专利名称：不转动的展示轮罩的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车轮罩(wheel cover)，更具体的是，涉及一种商用的展示轮罩，其包括可更换的展示盘，当车轮移动时，该展示盘相对于车轮保持基本静止。
背景技术：
在车辆运动中完全可见的车轮的中心外部为放置易读的图形提供了机会，否则较大公用车辆、如公共汽车或卡车以及客车、的车轮外部分仅仅为装饰性的或者是毫无装饰的。对这个否则仅为未经装饰的空间的利用，视相对于运动的车辆保持相对静止的图形和文字信息的易读程度而定。许多现有技术的已获得专利的发明提出了该展示和广告的机会。
在美国专利5659989中，Hsiao教导了一种包括外部盘形件的轮罩，该盘形件可旋转地安装到内部基座件上，以便附着到盘形件上的展示标记在车辆移动的情况下将保持基本上无旋转。该公开的内容包括稳定结构，以保持其上承载有可视标记的外部盘形件对齐并限制该外部盘形件摆动。
Boothe在美国专利5957542中公开了一种防盗、不转动的轮罩，其具有可更换的装饰性外表面。该结构取决于汽车车轮的中心空腔并接合于汽车车轮的中心空腔之内。
另一种用于车辆车轮的广告显示装置在美国专利2548070中被Ryan公开。但是该结构中，该装置适合于连接到机动车辆的不可转动的轴上。
在美国专利2869262中，Lucas教导了另一种车轮支承的广告标志装置，其呈现出以可旋转方式连接到车轮组件的外轮毂罩上。
在Kovalenko的美国专利4280293公开的内容中，静止展示部件可连接到车辆轮毂上，并且利用作用于装置的腔室内的纹理(vein)上的诸如汞的可流动物质来基本上消除轴承安装的外部显示件的转动。
Harlen发明的美国专利5588715中示出的一种不转动的轮罩组件教导了另一种轮罩组件，其可通过单独的支架连接到轮轴的外端，以支承轴承安装的展示部件。轮罩加厚的下部提供了充分的抗衡力，以阻止或防止当车辆运转时展示轮罩转动。
Matsushita在美国专利4678239中公开了一种自由轮帽(free wheel cap)，该专利教导了一种不转动的轮罩，其具有平衡的盘状主体，该主体是连接到内部多臂结构上的轴承，该结构具有连接在与车轮轮缘互相接合的装置的外周边上的弹簧状夹子。
另一种轮罩由Okamoto发明并在美国专利6120104中公开，其教导了一种连接到车轮中心上支持展示轮罩的柔性侧部特征(side feature)。一种气流导向件形成在展示罩中，其帮助稳定展示部分，而当车辆移动时没有较大的旋转移动。
其他教导了车辆车轮展示罩的现有技术如下授予Jones的美国专利710195授予Tonai的美国专利2014058授予Gasco的美国专利2169237授予Boothe的美国专利4781419授予Levy的美国专利5190354授予Ruterman的美国专利5490342美国专利6536848公开了一种展示轮罩，其在车辆运动中相对于车辆基本上不转动，而且在优选的实施例中，该轮罩利用了一种具有细长帽形剖面的独特内部件，该内部件有利于通过螺纹可调节的轮缘接合件连接到车轮轮缘上，该轮缘接合件与外轮缘中形成的凹形沟槽相配准。独特的凸轮闭锁装置既保持外部展示轮罩于适当位置，又可作为一种需要特殊工具才能去掉的单独的安全特征来防止外部展示轮罩被盗。
发明内容
本发明旨在一种可独特地连接到车辆的可转动车轮上的展示轮罩组件。本发明包括内部件，该内部件可通过特殊替换的凸耳螺母刚性地连接到车轮外部，该凸耳螺母作用为间隔件和凸耳延长件的组合，并且具有与车轮共轴定位的支承轴承件(support-bearing member)。另一个实施例包括双端部的凸耳，其首先螺纹接合到至少一些凸耳中，而这些凸耳连接到形成在重型卡车轮毂中的螺纹孔中。具有共轴延伸的支承轴的轮罩旋转地支承于支承轴承件中。细长的圆柱形闭锁件定位于通过支承轴形成的纵向孔中。连接到闭锁件远端的凸轮件具有非对称周边，使得在适当地转动取向时，凸轮件完全插入所述支承轴承件中。在第二旋转方向，凸轮件防止支承轴从支承轴承件中抽出。连接到轮罩的平衡重(counterweight)防止轮罩转动。可更换的展示标记附着到轮罩上。
因此，本发明的一个目的是提供一种用于商用车、卡车和汽车的不转动的轮罩，该轮罩有利于在车辆运动同时施加装饰性的且易读的商业展示标记(如广告)。
本发明的另一个目的是提供一种用于商用车车轮的广告展示罩，其易于更换，并且可通过独特的闭锁装置来确保不被疏忽拆下或被盗走。
本发明的再一目的是提供一种用于车轮的广告展示罩，其通过利用独特构造的双用途车轮凸耳螺母由车辆的车轴凸耳支承，该双用途凸耳螺母作用为间隔件或凸耳延长件。
根据这些和其他将在下文变得显而易见的目的，本发明将参照附图进行描述。
图1是与车轮结合示出的本发明一个实施例的分解透视图；图1A是另一个实施例的分解透视图，其连接到具有中心轮轴的轮毂螺栓样式(central axle hub bolt pattern)的车辆上；图2是图1截面的分解侧剖视图，也示出了车辆的轮轴；图3是组装后的图2的中心区域的放大图；图4是图6的内侧视图；图5是图4中箭头5-5方向的剖视图；图6是支承轴和锁定机构的内侧透视图，该锁定机构可机械连接到如图1至3所示的轮罩内表面上；图7是从内部件和锁定机构的中心区域的车轮侧看到的放大透视图。
具体实施例方式
参照附图，本发明的优选实施例在图1中以附图标记10表示。另一个实施例在图2中总的以附图标记10′表示，实施例10和10′的差别在于外部轮罩12和12′的形态。这些轮罩组件的实施例10和10′均可连接到优选为商用车(未示出)的车轮W上，车轮W支撑传统的可充气的充气轮胎(未示出)用于支承车辆。轮罩组件10和10′各自分别包括外部轮罩12或12′，分别具有连接到其外表面上的可更换的盘状展示部件32或21。这些展示部件32和21优选为印有任何所需要的可视标记的背面覆有粘结剂的薄膜形式，均可按需要承载任何形式的商务广告标记，并可以在适当时候用另一种具有不同商务信息的展示部件更换。借助于本发明10和10′，显示部件32和21上的易读的标记保持成相对于车轮静止取向，即使在车轮运动时也是如此。
组件10和10′均还包括通常以附图标记14表示的内部件，该内部件可以连接到外部轮罩12上，用以相对转动，如下所述。内部件14包括大致平面的盘形件26，其关于与车轮W的轮缘R的中心线共轴的中心线D呈圆形。图1中的圆形轮罩12容放通过传统装置(未示出)连接到其上的大致平面的圆形的展示盘或广告盘21。图2中的轮罩12′还包括细长的横截面构型，圆形、平坦的外表面22容放通过传统装置(未示出)连接到其上的大致平面的圆形展示盘或广告盘21。轮罩12′的外周边20从大致平面的中心部分18向外且向内延伸，从而保护性地围绕内部件14的外周边。
圆盘26包括孔28，该孔适于与图2所示连接到传动线B的轮轴上的车轮凸耳(wheel lug)G的尺寸、间距和结构配准。这些凸耳G还穿过车轮R的车轮安装孔H。
还提供了一种独特构型的细长的车轮连接凸耳(attaching lug)32，其也作用为间隔件或者车轮凸耳延长件(lug extension)。在车轮R相对于轮轴A定位以实现稳固安装车轮R之后，这种凸耳或者凸耳延长件32的一端42可螺纹结合在车轮凸耳G上。注意到，至少三个或者多至全部的车轮凸耳G接纳细长的有螺纹的凸耳延长件32中的一个，为了节约，剩余的车轮凸耳接收现有的凸耳螺母(lug nut)(未示出)。但是，可以预想，需要至少三个有螺纹的凸耳或者凸耳延长件32来稳定内部件14的安装，如下文将要描述的。
在车轮R固定到轮轴A的车轮凸耳G上之后，圆盘26通过安装孔28装配到每个连接凸耳32的相对端部44上。此后，凸耳螺母62紧固在有螺纹的端部44上就位，以实现完全并可靠地安装内部件14。注意到，为了节约，由车辆制造商初始安装在车轮凸耳G上的现有的凸耳螺母可以代替所提供的凸耳螺母62使用。出于经济和检查的目的，圆盘26设置有减轻材料的开口(material lightening aperture)30。还须注意，凸耳延长件32的总长度可以任意选择，其将在内部件14和车轮R的面对表面之间建立所需要的间隔关系。
现在参照图1A，与大型卡车和公共汽车相关的后轮轴法兰M由凸耳N通过配合孔H′在一起，配合孔H′与将轮缘R′固定到卡车或公共汽车轮轴上的凸耳J和凸耳螺母K分隔开。车轮安装凸耳J和凸耳螺母K的较大的螺栓分布圆如图所示形成于轮缘R′的中心轮辐L中。
为了适应该轮毂M的配置，提供了细长的连接凸耳32′。该连接凸耳32′具有类似于凸耳N的有螺纹的第一端，并且螺纹连接到轮毂M的螺纹孔H′中。一般地，具有八个或者十个这样的凸耳N用于组装轮毂M，因此优选只用连接凸耳32′代替那些标准凸耳N中的一部分(通常为三个)。
如前所述，内部件14′包括具有孔28′的平面的盘形件26，孔28′的直径大小适合与轮毂M的螺栓样式(bolt pattern)的间距和结构配准。当连接凸耳32′安装到一部分螺纹孔H′中之后，连接凸耳32′的带螺纹的相对端部44′穿过安装孔28′，然后，凸耳螺母(未示出)通过螺纹拧紧在各个带螺纹的端部44′上就位，以实现完全可靠地安装内部件14′。
如从图2和3更加清晰可见，内部件14还包括支承轴承件54，该支承轴承件通过其环形凸缘54b和径向凸缘54a刚性地连接到盘形件26的外表面上。包括在支承轴承件54中的是两个隔开的滚柱轴承56和58，它们支承地接纳具有扩大的安装凸缘16的支承轴36，该安装凸缘16通过均匀隔开的螺纹紧固件59刚性地连接到配合空腔24内的轮罩12′中心内表面上。安装凸缘16另外可以通过螺纹紧固件59(图1未示出)刚性地连接到轮罩12的内表面上。对于轻型车辆(lighter-duty vehicle)，不需要紧固件59，紧固件59可以通过在模塑形成轮罩12′时重模制(over molding)安装凸缘16来替代。
支承轴36的外圆柱面严密地和支承轴承56和58对齐以便紧贴，或者紧密地滑动配合在支承轴承56和58的内径中。通过这种配置，支承轴滑动地配合到支承轴承件54的轴承56和58中，该支承轴带有刚性地连接于其上并从其向外定位的展示罩12。
本发明的闭锁和防盗特征从图3至7中清晰可见。细长的圆柱形闭锁件以附图标记38示出，其包括细长的圆柱形轴和其中形成有独特驱动狭缝55的扩大的带头的部分。闭锁件38贴合并滑动地配合到通过支承轴36纵向形成的细长孔之内。特别注意细长闭锁件38的轴线E偏离纵轴D，该纵轴D与支承件36的外圆柱面、车轮W和内部件14同心。
凸轮件40通过固定螺丝50机械地连接到闭锁件38的远端。图6中可见的制动球42和弹簧形成制动件，该制动件贴合地配合到形成于凸轮40内表面中的空腔44中，该凸轮40配合在支承轴36的远端表面上。从支承轴36远端表面向内延伸的凸舌52接合在凸轮件40的有凹口的表面46或48上，以限制在箭头方向围绕轴线E转动，如图7清晰可见。
通过这种配置，凸轮件40可以移动进入旋转取向，如图6所示，从而它在由支撑轴36限定的圆柱状的突出封套中基本上呈圆柱形对齐，允许支承轴36插入支承轴承件54中，如图7清晰可见。然后，通过将独特构造的转向件或钥匙(未示出)插入空腔55中，闭锁件38可以转动到凸轮件40的另一取向上，在该空腔55中，围绕偏置轴线E转动的凸轮件40导致与支承轴36远端干涉，防止轮罩12被拆除。
通过提供独特构造的空腔55或钥匙槽配置，闭锁件38可以只可以旋到图6所示的凸轮件40的未闭锁位置，用于由诸如转向件或钥匙的持有者(holder)来拆下轮罩12。
注意，上述闭锁凸轮件40和附属机构可以用众所周知的快速释放(quick-release)装置替代，该装置诸如是弹簧加载的横向延伸的闭锁球，该闭锁球在压下分离轴时后退，该分离轴具有作用在闭锁球上的渐细的斜面部分，以实现闭锁球在轴16的闭锁位置和释放位置之间的横向移动。
尽管在此本发明已经以被认为是最实际和优选的实施例得以示出和描述，但是可以意识到在本发明范围之内可以变化，因此它不限于在此公开的细节中，而是在权利要求书的整个范围内，从而涵盖了任何和所有等同装置和产品。
权利要求
1.一种不转动的展示轮罩组件，其可连接到车辆的可转动的车轮和支承轮轴上，该展示轮罩组件包括内部件，其具有居中定位于所述内部件上的支承轴承件，还具有内部件安装孔，该内部件安装孔适于与刚性地连接于轮轴上且自轮轴延伸的带螺纹的凸耳对齐，该内部件与车轮转轴和轮轴基本上共轴对齐；多个细长的车轮连接第一凸耳螺母，每个凸耳螺母在其一端螺纹接合到一个车轮凸耳上，该车轮凸耳通过相对齐的车轮的车轮安装孔延伸，由此车轮由所述第一凸耳螺母刚性地连接到轮轴上；每个所述第一凸耳螺母的另一端具有带螺纹的凸耳部分，用于在所述内部件定位于其上之后螺纹接纳第二凸耳螺母，由此所述内部件与车轮和轮轴共轴对齐地固定；圆形轮罩，其具有从所述轮罩内表面同心和正交地延伸的支承轴，所述支承轴被支承，以便在与所述支承轴承件完全接合时共轴对齐的转动；细长的圆柱形闭锁件，其具有远端和扩大的近端，并且可转动地定位于通过所述支承轴形成的纵向孔之内并且与该孔共同延伸；凸轮件，其连接到所述闭锁件的远端并且随所述闭锁件转动，所述凸轮件具有相对于所述闭锁件的转轴非对称的周边，并且相对于所述支承轴具有第一旋转取向，其中所述支承轴和所述闭锁件作为一个单元可完全插入所述支承轴承件中以实现所述内部件和所述轮罩之间的完全连接；和第二旋转取向，其中在所述支承轴和所述闭锁件完全插入所述支承轴承中之后，所述凸轮件可防止所述支承轴从所述支承轴承件中抽出，因此将所述内部件和所述轮罩锁定在一起，允许仅在二者之间相对转动；平衡重，其连接到所述轮罩上，以基本上防止在车辆运行期间随着车轮转动所述轮罩相对于车辆转动；由此，附着到所述轮罩的外表面上的可更换的展示标记在车辆移动期间基本保持直立和易读。
2.一种不转动的展示轮罩组件，其可连接到车辆的可转动的车轮和支承轮轴上，该展示轮罩组件包括内部件，其具有居中定位于所述内部件上的支承轴承件，还具有内部件安装孔，该内部件安装孔适于与刚性连接于轮轴上且自轮轴延伸的一部分螺纹凸耳对齐，该内部件与车轮转轴和轮轴基本上共轴对齐；多个细长的车轮连接第一凸耳螺母，每个凸耳螺母适于在其一端螺纹接合到通过对齐的车轮的车轮安装孔定位的部分车轮凸耳上，由此车轮通过所述第一凸耳螺母刚性地连接到轮轴上；每个所述第一凸耳螺母的另一端具有带螺纹的凸耳部分，用于在所述内部件定位于其上之后螺纹接纳第二凸耳螺母，由此所述内部件与车轮和轮轴共轴对齐地固定；圆形轮罩，其具有从所述轮罩内表面同心和正交地延伸的支承轴，所述支承轴被支承，以便在与所述支承轴承件完全配合时共轴对齐的转动；细长的圆柱形闭锁件，其具有远端和扩大的近端，并且可转动地定位于通过所述支承轴形成的纵向孔之内，并且与该纵向孔共同延伸；凸轮件，其可连接到所述闭锁件的远端并且随所述闭锁件转动，所述凸轮件具有相对于所述闭锁件的转轴非对称的周边，并且相对于所述支承轴具有第一旋转取向，其中所述支承轴和所述闭锁件作为一个单元可完全插入所述支承轴承件中以实现所述内部件和所述轮罩之间的完全连接；和第二旋转取向，其中在所述支承轴和所述闭锁件完全插入到所述支承轴承中之后，所述凸轮件防止所述支承轴从所述支承轴承件中抽出，因此将所述内部件和所述轮罩锁定在一起，允许仅在二者之间相对转动；平衡重，其连接到所述轮罩上，以基本上防止在车辆移动期间随着车轮转动所述轮罩相对于车辆转动；由此，附着到所述轮罩的外表面上的可更换的展示标记在车辆移动期间基本保持直立和易读。
3.一种不转动的展示轮罩组件，其可连接到车辆的可转动的车轮和支承轮轴上，该展示轮罩组件包括内部件，其具有居中定位于所述内部件上的支承轴承件，还具有内部件安装孔，该内部件安装孔适于与刚性地连接于轮轴上且自轮轴延伸的一部分螺纹凸耳对齐，该内部件与车轮转轴和轮轴基本上共轴对齐；多个细长的车轮连接第一凸耳螺母，每个凸耳螺母在其一端螺纹接合到部分车轮凸耳上，该车轮凸耳通过相对齐的车轮的车轮安装孔延伸，由此车轮由所述第一凸耳螺母刚性地连接到轮轴上；每个所述第一凸耳螺母的另一端具有带螺纹的凸耳部分，用于在所述内部件定位于其上之后螺纹接收第二凸耳螺母，由此所述内部件与车轮和轮轴共轴对齐地固定；圆形轮罩，其具有从所述轮罩内表面同心和正交地延伸的支承轴，所述支承轴被支承，以便在与所述支承轴承件完全配合时共轴对齐地转动；细长的可释放闭锁件，其将所述内部件和所述轮罩以彼此之间间隔开的关系可释放地锁定在一起，允许仅在二者之间相对转动；平衡重，其连接到所述轮罩上，以基本上防止在车辆移动期间随着车轮转动所述轮罩相对于车辆转动；由此，附着到所述轮罩的外表面上的可更换的展示标记在车辆移动期间基本保持直立和易读。
4.一种不转动的展示轮罩组件，其可连接到车辆的可转动的车轮的轮毂和支承轮轴上，该展示轮罩组件包括内部件，其具有居中定位于所述内部件上的支承轴承件，还具有内部件安装孔，该内部件安装孔适于与形成在轮毂中的一部分螺纹轮毂孔对齐，并且与车轮转轴和轮轴基本上共轴对齐；多个细长的连接凸耳，每个凸耳在其一端螺纹接合到螺纹轮毂孔中；每个所述连接凸耳的另一端具有带螺纹的凸耳部分，用于在所述内部件定位于其上之后螺纹接纳第二凸耳螺母，由此所述内部件与轮毂、车轮和轮轴共轴对齐地固定；圆形轮罩，其具有从所述轮罩内表面同心和正交地延伸的支承轴，所述支承轴被支承，以便在与所述支承轴承件完全配合时共轴对齐的转动；细长的可释放的闭锁件，其将所述内部件和所述轮罩以彼此之间间隔开的关系可释放地锁定在一起，允许仅在二者之间相对转动；平衡重，其连接到所述轮罩上，以基本上防止在车辆移动期间随着车轮转动所述轮罩相对于车辆转动；由此，附着到所述轮罩的外表面上的可更换的展示标记在车辆移动期间基本保持直立和易读。
全文摘要
本发明公开了一种不转动的展示轮罩。该展示轮罩组件可连接到车辆的可转动的车轮和支承轮轴上。内部件包括支承轴承件，该支承轴承件具有安装孔，安装孔与带螺纹的轮轴凸耳对齐并安装到其上。多个细长的车轮连接第一凸耳螺母的每一个在其一个端部分别螺纹接合到一个车轮凸耳上，将车轮刚性地连接到轮轴上。每个第一凸耳螺母的另一端在所述内部件定位于其上之后接收第二凸耳螺母，由此所述内部件固定到车轮和轮轴上。轮罩被支承，以便通过支承轴承件而转动。细长的闭锁件将内部件和轮罩可拆卸地锁定在一起，用于仅在二者之间相对转动。连接到轮罩上的平衡重防止轮罩大幅度转动。
文档编号B60B7/00GK1597369SQ20041000392
公开日2005年3月23日 申请日期2004年2月10日 优先权日2003年9月18日
发明者迈克尔·拉特曼 申请人:萧俊吉