专利名称：胎边加固轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎，特别是一种胎边加固轮胎。
背景技术：
载重汽车的轮胎经常会发生圈裂，仅在行驶3万公里以内，发生圈裂的就占到30％左右。其圈裂位置主要有两处一处是在轮胎钢丝胎体帘布层外翻弯边顶端；一处是在胎边与轮辋的结合处。发生圈裂的原因一是轮胎在重载行驶中，胎边处承受高频率的交变载荷；二是钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端与橡胶的结合处易产生应力集中，产生裂纹，也是发生圈裂的重要原因。
发明内容
本实用新型的目的是针对以上所存在的问题，提供一种能有效防止轮胎圈裂的轮胎。
本实用新型的技术方案是这种轮胎有胎冠、侧壁、胎边和胎边里面的钢丝圈，还有由一侧胎边延伸到另一胎边的钢丝胎体帘布层。在每个钢丝胎体帘布层外翻弯边的内侧或侧壁部分钢丝胎体帘布层的外侧有内包布层，内包布层的顶端高于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，高出量为L1，内包布层的底端低于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，内包布层里的金属丝在侧壁上与径向成一不为零的锐角α。
高出量L1的取值范围最好在30-40毫米之间，角度α的取值范围最好在20-45度之间。
为进一步提高轮胎的强度，在它的每一个胎边里，在钢丝胎体帘布层绕过钢丝圈的外翻弯边的外侧有外包布层，外包布层的顶端可高于或低于内包布层顶端，但要高于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，外包布层里的金属丝在侧壁上与径向成一不为零的锐角α。
轮胎承受的载荷方向是沿径向的。在本实用新型中，加了外包布层和内包布层，并且它们里的金属丝在侧壁上与径向成一不为零的锐角。因此，在它们的顶端与橡胶的结合处，不易产生应力集中。虽然钢丝胎体帘布层的金属丝仍是径向放置，但是由于它的两侧有外、内包布层，所以该处由应力集中产生的裂纹也不能向两侧发展。另外，在胎边与轮辋的结合处加了外包布层，使其强度增加，减少了圈裂的可能性。因此，本实用新型解决了目前轮胎存在的问题，可有效防止轮胎的圈裂，这种轮胎可广泛用于各种载重汽车。
附图1是本实用新型的径向局部剖视图；附图2是钢丝胎体帘布层和外、内包布层里的金属丝在侧壁上的排列方向示意图；附图3是本实用新型实施例一的A部放大图；附图4是本实用新型实施例二的A部放大图。
以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
具体实施方式
附图1和2适用于实施例一和二。从图1看出，轮胎有胎冠1、侧壁2和胎边3，在胎边3里有钢丝圈5，钢丝胎体帘布层4从一个胎边延伸到另一个胎边。在图2中细实线表示钢丝胎体帘布层中金属丝的方向，虚线表示外、内包布层里金属丝的方向。可以看出，钢丝胎体帘布层里金属丝的方向是沿径向，外、内包布里金属丝的方向和径向成一锐角α，在实施例一中α为30度，在实施例二中α为40度。
实施例一从图3看出，在每一个胎边3里，钢丝胎体帘布层4的外翻弯边6的内侧有内包布层7，内包布层7的顶端高出外翻弯边6的顶端，高出量L1为30毫米。内包布层7贴靠着钢丝胎体帘布层4向下延伸，一直延伸到钢丝圈5。
实施例二从图4看出，在每一个胎边3里，钢丝胎体帘布层4的外翻弯边6的外侧有外包布层8，外包布层8的顶端高出外翻弯边6的顶端，高出量L2为20毫米。外包布层8贴靠着钢丝胎体帘布层4向下延伸，一直延伸到侧壁2上。在侧壁2上的钢丝胎体帘布层4的外侧有内包布层7，它的顶端高出外翻弯边6的顶端，高出量L1为40毫米。内包布层7向下延伸到钢丝圈5。
权利要求1.一种胎边加固轮胎，它有胎冠、侧壁、胎边和胎边里面的钢丝圈，还有由一侧胎边延伸到另一胎边的钢丝胎体帘布层，其特征是在每一个胎边里，钢丝胎体帘布层外翻弯边的内侧或侧壁部分钢丝胎体帘布层的外侧有内包布层，内包布层的顶端高于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，高出量为L1，内包布层的底端低于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，内包布层里的金属丝在侧壁上与径向成一不为零的锐角α。
2.根据权利要求1所述的胎边加固轮胎，其特征是高出量L1的取值范围在30-40毫米，角度α的取值范围在20-45度之间。
3.根据权利要求1或2所述的胎边加固轮胎，其特征是在它的每一个胎边里，在钢丝胎体帘布层绕过钢丝圈的外翻弯边的外侧有外包布层，外包布层的顶端可高于或低于内包布层顶端，但要高于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，外包布层里的金属丝在侧壁上与径向成一不为零的锐角α。
专利摘要一种胎边加固轮胎。它解决了轮胎易圈裂的问题。在这种轮胎的每个钢丝胎体帘布层外翻弯边的内侧或侧壁部分钢丝胎体帘布层的外侧有内包布层，内包布层的顶端高于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，内包布层的底端低于钢丝胎体帘布层外翻弯边的顶端，内包布层里的金属丝在侧壁上与径向成一不为零的锐角α。这种轮胎可广泛用于各种载重汽车。
文档编号B60C15/00GK2654391SQ20032010710
公开日2004年11月10日 申请日期2003年11月18日 优先权日2003年11月18日
发明者孙丰玉 申请人:孙丰玉