压下制动踏板时将正常地开、关)，一设置在连接主气缸1出口侧液压管路上的牵引控制阀9(其中高压蓄压器7的出口侧将正常地开启)，和一设置在第二旁路液压管路10a上的减压阀10，而管路10a连接高压蓄压器7的出口侧到主气缸1的出口侧。
在传统的制动牵引控制系统中，当在汽车启动时探测到车轮滑动，液压泵5在ECU控制下被开动，这样，制动压力就作用在车轮气缸2中。此时，牵引控制阀和NC阀4保持关闭，以至在主气缸1中制动油通过往复液压阀8被抽入液压泵5，而液压泵5通过加压抽入的制动油完成汽车的制动。在上述过程中，当形成在液压泵出口侧的制动压力过高，减压阀10开启并且制动油通过第二旁路液压管路10a流向主气缸1，如此保持适当的制动压力。
不过，传统的制动牵引控制系统的不利之处在于其复杂性和体积庞大，因为它必须具有第二旁路液压管路10a和减压阀10以防止在液压泵5出口侧压力过分增加。
发明内容
相应地，本发明目的是提供一种制动牵引控制阀，当液压泵出口侧压力在制动控制中过度增加时它自动地开启，如此保持在液压泵出口侧形成适当的制动压力而不需附加的旁路管路和减压阀。
附加的目的和/或优点部分将在以下描述中提出，而部分将从描述中变得明显，或在发明的实践中体会到。
以上和/或其它目的通过提供制动牵引控制阀达到，该阀包括具有入口以便容许阀芯内外互相连通的阀芯，和具有小孔的阀座；具有圆顶加上圆筒形状的外壳，其结合在阀芯上以覆盖阀芯的端部；安放在外壳中的电枢用来前后移动；安放在外壳周围的激励线圈用来促使电枢前后移动；设置在阀芯中的柱塞用来有选择地前后移动，以便当由于电枢作用而前后移动时开、关阀座的小孔；返回弹簧使柱塞和电枢返回以开放阀座的小孔；位于柱塞一端的封闭件，以便前后移动使其有选择地开、关阀座的小孔；和位于柱塞一端的减压弹簧，当油压高于预定压力时使封闭件被油压所推动，由此开启小孔。
制动牵引控制阀还包括在柱塞一端纵向形成的弹簧空穴以容纳减压弹簧，和在柱塞第一端配合覆盖其端部的圆柱形件，并在第二端适合于包围封闭件外表面。
柱塞设置有连通的通路以便弹簧空穴的内部和外部连通。
柱塞在其外表面设置凹陷部分，并且支承件在其配合柱塞部分具有与柱塞外径相同的外径，而当其趋向支承封闭件的部分具有缩小的直径。
封闭件由球形体形成，而支承件具有大于封闭件直径的内直径，使封闭件被支承件所夹持和支承，其位置在封闭件被支承的部分。
封闭件包括半球形封闭部分和从封闭部分延伸的弹簧支承部分(延伸一定长度以便与减压弹簧联合)，而支承件的内直径小于封闭部分的外直径，使封闭部分被支承件所夹持和支承，其位置在封闭件被支承的支承件部分。
返回弹簧在其第一端被阀座所支承并且在其第二端被支承件外表面支承。
附图简要说明本发明的这些及其它方面和优点将从下列较佳实施方案描述并连同下列附图成为显而易见和容易地赏识，其中；图1为ABS的液压管路图，其中应用传统的制动牵引控制阀；图2为ABS的液压管路图，其中应用按照本发明的制动牵引控制阀；图3为显示本发明制动牵引控制阀结构的剖面；图4为本发明制动牵引控制阀部分细节图；图5为按照本发明的另一实施方案的制动牵引控制阀部分细节图；图6为显示本发明的制动牵引控制阀操作的剖面图，其中制动牵引控制阀的油路开启；图7为显示本发明的制动牵引控制阀操作的剖面图，其中制动牵引控制阀的油路关闭；和图8为显示本发明的制动牵引控制阀操作的剖面图，其中制动牵引控制阀的油路关闭而执行制动牵引控制阀的减压功能。
具体的实施方式现在详细地参照本发明的较佳实施方案，其中的例子已显示在附图中，而在图中相同的零件用相同的数字标注。
如图2所示，一种应用本发明的ABS液压管路包括放置在连接主气缸20与车轮气缸23管路中的、以便有选择地开、关该液压管路的NO阀24，以及有选择地开、关从车轮气缸23返回制动油通过的液压管路的NC阀25。NO阀24联合NC阀25协同操作。就是，当NO阀24开启时，NC阀25关闭，以便使制动压力可以施加在汽车的车轮上。反之，当NO阀24关闭时，NC阀25开启，以便使制动压力可以从汽车的车轮上卸去。
ABS的液压管路还包括液压泵26(再加压从车轮气缸23返回的制动油到NO阀24的上游)和低压蓄压器27及高压蓄压器28(各自放置在液压泵26上游及下游的液压管路中以形成缓冲空间)。放置在液压泵26上游的低压蓄压器27暂时贮存从车轮气缸23返回的制动油并把贮存的制动油供给液压泵26，而高压蓄压器28暂时贮存被液压泵26加压的制动油，使由于液压泵26操作造成的压力脉动减少。以上所描述元件的操作由ECU(未示)所控制。更详细地，ECU控制NO及NC阀24及25关闭向车轮供给制动油的液压管路，并控制液压泵26再加压位于低压蓄压器25附近的制动油流向车轮，如此实现间断的制动。
液压管路还包括旁路液压管路29a(把连接于主气缸20出口侧的液压管路与连接到液压泵26入口侧的液压管路连接)，和一设置在旁路液压管路29a上的往复液压阀29(当驾车者压下制动踏板22时将正常地开、关)，如此施加制动压力。这样操作使驾驶者压下制动踏板28时产生制动的压力可以传递到车轮气缸23。
牵引控制阀30设置在连接主气缸20出口侧与高压蓄压器28出口侧的液压管路中。牵引控制阀30正常情况开放液压管路，并当车轮发生滑动时关闭液压管路，使液压泵26操作所产生的制动压力传递到车轮，如此即使当驾驶者并不压下踏板28也自动地制动汽车。
牵引控制阀30，如图3所示，包括具有入口31a以便容许其内外互相连通、和通过中心部分纵向地形成的空心部分31c的磁性阀芯31，结合在磁性阀芯31上以覆盖磁性阀芯31的端部的圆顶加上圆柱形外壳32，和位于外壳32内部、以便有选择地前后移动的电枢33。牵引控制阀30还包括设置于阀芯31及外壳32周围的圆筒形激励线圈34用来促使电枢33有选择地前后移动，紧密地配合于阀芯31内部和在其中心设置有小孔36a的阀座36，位于阀芯31内的、操作时当其被电枢33有选择地向前和向后移动时能够有选择地开和关阀座36的小孔36a的柱塞31，和处于柱塞35端部及阀座36之间的返回弹簧37用来返回柱塞35和电枢33而使阀座36的小孔36a正常地保持开启。
本发明的制动牵引控制阀30还包括装设在柱塞35端部的球形封闭件40，以便前后移动，使其当阀座36的小孔36a关闭并且当油压增加到超过预定压力时执行开启小孔36a的功能，和容纳在柱塞35端部的减压弹簧41，用来推动封闭件40向阀座36移动。
为此目的，如图3和4所示，在柱塞36端部形成纵向弹簧空穴42以容纳和支承减压弹簧41，并且在柱塞35端部配置圆筒形支承件44以防止封闭件被移动，和支承封闭件40以容许封闭件40前后移动。支承件44固定在柱塞的一端，并且被驱使与封闭件外表面接触。形成的连接通路43使柱塞35内外互相连通，并使流入弹簧空穴42的制动油径向流动。
在柱塞外表面35a上形成具有较小直径的凹陷部分，使支承件44的外直径，当支承件44装在柱塞35上时，变成与柱塞35的外直径完全相同。支承件44收缩，在适合于夹持封闭件的部分44a前，支承件44从装配于柱塞35的部分处延伸并减少外直径。此外，支承件44的部分44a内直径适合于夹持封闭件40，且小于封闭件直径，使封闭件40被支承件44的部分44a夹持和支承。相应地，封闭件40被支承件44所支承，不但用来向前和向后移动还用来部分地从支承件44突出，使柱塞35，当有选择地向前和向后移动时，有选择地开启和关闭阀座36的小孔36a。
图5为按照本发明另一实施方案的制动牵引控制阀视图。封闭件50包括半球形封闭部分51，它有选择地开启和关闭阀座36的小孔35a，而弹簧支承部分52从封闭部分51延伸一段长度以便与弹簧联合。在这一情况，支承件44一部分内直径适合于夹持封闭件50，并设计成为小于封闭件的最大直径，以与上述实施方案同样方式使封闭部分51被支承部分44所夹持和支承。
其次，应用上面描述的牵引控制阀的制动牵引控制系统将在以下描述。
当驾驶者压下踏板22时，在主气缸20中产生制动压力。制动压力通过NO阀24传递到车轮气缸23并产生制动力。如果由于传递过分的制动压力而发生滑动，车轮的滑动被设置在车轮附近的车轮传感器(未示)所探觉，关于车轮滑动的信息传送到ECU。然后ECU开启NC阀25，使制动油流出车轮气缸23，这样暂时地停止制动，并防止车轮滑动。
从NC阀25流出的制动油暂时贮存在低压蓄压器27中，贮存在低压蓄压器27中的制动油被液压泵26再加压，再加压的制动油排入高压蓄压器28，而排入高压蓄压器28的制动油供给至NO阀门24的液压管路上游，如此形成制动压力。上述运行在ECU控制下重复地执行，使制动压力间断地施加于车轮气缸23，由此执行稳定的制动操作。
在此同时，当探察到由于汽车的突然起动或类似的行动而引起的车轮滑动并且不涉及驾驶者操纵制动踏板22，在ECU控制下牵引控制阀30和NC阀25是关闭的并且液压泵26在运转，使由于液压泵26运转而形成的制动压力通过NO阀24施加于车轮，这样实现汽车的制动。此时，制动油从主气缸20出口侧通过往复液压阀29供给到液压泵26，而液压泵26加压制动油，如此实现汽车的制动。
当液压泵26在出口侧形成制动压力，并且在上述操作中对车轮施加过度的制动压力，牵引控制阀30的通路自动地由于牵引控制阀的减压功能而开启，并且处于液压泵26出口侧的制动油流向主气缸20，使施加于车轮的制动压力适当地保持，如此防止车轮被完全停止并促使汽车平滑地起动。
执行该功能的牵引控制阀30详细操作描述如下。
当不在激励线圈34上施加电源时，柱塞35和电枢33，如图6所示，由于返回弹簧37的弹性力保持向外壳32移动，使阀座36的小孔36a与封闭件40(装在柱塞35端部)隔开距离。相应地，此时，牵引控制阀30的通路开启，使流入牵引控制阀30进口31a的制动油从主气缸20通过牵引控制阀30的出口31b流向NO阀24。反之，当在激励线圈34上施加电源时，柱塞35被电枢33向阀芯31的运动推向阀座36，如图7所示，使封闭件40(装在柱塞35端部)关闭阀座36的小孔36a。相应地，此时，被液压泵26所加压的制动油并不流向主气缸20而通过NO阀24流向汽车的车轮。
当由于液压泵26的操作而施加于车轮气缸23的制动压力，在继续关闭牵引控制阀30条件下，增加到高于预定值时，减压弹簧41被形成在小孔36a出口侧的油压推动，而封闭件40与小孔36a隔开距离，如图8所示，使小孔36a开放而制动油流向主气缸20。这就是说，此时，由于形成在小孔36a出口侧的油压大于减压弹簧41的弹力，减压弹簧41被推动，同时，封闭件也被推动，牵引控制阀30通路开放，使制动油流向主气缸20，这样就减少形成在液压泵26出口侧的油压到适当的程度。
此时，电枢33继续推动柱塞35。相应地，流向主气缸20的制动油通过封闭件40和支承件44之间的空隙流入弹簧空穴42，而处于弹簧空穴42中的制动油通过联结通路43流出柱塞35。当形成在液压泵26出口侧的油压减少到小于预定值时，由于减压弹簧41的弹力封闭件40关闭阀座36的小孔36a，使形成在液压泵36出口侧的油压可以适当地保持。
如以上所详细描述，在按照本发明的制动牵引控制阀中，当形成在液压泵出口侧的油压高于预定压力时，封闭件被油压所推动并且油通路开启。相应地，处于液压泵出口侧的制动油可流向主气缸，使形成在液压泵出口侧的制动压力可以适当地调节而不需要使用附加的旁路液压管路和减压阀。结果，制动系统的构造可以简化，并且制动系统的体积可以减少。
虽然本发明较佳实施方案已经说明和描述，本行业的熟练人员将意识到在这些实施方案中可以作出一些变化而不致偏离本发明的原理和精神，其范围是由权利要求和其等效内容所定义。
权利要求
1.一种制动牵引控制阀，包括阀芯，具有入口以便容许阀芯内外互相连通，和设置有小孔的阀座；外壳，具有圆顶加上圆筒形状，外壳结合于阀芯以覆盖阀芯的一端；电枢，放置在外壳中以向前和向后移动；激励线圈，放置在外壳周围以促使电枢向前和向后移动；柱塞，放置在阀芯内，当电枢的操作而向前和向后移动时，柱塞向前和向后移动、以便有选择地开启和关闭阀座的小孔；返回弹簧，返回柱塞和电枢以开启和关闭阀座的小孔；封闭件，位于柱塞端部以向前和向后移动以便有选择地开启和关闭阀座的小孔；以及减压弹簧，位于柱塞端部以推动关闭件，当油压增加到高于预定压力时封闭件被油压所推动，由此开启小孔。
2.如权利要求1所述的制动牵引控制阀，其特征在于，还包括形成在柱塞端部的纵向弹簧空穴，以便容纳减压弹簧，和其第一端配装在柱塞一端的圆筒形件，其适合于在其第二端包围封闭件的外表面。
3.如权利要求2所述的制动牵引控制阀，其特征在于，柱塞上设置连通通路使弹簧空穴的内部和外部互相连通。
4.如权利要求2所述的制动牵引控制阀，其特征在于，柱塞外表面上设置凹陷部分；以及支承件在其装配在柱塞上的部分具有与柱塞的外直径相同的外直径，而在延伸趋向封闭件被支承部分之处具有缩小的直径。
5.如权利要求2所述的制动牵引控制阀，其特征在于，封闭件形成球状体；以及支承件具有大于封闭件直径的内直径，使封闭件在其被支承的部分处被支承件所夹持和支承。
6.如权利要求2所述的制动牵引控制阀，其特征在于，封闭件包括半球形封闭部分和从封闭部分延伸一定长度以便与减压弹簧配合的弹簧支承部分；以及支承件具有小于封闭部分最大直径的内直径，使封闭部分在封闭件被支承的支承件的部分处，被支承件所夹持和支承。
7.如权利要求2所述的制动牵引控制阀，其特征在于，返回弹簧在第一端被阀座支承而在第二端被支承件外表面支承。
全文摘要
公开一种制动牵引控制阀。制动牵引控制阀包括阀芯、外壳、电枢、激励线圈、柱塞、返回弹簧、封闭件和减压弹簧。阀芯具有入口以容许阀芯的内外互相连通，而阀座具有小孔。具有圆顶加上圆筒形状的外壳结合于阀芯以覆盖阀芯的一端。放置在外壳中的电枢可向前和向后移动。激励线圈放置在外壳周围以促使电枢向前和向后移动。柱塞放置在阀芯内前后移动，以便有选择地当前后移动时开关小孔。返回弹簧返回柱塞和电枢以开启小孔。封闭件位于柱塞一端前后移动以便有选择地开关小孔。减压弹簧位于柱塞端部以推动封闭件，使封闭件，当油压增加到预定压力以上时，被油压推动，由此开启小孔。
文档编号B60T15/00GK1519150SQ20031012396
公开日2004年8月11日 申请日期2003年12月26日 优先权日2003年1月13日
发明者杨二镇 申请人:株式会社万都