专利名称：汽车转向指示器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转向指示器，尤指一种能动态显示汽车转动状态的汽车转向指示器。
背景技术：
当驾驶人开车时，位于车后的其它驾驶人需要知道其驱车动向。例如，如果前方驾驶人想要从右侧车道转向左侧车道，他必须向左转动方向盘使得汽车靠近于左侧车道，同时，原本行驶于左侧车道并位于该汽车后方的其它驾驶人就必须密切注意前方该正在转向中的汽车，以免发生相撞。通常，在此时，前方驾驶人会打开左侧转向指示灯并使其闪烁橙色光线以提醒后方驾驶人。然而，有些时候，前方驾驶人可能会忘记开启指示灯，从而使得转向并不明显或者是说没有提醒到后方汽车驾驶人，在这种情况下，很容易发生车祸。因此，最好是在汽车转向时能自动提醒其它驾驶人，以避免事故发生。
因此希望能提供一种可自动显示汽车转动状态的转向指示器，其可根据不同的转动角度打开不同数量的指示灯，使得周围的其它汽车驾驶人甚至是该转动汽车的驾驶人本人都可以清楚地知道该汽车的移动状况。据此，其它驾驶人可以对该汽车位置作出很好的反应，从而确保行驶安全。
美国专利第5,673,019号揭示了一种自动转向信号与安全装置以解决上述问题。如图1所示，在汽车左侧排布有六盏指示灯L1～L6，在其右侧也排布有六盏指示灯R1～R6。该现有装置包括一套置于驾驶杆20上的圆盘10、三个滑动电极11、12及13、三个左侧圆盘电极14、15及16，以及三个右侧圆盘电极17、18及19。如图1所示，在初始状态，当方向盘没有任何转动操作时，滑动电极11、12及13是位于圆盘的空档处；三个左侧圆盘电极14、15及16分别通过线路W1、W2及W3电性连接至三组指示灯(L1、L2)、(L3、L4)及(L5、L6)上；三个右侧圆盘电极17、18及19分别通过线路W4、W5及W6电性连接至三组指示灯(R1、R2)、(R3、R4)及(R5、R6)上。当汽车向右侧微小转动时，只有滑动电极11可与右侧圆盘电极17电性接触。同时，电流从电极17流向线路W4并开启指示灯R5及R6。如果方向盘进一步朝着水平位置转动时，两个滑动电极11及12将分别与右侧圆盘电极17及18接触，因此两组指示灯(R5、R6)及(R3、R4)将均被开启。同理，当转动角度再大时，六盏指示灯R1～R6将全部被打开。
类似的操作被应用于左侧转向信号。当汽车向左侧微小转动时，只有滑动电极11可与左侧圆盘电极14电性接触。同时，电流从电极14流向线路W1并开启指示灯L1及L2。如果方向盘进一步朝着水平位置转动时，两个滑动电极11及12将分别与左侧圆盘电极14及15接触，因此两组指示灯(L1、L2)及(L3、L4)将均被开启。同理，当转动角度再大时，六盏指示灯L1～L6将全部被打开。因此，通过闪烁不同数量的指示灯，后方驾驶人可以知道该前方汽车的移动情况。但是，由于这些指示灯是排布于汽车的前方或后方，驾驶人本人是无法看到车灯的变化状况。
虽然由图1所示的现有装置在转向操作时能够提醒其它驾驶人，但其线路复杂且效果有限。例如，位于每一侧的三组指示灯均很难引起其它驾驶人的注意，除非这些指示灯均足够大。然而，较大尺寸的指示灯会占用车体的较大空间，并且影响汽车外形。此外，转动角度仅利用每侧三组指示灯来被粗略的表示，但如果应用更多的指示灯，前述问题就更加严重了，且需要增加更多的滑动电极、圆盘电极及连接线等。
另一方面，当车速很快时，需要有更加突出的转向信号来提醒后面的驾驶人，然而前述的现有技术却没有考虑这些因素。
发明内容本发明的第一目的在于提供一种可自动显示汽车转动角度的汽车转向指示器，该指示器是借助目前现有的车灯来执行。
本发明的第二目的在于提供一种可自动显示汽车转动角度的汽车转向指示器，该指示器是整合于目前现有的汽车附件上。
本发明的第三目的在于提供一种可自动显示汽车转动角度的汽车转向指示器，该指示器是利用多种闪光效果来突出转向指示，借此引起其它驾驶人的注意。
本发明的第四目的在于提供一种可自动显示汽车转动角度的汽车转向指示器，该指示器可以允许驾驶人本人看到转向指示，借此了解该汽车的转动状态。
本发明的第五目的在于提供一种可自动显示汽车转动角度的汽车转向指示器，该指示器是根据车速来作出相应的转向指示。
为实现上述发明目的，本发明的第一个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转向角度的感测器、可产生第一控制信号以响应指示灯开关的开启状态并且根据转动角度而产生第二控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接的若干发光元件，其中为响应第一控制信号，这些发光元件是可以选择性地变亮并建立固定模式；而为响应第二控制信号，这些发光元件是可以选择性地变亮并建立可变模式。
为实现上述发明目的，本发明的第二个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转向角度的感测器、可产生第一控制信号以响应刹车操作并且根据转动角度而产生第二控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接的若干发光元件，其中为响应第一控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立固定模式；而为响应第二控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立可变模式。
为实现上述发明目的，本发明的第三个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转向角度的感测器、可根据转动角度而产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接并被整合于后视镜模组上的若干发光元件，其中为了响应控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立可变模式。
为实现上述发明目的，本发明的第四个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转向角度的感测器、可根据转动角度而产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接并被整合于辅助刹车灯模组上的第一组发光元件，其中第一组发光元件是可以选择性地变亮以响应控制信号并建立可变模式，而在辅助刹车灯模组上还包括有为响应刹车操作而可以变亮的第二组发光元件。
为实现上述发明目的，本发明的第五个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转向角度的感测器、可根据转动角度而产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接并被整合于抬头显示器模组上的若干发光元件，其中这些发光元件是可以发射光线以响应控制信号并建立可变模式。
为实现上述发明目的，本发明的第六个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转向角度的感测器、可根据汽车的转动角度独立并随意地变亮的若干发光元件，以及与该感测器及若干发光元件相连接的控制装置，其中该控制装置可以根据转动角度而指定要变亮的发光元件的最大数值，并且控制这些被指定的发光元件使其依照预定模式连续闪烁。
上述感测器最好是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
上述控制装置最好是要包括有与该感测器相连接的微处理器及与该微处理器及若干发光元件相连接的控制器，其中微处理器可以根据转动角度来决定应当要变亮的发光元件的最大数值及预定模式；而控制器则可以使得要变亮的最大数值的发光元件均按照预定模式连续闪烁。
上述要变亮的发光元件的最大数值最好是依据查询表被确定。
上述控制装置最好是根据汽车的转动角度及车速来决定要变亮的发光元件的最大数值。
在实施方式中，第一模式是通过开启在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的被指定的发光元件的第一最大数值而形成的，第二模式是通过开启在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的被指定的发光元件的第二最大数值而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述发光元件的第一最大数值将不同于发光元件的第二最大数值。
在实施方式中，在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时显示第一模式，而在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的发光元件更接近于转动方向。
上述发光元件的亮度最好是随着车速而变化，例如可随着车速的提高而增加亮度。
上述发光元件的颜色最好是随着车速而变化。
上述发光元件的颜色最好是随着汽车的转动角度而变化。
上述发光元件的亮度最好是随着汽车的转动角度而变化。
例如，若干发光元件是安装在汽车车身的后箱门与保险杆之间。
例如，若干发光元件是安装在在汽车车身的引擎室与保险杆之间。
例如，若干发光元件是安装在汽车车身的车灯组件的下方。
例如，车灯组件包括有指示灯、倒车灯、刹车灯、辅助刹车灯及探照灯。
例如，若干发光元件是以直线、同心圆或螺旋线的方式排布。
例如，若干发光元件是安装于汽车内部的后视镜模组上。
例如，若干发光元件是安装于汽车外部的后视镜模组上。
例如，若干发光元件包括有两组可发射不同颜色的光线的发光元件。
为实现上述发明目的，本发明的第七个技术方案是提供一种转向指示器，该转向指示器可以自动显示汽车的转向角度，其包括有可感测汽车转动角度的第一感测器、可感测车速的第二感测器、可根据该汽车的转动角度及车速产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接的若干发光元件，这些发光元件是可以选择性地变亮以响应控制信号并建立可变模式。
相较于现有技术，本发明汽车转向指示器是通过将转向感测器、控制装置及发光元件连接在一起，从而实现可自动显示汽车转动状态的目的，其中本发明汽车转向指示器的发光元件是通过目前现有的车灯来执行或者是整合于汽车附件上，因此不会影响到汽车的整体外形，而且驾驶人本人也可以了解到指示器的指示情况；另外，本发明汽车转向指示器是通过控制装置接收转向信号、刹车信号或有关车速的信号然后发出控制信号，并控制发光元件的发光模式，借此提高指示器的指示准确性并可显著提醒其它驾驶人。由此可知，本发明克服了现有技术的指示效果不明显、转动角度表示粗略及忽视车速等一系列缺陷，从而达到确保汽车安全转向的目的。
图1是现有的汽车转向指示器的工作原理示意图。
图2是由本发明的第一实施例所揭示的汽车转向指示器的结构简图。
图3A是举例说明由图2所示的汽车转向指示器被排布于车身上的示意图。
图3B与图3C是举例说明当启动由图2所示的指示灯开关时所出现的两种固定模式的示意图。
图4A与图4B是举例说明当由图2所示的转向感测器检测到汽车转向操作时所出现的两种可变模式，并且显示了在两种可变模式中的车灯变化过程。
图5A是举例说明由图2所示的转向感测器在外部后视镜模组上的排布状况，并在图中显示了当汽车向左转动不同角度时的车灯变化过程。
图5B是举例说明由图2所示的转向感测器在汽车外部后视镜模组的本体上的排布状况，并且图中显示了当汽车向左转动时车灯变化的三种状态。
图5C至图5D是举例说明由图2所示的转向感测器在汽车外部后视镜模组的本体上的排布状况。
图5E是举例说明由图2所示的转向感测器被安装于汽车内部后视镜模组上的示意图。
图6是依据本发明的第二实施例所揭示的汽车转向指示器的结构简图。
图7A是举例说明由图6所示的汽车转向指示器与辅助刹车灯整合在一起的示意图，而图中显示的所有车灯均发出红光，以表示在进行刹车操作。
图7B是举例说明由图6所示的汽车转向指示器与辅助刹车灯整合在一起的示意图，而图中显示的所有车灯均未发光，以表示已停止刹车操作。
图7C是举例说明由图6所示的汽车转向指示器与辅助刹车灯整合在一起的示意图，而图中显示的一部分车灯在发出橙光，以表示汽车的转动角度。
图7D是举例说明由图6所示的汽车转向指示器与辅助刹车灯整合在一起的另一示意图，并且图中显示了当汽车向右转动时的车灯变化过程。
图7E是举例说明由图6所示的汽车转向指示器与辅助刹车灯整合在一起的又一示意图。
图8是举例说明由图6所示的汽车转向指示器在辅助刹车灯模组上的排布状况。
图9是依据本发明的第三实施例所揭示的汽车转向指示器的结构简图。
图10是举例说明由图9所示的汽车转向指示器被整合于抬头显示器上并能够在挡风玻璃上看见的示意图。
图11是依据本发明的第四实施例所揭示的汽车转向指示器的结构简图。
图12A是举例说明用于图11所示的汽车转向指示器上的查询表。
图12B是由图11所示的汽车转向指示器依据图12A所示的查询表的应用范例。
图13是依据本发明的第五实施例所揭示的汽车转向指示器的结构简图。
图14A是举例说明由图13所示的汽车转向指示器排布于汽车车身的车灯组件下方的示意图。
图14B是举例说明由图13所示的汽车转向指示器排布于汽车车身的后箱门与后保险杆之间的示意图，并且图中显示了当汽车向右转动时的车灯变化过程。
图14C至图14E是举例说明由图13所示的汽车转向指示器排布于汽车车身的引擎室与前保险杆之间的示意图，并且图中显示了当汽车在刹车及向右转动时的车灯变化方式。
图15A至图15D是举例说明由图13所示的汽车转向指示器的各种车灯模式。
图16是举例说明由图13所示的汽车转向指示器的另一种车灯模式。
具体实施方式
本发明汽车转向指示器是能够自动显示汽车的转动方向及转动角度，其可借助现有的车灯来实施或者是整合成一体，现有的车灯有指示灯、刹车灯或抬头显示器。
请参照图2所示，其揭示了本发明第一实施例的汽车转向指示器的结构简图。在该实施例中，汽车转向指示器是借助指示灯来实施，也就是说，汽车转向指示器具有双重作用，第一种作用是可以充当方向指示灯，第二种作用是可以充当动态转向指示灯。当汽车转向指示器作为方向指示灯时，一旦指示灯开关处于开启状态，汽车转向指示器便能够以固定模式显示汽车即将转向；当汽车转向指示器作为动态转向指示灯时，汽车转向指示器是能够以可变模式来显示汽车正在转向中及其转动角度。
由图2所示的汽车转向指示器包括有转向感测器21、微处理器22、控制器23，以及一连串的相互连通的并可一起作为车灯24的发光元件，其中控制器23还与指示灯开关25相连接。需要注意的是，图中所示的沿着这些设备的连接线并不表示这些设备一定是通过导线或线缆连接起来的，而可供选择的是，这些设备之间还可通过一个汽车数字总线来连接，例如控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)或车载网络(Vehicle Area Network，VAN)总线。转向感测器21是安装于汽车方向盘上并用来检测方向盘的旋转角度，然后依据所检测到的方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动方向及转动角度。用来完成上述目的的感测器均可在市面上购得，例如由美国BEI技术公司销售的9850第二代系列感测器(9850 Gen II Series sensor)或注册商标为NCAPS的薄型感测器。
当汽车右转时，控制器23将接收到表示指示灯开关25处于开启状态的信号，其将输出控制信号以开启位于车身右侧的被选定的部分车灯24以建立固定模式。例如，位于右侧的所有车灯24可能会被全部打开或者是仅有部分呈固定模式的车灯24会被打开。如图3A所示，采用圆形汽车转向指示器31及32可适合安装于车体后方的左边角及右边角，而该汽车转向指示器31或32的固定模式可以如图3B或图3C所示。图中所示的每一小圆圈均代表一个信号灯，里面具有剖面线的小圆圈表示信号灯是处于发光状态，而里面不具有剖面线的小圆圈则表示信号灯处于不发光状态。另一方面，即使指示灯开关25未被驾驶人打开而处于关闭状态时，转向感测器21也将会输出代表汽车右转操作的数字信号，并且微处理器22将依据与转动方向及转动角度相关的数字信号来决定应该开启多少个或哪个右侧车灯。然后，控制器23将可变地开启右侧汽车转向指示器32的车灯以表示由微处理器22确定的理想模式。为能加深理解，下面将对此举例说明。
请参照图4A与图4B所示的本实施例右侧汽车转向指示器32在两种可变模式中的车灯变化过程，当汽车向前直行时，所有的灯均不会被开启；当汽车向右侧轻微转动时，右侧转向指示器的一小部分车灯241将会变亮以警告其它人；当汽车再进一步右转时，右侧的大部分车灯242将会变亮以表示要向右侧大角度转动。当然，如果汽车急转时，所有的车灯243都将会变亮以起到明显警示的效果，而其它驾驶人则可以及时明白前方汽车的移动方向。
新式小车的指示灯，除了安装于车身前侧及后侧外，还可安装于车身的不同位置，例如将指示灯安装于后视镜模组上是较常见的一种方式。因此，汽车转向指示器也可以安装于这些位置上以达到指示转动方向及转动角度的目的。
请继续参阅图5A所示的将转向感测器整合于汽车外部后视镜模组上的一个范例，其中车灯是组装于外部后视镜模组50的内侧，并且可通过后视镜观察到该车灯的状态。如图5A中所示的车灯变化过程，当汽车向左侧轻微转动时，仅有一小部分车灯244会变亮；当汽车再进一步左转时，左侧的大部分车灯245将会变亮以表示要向左侧大角度转动；而如果汽车急转时，所有的车灯246都将会变亮以起到明显警示的效果。同理，车灯247也可以组装于外部后视镜模组51的本体上并面向汽车前进的方向，该车灯247可以选择性地变亮并一部分接一部分地表示其向右转动的角度，如图5B所示的车灯变化过程。车灯248也可以排布于后视镜模组52的下方，如图5C与图5D所示，因此从前方与后方驶来的汽车驾驶人均可看到该车灯248。与上述转动方式相似，该车灯248可以选择性地变亮并且一部分接一部分地表示其转动角度。除了将左、右转向指示器分别组装于汽车左、右两侧的外部后视镜模组上之外，本发明的左、右转向指示器33、34还可以组装于一个内部后视镜模组53上，如图5E所示。例如，当汽车左转时，驾驶人可通过观察内部后视镜模组53上的车灯来确认其所完成的转动角度。
若要使得指示光呈橙色，本发明汽车转向指示器应当能够发出橙光。为实现这种目的，汽车转向指示器的每一个车灯可以是具有橙色外壳的灯丝或灯泡、发光二极管(LED)、电致发光(EL)元件、日光灯，或者是任何其它可发出橙光并适合用作车灯的元件。可供选择的是，每一车灯都可以是具有单一色或者复合色的车灯并可发出橙光或其它颜色的光线。当指示灯开关25被开启时，控制器23(请参照图2所示)将控制被选定的车灯使其发出橙光并建立固定模式，还可发出其它颜色的光线，例如蓝色，以表示汽车的转动角度。
需要注意的是，前述与后视镜模组整合在一起的汽车转向指示器不需要展示方向指示的功能。换句话讲，控制器可以不要与指示灯开关相连接，而汽车转向指示器仅执行自动显示汽车转动角度的功能。
除指示灯外，另一种可以与本发明汽车转向指示器相整合的现有的车灯是刹车灯。
请参阅图6所示，其揭示了本发明汽车转向指示器的第二实施例，在该实施例中，汽车转向指示器是借助刹车灯来实现的。也就是说，汽车转向指示器具有双重功能，其中一种是提供刹车指示的功能，另一种是提供动态转向指示的功能。当用来提供刹车指示的功能时，汽车转向指示器能以固定模式显示汽车正处于刹车状态，而当用来提供动态转向指示的功能时，汽车转向指示器能以可变模式显示汽车正在转向及其转动角度。
如图6所示的汽车转向指示器，其包括有转向感测器61、微处理器62、控制器63，以及一连串相互连接的车灯64，其中控制器63还进一步与刹车感测器65相连接。需要注意的是，图中所示的沿着这些设备的连接线并不表示这些设备一定是通过导线或线缆连接起来的，而可供选择的是，这些设备之间还可通过一个汽车数字总线来连接，例如控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)总线或车载网络(Vehicle Area Network，VAN)总线。转向感测器61类似于转向感测器21，其可以是由美国BEI技术公司销售的9850第二代系列感测器(9850 Gen II Series sensor)或注册商标为NCAPS的薄型感测器，该转向感测器61是安装于汽车方向盘(未图示)上并用来检测方向盘的旋转角度，然后依据所检测到的方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动方向及转动角度。
当控制器63接收到来自于刹车感测器65的刹车指示信号时，其将输出控制信号以开启位于车身右侧的被选定的部分车灯64。例如，所有的车灯都有可能被开启或者是仅有一部分车灯会被开启。在此可利用由图3A至图3C及图4A与图4B所示的示意图来说明汽车转向指示器的双重功能，并且假定图中所示的光线是刹车光而非指示光。如图3A所示，汽车转向指示器31及32分别安装于汽车后方的左右角部，当踩下刹车踏板时，刹车感测器65将刹车操作传达至控制器63，因此每一汽车转向指示器31及32将呈现固定模式，固定模式的示例如图3B或图3C所示。另一方面，如果驾驶人没有进行刹车操作，但转向感测器61可以输出数字信号以表示汽车右转的动作，由微处理器62依据与转动方向及转动角度相关的数字信号作出响应并决定应当开启多少个或者哪个右侧车灯，然后，控制器63可变化地开启右侧汽车转向指示器32的车灯以显示由微处理器62确定的理想模式，而右侧汽车转向指示器32的模式变化的过程请参考图4A或图4B所示。
通常，刹车光线是被规定为红色。因此，本发明的汽车转向指示器应当能发出红色光。为实现这一目的，汽车转向指示器的每一个车灯都可以是具有红色外壳的灯丝或灯泡、红发光二极管(LED)、电致发光(EL)元件、日光灯，或者是任何其它可发红光并适合用作车灯的元件。可供选择的是，每一车灯都可以是具有单一色或者复合色的车灯并可发出红光或其它颜色的光线。当刹车感测器65检测到刹车动作时，控制器63(如图6所示)将控制被选定的车灯使其发红光并建立固定模式，该控制器63还可发出其它颜色的光线，例如橙色，以表示汽车的转动角度。
除了原本的刹车灯之外，大多数汽车还配备有辅助刹车灯。有的辅助刹车灯641是安装于汽车后面的挡风玻璃70的附近，如图7A至图7C所示；而有的辅助刹车灯642是安装于汽车尾部的扰流板上，例如，可以是安装于如图7D所示的汽车的尾翼71上，也可以是安装于如图7E所示的上拉门的扰流翼72上。请参照图7A至图7C所示，其揭示了将汽车转向指示器整合于其中一种辅助刹车灯模组上的示意图，当控制器63接收到由刹车感测器65检测到的刹车信号时，其将输出控制信号以打开所有车灯641并使其发出红光(如图7A所示)，当汽车停止刹车动作时，所有车灯641将恢复至不发光的状态(如图7B所示)。然后，当汽车左转时，一部分车灯641将发出橙光以表明汽车转动的角度(如图7C所示)。同理，请参图7D所示，其揭示了当汽车右转时的车灯变化过程，通过观察汽车的尾翼71上的发光车灯的数量，后面的驾驶人就能监控前方汽车的移动情况。由图7E所示的情况与图7D所示相类似，唯一不同的是由图7E中所示的车灯是安装于上拉门的扰流翼72上。
本发明汽车转向指示器除了可直接利用辅助刹车灯之外，其也可以另外提供并组装于辅助刹车灯上。例如，由图8所示的车灯643是排布于辅助刹车灯73的上方(或下方)。此外，该排布方式还能够同时实现刹车指示与转动角度指示的功能。
请参照图9所示，该图揭示了本发明汽车转向指示器的第三实施例。在该实施例中，汽车转向指示器是整合于位于汽车的前挡风玻璃上的抬头显示器中，该汽车转向指示器包括有转向感测器91、微处理器92、控制器93及一连串相互连接的发光元件94，其中控制器93是可以随意地与信息输入装置相连通。需要注意的是，图中所示的沿着这些设备的连接线并不表示这些设备一定是通过导线或线缆连接起来的，而可供选择的是，这些设备之间还可通过一个汽车数字总线来连接，例如控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线或车载网络(Vehicle Area Network，VAN)总线。转向感测器91是类似于转向感测器21，其可以是由美国BEI技术公司销售的9850第二代系列感测器(9850 Gen II Series sensor)或注册商标为NCAPS的薄型感测器，该转向感测器91是安装于汽车方向盘(未图标)上并用来检测方向盘的旋转角度，然后依据所检测到的方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动方向及转动角度。
发光元件94是抬头显示器的零件，其随抬头显示器的类型而变化。例如，如果抬头显示器是真空荧光显示器(Vacuum Fluorescent Display，VFD)，那么发光元件94也应当是荧光灯。可以选择的是，抬头显示器还可以是具有相应发光元件94的数字光输出(Digital Light Processor，DLP)显示器、硅基液晶(Liquid Crystal On Silicon，LCOS)显示器、薄膜液晶显示器(Thin FilmTransistor Liquid Crystal Displayer，TFTLCD)或者是透明液晶显示器(Transparent LCD)。如果发光元件是另外配备于抬头显示器上，并特地用来显示汽车的转动角度，那么控制器93就不必与信息输入装置95相连通。当控制器接收到来自于转向感测器91的表示汽车要右转的数字信号时，由微处理器92根据与转动方向及转动角度相关的数字信号作出响应并决定应当开启多少个或者哪个右侧的发光元件，然后，控制器93可变化地开启汽车转向指示器的发光元件94以显示由微处理器92确定的理想模式，如图10所示，转动角度(例如60°)最好同时也显示于该显示器上。
可供选择的是，发光元件94可以是现有的发光元件的一部分，在这种情况下，控制器93最好是进一步与信息输入装置95相连通。当有信息显示于显示器上时，控制器93将控制发光元件94并使其与其它发光元件相配合以显示信息；而当没有信息可被显示时，发光元件94可被用来显示转向角度。
根据本发明的另一方面，微处理器可以依据汽车的转动方向、转动角度及行驶速度来决定应当开启多少个或哪个车灯。假定第一模式是表示处于第一速度，第二模式是表示处于第二速度，如果转动方向及转动角度相同，但是第一速度高于第二速度时，第一模式相较于第二模式将包括有较多变亮的车灯。依照本发明的第四实施例，查询表111是装在微处理器112中，如图11所示，这样就可知道应当有多少个或哪个车灯被开启，如图12A所示是举例说明了一被简化的查询表，表中仅显示了被开启的车灯数量。
我们用图7A所示的车灯641来描述查询表，根据汽车的转动方向、转动角度及行驶速度将会有十二个车灯被选择性地变亮。请参照由图12A所示的查询表，当汽车以固定速度行驶时，其转动角度越大，被开启的车灯数量就越多。例如，当汽车以每小时60公里的速度行驶时，若汽车向右转动5度(图中所示为+5°)，位于右侧的两个车灯将会被开启；若汽车向右转动15度(图中所示为+15°)，位于右侧的三个车灯将会被开启；若汽车向右转动60度(图中所示为+60°)，位于右侧的五个车灯将会被开启。另一方面，当汽车向前直行时，所有的车灯均不会被开启，例如图中所示角度为0时，无论车速大小(0、20、60或90公里/小时)，对应被开启的车灯数量均为0。而当汽车处于静止状态时，即车速为0时，若汽车要微小转动(例如右转5度或左转5度时)，任何车灯都不会被开启。然而，一旦汽车处于移动状态，即使汽车转动很微小(例如右转5度或左转5度时)，还是有车灯会被开启且开启的数量随车速而改变。这是因为在汽车在高速行驶时，即使微小的转动也有可能会导致重大的影响，例如当汽车以每小时20公里的速度行驶时，仅开启一个右侧车灯以表示汽车向右转动5度(图中所示为+5°)，而当车速达到每小时90公里时，则需要开启三个右侧车灯以表示汽车向右转动5度(图中所示为+5°)，通过这种方式显著提醒其它驾驶人。
在上述第四实施例中，车速越高，所开启的车灯就越多，如图12A所示。可供选择的是，车速不同，而开启的车灯数量可以相同，但是变亮的车灯却不相同。例如图12B所示，当汽车右转时，车速越高，被开启的车灯121就越靠近转动方向。进一步而言，所变亮的车灯的亮度也可以随车速而改变，例如，车速越高车灯越亮，通过这种方式提高警示效果。
上述依据转动角度及车速来决定车灯被开启的数量的方法可以通过提供正确的查询表而应用于前述任何一个实施例中。查询表是依据转动角度、车速及转向指示灯的总数量来设计。
根据本发明的另一方面，汽车转向指示器可以被另外独立设计而非由现有的车灯(例如指示灯、刹车灯或抬头显示器)来执行或整合。请参照图13所示，该汽车转向指示器包括转向感测器131、微处理器132、控制器133及一连串相互连接的车灯134。需要注意的是，图中所示的沿着这些设备的连接线并不表示这些设备一定是通过导线或线缆连接起来的，而可供选择的是，这些设备之间还可通过一个汽车数字总线来连接，例如控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)总线或车载网络(Vehicle Area Network，VAN)总线。转向感测器131是安装于汽车方向盘(未图示)上并用来检测方向盘的旋转角度，然后依据所检测到的方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动方向及转动角度。用来完成上述目的的感测器均可从由美国BEI技术公司购得，例如该公司的9850第二代系列感测器(9850 Gen II Seriessensor)或注册商标为NCAPS的薄型感测器。当转向感测器131输出数字信号以表示汽车的右转操作时，微处理器132将依据与转动方向、转动角度及车速有关的数字信号来决定应当开启多少个或哪个右侧车灯。然后，控制器133将可变化地开启右侧转向指示器的车灯以显示由微处理器132决定的理想模式。
例如，车灯134可以被安置于汽车车身上并位于由指示灯、倒车灯及刹车灯组成的车灯组件135的下方，如图14A所示。在其它示例中，如图14B所示的车灯位置，车灯136可以安置于汽车车身的后箱门137与后保险杆138之间。为能更显著地显示转向指示，车灯136最好由多种颜色组成，借此区分不同的转动等级。例如，请参图14B所示的车灯变化过程，当汽车在向右急转时，与右转指示相关的右侧部分的车灯将会被开启，其中该右侧车灯的靠近左侧的三分的二的车灯1361会变橙光，而该右侧车灯的靠近右侧的三分的一的车灯1362会变红光，借此通知其它驾驶人该车要急转。当然，只要能够引起其它驾驶人的注意，车灯可以被组装于任何其它合适的位置上。例如，请参图14C至图14E所示的车灯位置，车灯也可以被安置于汽车车身的引擎室140与前保险杆141之间，或者是安置于探照灯142的下方。
前面有提到，车灯可以发出不同颜色的灯光并具有不同的作用。例如，车灯对切换指示灯开关或刹车操作做出响应时所发出的灯光颜色是不同于它对转向角度做出响应时所发出的灯光颜色。为引起其它驾驶人的注意，转动角度不同，车灯发出的灯光颜色也不相同，例如图14B所示的车灯变化过程。可供选择的是，灯光颜色可以随转动角度而改变，请参图14C至图14E所示的车灯变化方式，当车灯139被用来显示刹车操作时，灯光颜色是呈红色(如图14C所示)；当车灯139被用来显示小角度转动时，灯光颜色是呈黄色(如图14D所示)；而当车灯139被用来显示大角度转动时，灯光颜色又变成红色(如图14E所示)。
另外，除可改变灯光颜色之外，车灯的灯光亮度也可以随转动角度或车速而改变。
为能进一步引起其它驾驶人的注意，若干个模式能够被连续显示具体的转动方向及转动角度。例如，上述所有实施例的车灯均能够连续闪烁。若干个模式的变化方式或者车灯闪烁的动作最好要依据一个预定规则。假如，汽车以每小时60公里的速度行驶并向右转动60度时，依据图12A所示的查询表，右侧的五个车灯应当被开启。在本实施例中，五个车灯将会连续闪烁而非保持不变。图15A至图15D是举例说明了根据转动方向所确定的最大数量的车灯在连续闪烁的四个范例。请再来参照上面的例子，当汽车以每小时60公里的速度行驶并向右转动60度时，所发光的车灯数量最多有五个。也就是说，由图15A至图15D所揭示的任一实施例中，五个车灯都有可能会变亮，且五个车灯都可以闪烁，例如这些车灯将会以如图所示的预定模式进行明暗变化。
如图15A所示的实施例，在时间点t1时，仅有最左边的一个车灯在发亮；然后，在时间点t2时，最左边的两个车灯在发亮；同理，再过一个点时，右边的一个车灯也会跟着亮起来。当在发亮的车灯数目已达到最大数字“5”时，上述程序便已终止，紧接着在被指定的五个车灯中的最右边的四个车灯将再次变暗，而仅有最左边的车灯在发亮，并且仍然会再次依照上述程序进行循环。
如图15B所示的实施例，在时间点t1时，最左边的两个车灯同时发亮；在时间点t2时，最左边的两个车灯中的其中一个左边的车灯会变暗，而另外一个车灯却仍然在发亮并且与其相邻的下一个车灯也会被开启，也就是说，目前仍然有两个车灯在发亮，但这两个车灯相对于在时间点t1时发亮的两个车灯而言已经向右移动了；同理，每过一个时间点，在两个发亮的车灯中总会有一个左边的车灯变暗，而靠近于右边车灯的另外一个车灯则会变亮。当左起第五个车灯已经发亮时，上述程序便已终止，紧接着最左边的两个车灯将再次亮起来，并仍然会依照上述程序进行循环。
如图15C所示的实施例，首先是五个车灯都亮起来，然后始终都有一个车灯会从左至右一个接一个地变暗，当五个车灯中的最右边的一个车灯变暗时，五个车灯将再次同时亮起来，接着再次进行程序循环。
如图15D所示的实施例，其在时间点t1至t5所示的车灯变化模式是与图15A相似，在时间点t6时，首先是五个车灯中最右侧的一个车灯变暗，紧接着，每过一个时间点，车灯就会向左依次变暗一个，当仅有最左边的一个车灯在亮着时，就表明t1至t8的执行程序已经结束，然后程序将会重新循环。
为能引起人们注意，闪烁速度需要达到一个较高的速度并且最好是依车速而定。例如，当车速为每小时20公里时，模式变化的时间间隔t为0.5秒，其中t＝t2-t1＝t3-t2＝.....＝t10-t9＝...，但如果车速为每小时60公里时，模式变化的时间间隔t则为0.25秒。虽然上述实施例是利用直线形造型的车灯来说明车灯闪烁的动作，但是其闪烁原理也可以被业界一般人士应用于各种造型的车灯上，如图16所示的螺旋形车灯组件，其可以采用如图15A至图15D所示的发光模式，图中所示的车灯内的数字标签是代表车灯被开启的次序。本发明提供各种能够自动显示汽车转向角度的汽车转向指示器，且这些转向指示器可以是通过目前现有的车灯来执行、或者是整合于现有的汽车附件上、或者是利用特殊的闪烁效果来突出转向指示，这些转向指示器还可以允许驾驶人本人看到汽车的转向指示并且根据车速而操作。通过本发明的汽车转向指示器，可以监控汽车的移动状况，从而提高汽车行驶的安全性。
权利要求
1.一种汽车转向指示器，其特征在于该汽车转向指示器可以自动显示汽车的转动角度，其包括有可以感测汽车转动角度的感测器、可以产生第一控制信号及第二控制信号以分别响应指示灯开关的开启状态及汽车转动角度的控制装置，以及与该控制装置相连接的若干发光元件，为响应第一控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立固定模式，而为响应第二控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立可变模式。
2.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
3.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及与该微处理器、指示灯开关及若干发光元件相连接控制器，当该指示灯开关处于开启状态时，该控制器将发出第一控制信号以开启第一被选定部分的发光元件，当指示灯开关处于闭合状态时，该控制器将发出第二控制信号以开启第二被选定部分的发光元件，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
4.如权利要求3所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的第一被选定部分的发光元件是可以交替地在第一时期变亮而在第二时期则变暗以响应第一控制信号，且当指示灯开关处于开启状态时，控制器还可进一步在第二时期时产生第二控制信号。
5.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及与该微处理器、指示灯开关及若干发光元件相连接的控制器，该控制器将在第一时期发出第一控制信号以开启第一被选定部分的发光元件，而在第二时期则关闭第一被选定部分的发光元件，并且当该指示灯开关处于开启状态时，该控制器还将在第二时期发出第二控制信号以开启第二被选定部分的发光元件，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
6.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所有的发光元件都将变亮以响应第一控制信号并建立固定模式。
7.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件的一部分将变亮以响应第一控制信号并建立固定模式。
8.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而要变亮的发光元件是根据查询表被确定的。
9.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置将根据汽车的转动角度及车速而发出第二控制信号。
10.如权利要求9所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的第二控制信号而形成的，第二模式是通过开启第二部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的第二控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述的第一部分发光元件的数量将不同于第二部分发光元件的数量。
11.如权利要求10所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，第一部分发光元件的数量将大于第二部分发光元件的数量。
12.如权利要求9所述的汽车转向指示器，其特征在于为响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的第二控制信号将显示第一模式，而为响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的第二控制信号将显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的发光元件更接近于转动方向。
13.如权利要求9所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速而改变。
14.如权利要求9所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
15.如权利要求9所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
16.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
17.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
18.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于若干个模式被连续显示以响应在特定转动角度时的第二控制信号，且所述若干个模式的变化方式是依照预定规则在进行。
19.如权利要求18所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速而改变。
20.如权利要求18所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速的提高而提高。
21.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是以直线的方式排布。
22.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是以同心圆的方式排布。
23.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是以螺旋线的方式排布。
24.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件可以是灯丝、灯泡、发光二极管(LED)、电致发光(EL)元件，或者是日光灯。
25.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是为复合色发光元件，其可显示第一种颜色以响应第一控制信号，还可以显示与第一颜色不相同的第二颜色以响应第二控制信号。
26.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车车身上。
27.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车的内部后视镜模组上。
28.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车的外部后视镜模组上。
29.如权利要求1所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车的外部后视镜模组的本体上。
30.一种汽车转向指示器，其特征在于该汽车转向指示器可以自动显示汽车的转动方向及转动角度，其包括有可感测汽车转动角度的感测器、可产生第一控制信号及第二控制信号以分别响应刹车操作及汽车转动角度的控制装置，以及与该控制装置相连接的若干发光元件，为响应第一控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立固定模式，而为响应第二控制信号，这些发光元件可以选择性地变亮并建立可变模式。
31.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
32.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及与该微处理器、刹车感测器及若干发光元件相连接的控制器，当执行刹车操作时，该控制器将发出第一控制信号以开启第一被选定部分的发光元件，而当刹车操作未被执行时，该控制器将发出第二控制信号以开启第二被选定部分的发光元件，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
33.如权利要求32所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的第一被选定部分的发光元件可以交替地在第一时期变亮而在第二时期则变暗以响应第一控制信号，且当执行刹车操作时，控制器还可进一步在第二时期时产生第二控制信号。
34.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有可与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及可与该微处理器、刹车感测器及若干发光元件相连接的控制器，当执行刹车操作时，该控制器将在第一时期发出第一控制信号以开启第一被选定部分的发光元件，而在第二时期则关闭第一被选定部分的发光元件，并且当刹车操作未被执行时，该控制器还将在第二时期发出第二控制信号以开启第二被选定部分的发光元件，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
35.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所有的发光元件都将变亮以响应第一控制信号并建立固定模式。
36.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件的一部分将变亮以响应第一控制信号并建立固定模式。
37.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而要变亮的发光元件是根据查询表被确定的。
38.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置将根据汽车的转动角度及车速而发出第二控制信号。
39.如权利要求38所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的第二控制信号而形成的，第二模式是通过开启第二部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的第二控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述的第一部分发光元件的数量将不同于第二部分发光元件的数量。
40.如权利要求39所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，第一部分发光元件的数量将大于第二部分发光元件的数量。
41.如权利要求38所述的汽车转向指示器，其特征在于为响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的第二控制信号将显示第一模式，而为响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的第二控制信号将显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的发光元件更接近于转动方向。
42.如权利要求38所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速而改变。
43.如权利要求38所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
44.如权利要求38所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
45.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
46.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应第二控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
47.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于若干个模式被连续显示以响应在特定转动角度时的第二控制信号，且该若干个模式的变化方式是依照预定规则在进行。
48.如权利要求47所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速而改变。
49.如权利要求47所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速的提高而提高。
50.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件可以直线、同心圆或螺旋线的方式排布。
51.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件可以是灯丝、灯泡、发光二极管(LED)、电致发光(EL)元件，或者是日光灯。
52.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是为复合色发光元件，其可显示第一种颜色以响应第一控制信号，还可以显示与第一颜色不相同的第二颜色以响应第二控制信号。
53.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车车身上。
54.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车尾部的扰流板上。
55.如权利要求30所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车里面的后挡风玻璃的附近。
56.一种汽车转向指示器，其特征在于该汽车转向指示器可以自动显示汽车的转动角度，其包括有可以感测汽车转动角度的感测器、可以根据该转动角度产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接并被整合于后视镜模组上的若干发光元件，这些发光元件可以选择性地变亮以响应控制信号并建立可变模式。
57.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
58.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有可与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及可与该微处理器及若干发光元件相连接的控制器，该控制器可以发出控制信号以开启发光元件中被选定的部分，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
59.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而要变亮的发光元件是根据查询表被确定的。
60.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置是根据汽车的转动角度及车速而产生控制信号。
61.如权利要求60所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号而形成的，第二模式是通过开启第二部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述的第一部分发光元件的数量将不同于第二部分发光元件的数量。
62.如权利要求61所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，第一部分发光元件的数量将大于第二部分发光元件的数量。
63.如权利要求60所述的汽车转向指示器，其特征在于为响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号将显示第一模式，而为响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号将显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的发光元件更接近于转动方向。
64.如权利要求60所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速而改变。
65.如权利要求60所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
66.如权利要求60所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
67.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
68.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
69.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于若干个模式被连续显示以响应在特定转动角度时的控制信号，且该若干个模式的变化方式是依照预定规则在进行。
70.如权利要求69所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速而改变。
71.如权利要求69所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速的提高而提高。
72.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件可以是灯丝、灯泡、发光二极管(LED)、电致发光(EL)元件，或者是日光灯。
73.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车内部后视镜模组上。
74.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车外部后视镜模组上。
75.如权利要求56所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于汽车外部后视镜模组的本体上。
76.一种汽车转向指示器，其特征在于该转向指示器可以自动显示汽车的转动角度，其包括有可感测汽车转动角度的感测器、可根据该转动角度产生控制信号的控制装置，及与该控制装置相连接并被整合于辅助刹车灯模组上的第一组发光元件，且该第一组发光元件可以选择性地变亮以响应控制信号并建立可变模式，而在辅助刹车灯模组上还包括有为响应刹车操作而可以变亮的第二组发光元件。
77.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
78.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有可与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及与该微处理器及第一组发光元件相连接的控制器，该控制器可发出控制信号以开启被选定的第一组发光元件，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
79.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而要变亮的第一组中的发光元件是根据查询表被确定的。
80.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置是根据汽车的转动角度及车速而产生控制信号。
81.如权利要求80所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一组中的第一部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号而形成的，第二模式是通过开启第一组中的第二部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述的第一部分发光元件的数量将不同于第二部分发光元件的数量。
82.如权利要求81所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，第一部分发光元件的数量将大于第二部分发光元件的数量。
83.如权利要求80所述的汽车转向指示器，其特征在于为响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号将显示第一模式，而为响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号将显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的第一组发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的第一组发光元件更接近于转动方向。
84.如权利要求80所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的第一组中的发光元件的亮度是随着车速而改变。
85.如权利要求80所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的第一组中的发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
86.如权利要求80所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的第一组中的发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
87.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的第一组中的发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
88.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的第一组中的发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
89.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于若干个模式被连续显示以响应在特定转动角度时的控制信号，且该若干个模式的变化方式是依照预定规则在进行。
90.如权利要求89所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速而改变。
91.如权利要求89所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速的提高而提高。
92.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于由所述第一、第二组发光元件发出的灯光颜色是不相同。
93.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述第一、第二组发光元件是安装于汽车尾部的扰流板上。
94.如权利要求76所述的汽车转向指示器，其特征在于所述第一、第二组发光元件是安装于汽车里面的后挡风玻璃的附近。
95.一种汽车转向指示器，其特征在于该汽车转向指示器可以自动显示汽车的转动角度，其包括有可感测汽车转动角度的感测器、可根据该转动角度产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接并被整合于抬头显示器模组上的若干发光元件，并且这些发光元件可以发光以响应控制信号并建立可变模式。
96.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
97.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有可与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当显示的模式的微处理器及可与该微处理器及若干发光元件相连接的控制器，该控制器可发出控制信号以开启被选定的发光元件，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
98.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而被开启的发光元件是根据查询表被确定的。
99.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置是根据汽车的转动角度及车速而产生控制信号。
100.如权利要求99所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号而形成的，第二模式是通过开启第二部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述的第一部分发光元件的数量将不同于第二部分发光元件的数量。
101.如权利要求100所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，第一部分发光元件的数量将大于第二部分发光元件的数量。
102.如权利要求99所述的汽车转向指示器，其特征在于为响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号将显示第一模式，而为响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号将显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个被开启的发光元件相较于在第二模式中最后一个被开启的发光元件更接近于转动方向。
103.如权利要求99所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而被开启的发光元件的亮度是随着车速而改变。
104.如权利要求99所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而被开启的发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
105.如权利要求99所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而被开启的发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
106.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而被开启的发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
107.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而被开启的发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
108.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于若干个模式被连续显示以响应在特定转动角度时的控制信号，且该若干个模式的变化方式是依照预定规则在进行。
109.如权利要求108所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速而改变。
110.如权利要求108所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速的提高而提高。
111.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于所述抬头显示器是安装于汽车的前挡风玻璃上。
112.如权利要求95所述的汽车转向指示器，其特征在于抬头显示器可以是真空荧光显示器(VFD)、数字光输出(DLP)显示器、硅基液晶(LCOS)显示器、薄膜晶体管显示器(TFTLCD)，或者是透明液晶显示器(TransparentLCD)。
113.一种汽车转向指示器，其特征在于该汽车转向指示器可以自动显示汽车的转动角度，其包括有可感测汽车转动角度的感测器、可根据汽车的转动角度独立并随意地变亮的若干发光元件，以及与该感测器及若干发光元件相连接的控制装置，该控制装置可根据转动角度来指定要变亮的发光元件的最大数值，并可以控制这些被指定的发光元件使其依照预定模式连续闪烁。
114.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出数字信号以表示汽车的转动角度。
115.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有可与所述感测器相连接并可根据转动角度来决定应当要变亮的发光元件的最大数值及预定模式的微处理器，以及可与该微处理器及若干发光元件相连接并使得要变亮的发光元件按照预定模式连续闪烁的控制器。
116.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的要变亮的发光元件的最大数值是根据查询表被确定的。
117.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置是根据汽车的转动角度及车速来决定要变亮的发光元件的最大数值。
118.如权利要求117所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的被指定的发光元件的第一最大数值而形成的，第二模式是通过开启在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的被指定的发光元件的第二最大数值而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述发光元件的第一最大数值将不同于发光元件的第二最大数值。
119.如权利要求118所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，发光元件的第一最大数值将大于发光元件的第二最大数值。
120.如权利要求117所述的汽车转向指示器，其特征在于在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时显示第一模式，而在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的发光元件更接近于转动方向。
121.如权利要求117所述的汽车转向指示器，其特征在于所述发光元件的亮度是随着车速而改变。
122.如权利要求117所述的汽车转向指示器，其特征在于所述发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
123.如权利要求117所述的汽车转向指示器，其特征在于所述发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
124.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
125.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
126.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是被安装于汽车车身上并位于后箱门与保险杆之间。
127.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是被安装于汽车车身上并位于引擎室与保险杆之间。
128.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是被安装于汽车车身上并位于车灯组件的下方。
129.如权利要求128所述的汽车转向指示器，其特征在于所述车灯组件包括有指示灯、倒车灯、辅助刹车灯及探照灯。
130.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件可以直线、同心圆或螺旋线的方式排布。
131.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于内部后视镜模组上。
132.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于外部后视镜模组上。
133.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于外部后视镜模组的本体上。
134.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件至少包括有两组可发射不同颜色的光线的发光元件。
135.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述预定模式包括有一个可连续并累积地使得发光元件一个接一个地变亮的步骤，直至达到所述发光元件的最大数值。
136.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于当已变亮的发光元件达到最大数量之后，所述预定模式还具有一个可连续并累积地使得发光元件一个接一个地变暗的步骤。
137.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于所述预定模式包括有一个可连续并累积地使得发光元件一部分接一部分地变亮的步骤，直至达到所述发光元件的最大数值，其中在两个相邻时间点的可变亮的部分中至少包括有一个共同的发光元件。
138.如权利要求113所述的汽车转向指示器，其特征在于当已变亮的发光元件达到最大数量之后，所述预定模式还具有一个可连续地使得发光元件变暗的步骤。
139.一种汽车转向指示器，其特征在于该汽车转向指示器可以自动显示汽车的转动角度，其包括有可感测汽车转动角度的第一感测器、可感测车速的第二感测器、可根据该汽车的转动角度及车速产生控制信号的控制装置，是，以及与该控制装置相连接并可以选择性地变亮以响应控制信号并建立可变模式的若干发光元件。
140.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述第一感测器是组装于汽车的方向盘上以检测该方向盘的旋转角度，并根据方向盘的旋转角度输出第一数字信号以表示汽车的转动角度，而第二感测器则输出第二数字信号以表示车速。
141.如权利要求140所述的汽车转向指示器，其特征在于所述控制装置包括有可与所述第一、第二感测器相连接并决定应当被显示的模式以响应第一、第二数字信号的微处理器，以及可与该微处理器及若干发光元件相连接并发出控制信号以开启若干发光元件中被选定的部分的控制器，通过这种方式显示由微处理器所确定的理想模式。
142.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而要变亮的发光元件是根据查询表被确定的。
143.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一部分发光元件以响应在第一车速时的控制信号而形成的，第二模式是通过开启第二部分发光元件以响应在第二车速时的控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述发光元件的第一部分将不同于其第二部分。
144.如权利要求143所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，发光元件的第一部分将大于发光元件的第二部分。
145.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于第一模式是通过开启第一部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号而形成的，第二模式是通过开启第二部分发光元件以响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号而形成的，并且如果第一车速不同于第二车速，所述发光元件的第一部分将不同于其第二部分。
146.如权利要求145所述的汽车转向指示器，其特征在于如果第一车速大于第二车速，发光元件的第一部分将大于发光元件的第二部分。
147.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于为响应在特定转动方向、特定转动角度及第一车速时的控制信号将显示第一模式，而为响应在特定转动方向、特定转动角度及第二车速时的控制信号将显示第二模式，并且如果第一车速高于第二车速时，在第一模式中最后一个变亮的发光元件相较于在第二模式中最后一个变亮的发光元件更接近于转动方向。
148.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的所述发光元件的亮度是随着车速而改变。
149.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着车速的提高而增加。
150.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着车速而改变。
151.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的灯光颜色是随着汽车的转动角度而改变。
152.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述的为响应控制信号而变亮的发光元件的亮度是随着汽车的转动角度而改变。
153.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于若干个模式被连续显示以响应在特定转动方向及特定转动角度时的控制信号，且该若干个模式的变化方式是依照预定规则在进行。
154.如权利要求153所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速而改变。
155.如权利要求153所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干个模式的变化速度是随着车速的提高而提高。
156.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是被安装于汽车车身上并位于后箱门与保险杆之间。
157.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是被安装于汽车车身上并位于引擎室与保险杆之间。
158.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是被安装于汽车车身上并位于车灯组件的下方。
159.如权利要求158所述的汽车转向指示器，其特征在于所述车灯组件包括有指示灯、倒车灯、辅助刹车灯及探照灯。
160.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件可以直线、同心圆或螺旋线的方式排布。
161.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于内部后视镜模组上。
162.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于外部后视镜模组上。
163.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件是安装于外部后视镜模组的本体上。
164.如权利要求139所述的汽车转向指示器，其特征在于所述若干发光元件至少包括有两组可发射不同颜色的光线的发光元件。
全文摘要
本发明公开一种可自动显示汽车转动角度的汽车转向指示器，该汽车转向指示器包括有可感测汽车转动角度的感测器、可根据转动方向、转动角度及车速而产生控制信号的控制装置，以及与该控制装置相连接的若干发光元件，其中这些发光元件可变亮以响应控制信号并建立可变模式。该转向指示器可以借由目前现有的车灯来执行，例如指示灯、刹车灯或者是抬头显示器，转向指示器也可以被整合于现有的汽车附件上，例如后视镜模组或者辅助刹车灯模组，或者是将转向指示器独立地组装于汽车上，且最好是应用特殊的闪烁效果来突出转动指示。
文档编号B60Q1/34GK1743204SQ200410055379
公开日2006年3月8日 申请日期2004年9月1日 优先权日2004年9月1日
发明者苏文威 申请人:中华研升科技股份有限公司