专利名称：跑气保用聚氨酯轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种充气轮胎，尤其是涉及一种跑气保用的聚氨酯轮胎。
背景技术：
目前，公知的充气轮胎还是以天然橡胶为主原料制成的，它虽然具有胎体厚度小、弹性好、舒适性好、易安装等优点，但也存在怕扎刺、会爆胎、易磨损、使用寿命短等不足，常有车辆在高速行驶时因轮胎爆胎、跑气造成车毁人亡的事故发生；且轮胎中的炭黑等增强材料磨耗后会污染环境，并对人体有害，其生产制造工艺复杂、生产过程有三废排放，不利环保。因此说，目前的传统橡胶轮胎对人类的生命健康安全存在着危害因素。
发明内容
要解决的技术问题为了克服现今的充气橡胶轮胎存在的怕扎刺、会爆胎、易磨损、生产工艺复杂、影响人类健康、不环保又不安全的这些不足，本发明提供一种应用新型材料及新型制造工艺制成的安全绿色环保轮胎——跑气保用聚氨酯轮胎。
技术方案本发明解决其技术问题所采用的技术方案是轮胎的胎面是由低模量、高密度、高耐磨、韧性好又绿色环保的聚氨酯原料浇注而成，不用炭黑作增强材料，胎面内的胎体是由弹性模量高、密度低、内升热低、耐热性能好的聚氨酯原料浇注成微孔弹性体，胎面与胎体紧密粘合成一个整体，其整体厚度比现今的同型号橡胶轮胎的厚度大一倍以上，胎体内不用帘子线作增强材料；在轮胎内侧的两边(胎肩处)各埋置有一条或多条的胎圈，胎体的内缘有一层气密层；所述的轮胎采用两次浇注和离心成型工艺制成，可以制成真空胎使用，也可以制成有内胎配套的轮胎使用。
有益效果本发明轮胎所使用的聚氨酯合成橡胶具有极高的抗磨特性、抗撕裂性能和抗切口增长特性，使用寿命长；它的弹性模量比普通橡胶高2倍以上，抗压扁系数低、负载能力高，其轮胎整体厚度比普通橡胶轮胎大一倍以上，因而具有强度高、不怕扎刺、不易爆胎，即使轮胎跑气，也不会使车辆失控，仍能中低速行驶使用，非常安全。本发明轮胎结构简单，胎体内不需任何帘子线和炭黑作增强材料，生产工艺简单，生产过程中无三废排放，轮胎行驶磨耗后也不会对环境产生污染，更不会危害人类健康，既安全耐用又绿色环保，可广泛应用于各种大小汽车、摩托车等机动车辆使用。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
附图是本发明跑气保用聚氨酯轮胎的横截面结构示意图。
图中1、高耐磨聚氨酯胎面，2、聚氨酯微孔弹性胎体，3、气密层，4、胎圈。
具体实施例方式如图中所示，本发明的跑气保用聚氨酯轮胎，其胎面(1)由高密度、低模量、高耐磨、不添加发泡剂的聚氨酯原料制成，胎体(2)是由低密度、高模量、高弹性、内升热低、耐热性能好、有适量发泡剂的聚氨酯原料制成微孔弹性体，胎面与胎体的整体厚度大、强度高，因而在胎体中不需用帘子线、炭黑作增强材料。胎面与胎体由两台装不同配方的聚氨酯原料的注塑机分两次浇注，采用离心成型工艺制成。浇注前，先将设计好的轮胎充气体模型及胎圈设置在轮胎模具内，合模后，开动离心成型机，先注入胎面原料，20～60秒时间内再注入胎体原料后，停机，待10～30分钟轮胎熟化成型后，打开模具，取出轮胎，将轮胎内的充气体模型取出，再经过一些处理后即成轮胎成品。
权利要求
一种充气轮胎，具体地说是一种跑气保用聚氨酯轮胎，包括高耐磨胎面(1)、微孔弹性胎体(2)、气密层(3)、胎圈(4)，其特征是在一层高密度高耐磨的聚氨酯胎面内有一层低密度高弹性的微孔聚氨酯胎体，胎体内缘有一层气密层，胎面与胎体紧密粘合成一个整体，其整体厚度比现今的同型号橡胶轮胎的厚度大一倍以上，轮胎的胎体内不用帘子线及炭黑作增强材料，在轮胎内侧的两边(胎肩处)各埋设有一条或多条的胎圈。
全文摘要
本发明涉及一种跑气保用聚氨酯轮胎。它的胎面(1)是由高密度、低模量、高耐磨的聚氨酯原料制成，胎体(2)是由低密度、高模量、高弹性、内升热低、耐热性能好的聚氨酯原料制成，胎面与胎体分两次浇注，均采用离心成型工艺制成，胎面与胎体紧密地粘合成一个整体，厚度大、强度高，不用任何帘子线和炭黑作增强材料。本发明轮胎高耐磨、不怕扎、不易爆胎、使用寿命长，轮胎如跑气后仍能中低速行驶使用，既安全耐用又绿色环保，可广泛适合于各种大小汽车、摩托车等机动车辆使用。
文档编号B60C5/00GK1618634SQ20041005548
公开日2005年5月25日 申请日期2004年8月8日 优先权日2003年8月16日
发明者吴天火 申请人:吴天火