专利名称：汽车缓冲器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及因撞击而设置的能量缓冲装置，尤其涉及汽车缓冲器。
背景技术：
现有技术的汽车防撞设备，一般是汽车保险杠，较先进的是安全气囊。汽车保险杠设计简单，性能达不到安全的要求，即使是较先进的安全气囊，也存在着安全的时效性和可靠性不足的问题。尤其这种安全装置的设计主导思想是只保护人，不保护车，由于人在车中，所以最终车中的人也得不到有效的保护。
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，提供一种汽车缓冲器，是一种既能保护车内乘坐的人，又能保护车的防撞装置。本实用新型所述的汽车缓冲器，涉及有前挡板、后挡板、蝶形弹簧、导筒、导轴、圆柱螺旋拉簧、弹性橡胶板和外壳板组成，整体外形呈长方体形状。前挡板和后挡板作为本实用新型的前后支撑架，在前挡板和后挡板之间设置有导轴和导筒。导轴一端固定在前挡板上，导轴的另一端在导筒内。导筒的一端固定在后挡板上，导筒的另一端套在导轴上，蝶形弹簧安装在导筒及导轴上。蝶形弹簧的导轴在导筒内有一定的伸缩空间，蝶形弹簧采用多个对合组合的组件。前挡板由圆柱螺旋拉簧固定在后挡板上，外层是弹性橡胶板，前后挡板中间是由薄铁板做成的外壳板。汽车缓冲器由后挡板固定在汽车车架上。本实用新型所说的蝶形弹簧可以用圆柱螺旋压簧或者板式弹簧代替，但代替后有压缩性能降低及压缩距离加大的缺陷。
本实用新型所述的汽车缓冲器一般安装在汽车车架的前部或者前后部，发生撞击时撞击力会使前挡板后缩，挤压蝶形弹簧，并由蝶形弹簧的回缩吸收撞击力，达到将撞击力缓冲，保车又保人的目的。由于蝶形弹簧的复位作用，本实用新型所述的汽车缓冲器会迅速复位。
附图是本实用新型所述汽车缓冲器的结构示意图。1-弹性橡胶板 2-前挡板 3-导轴 4-导筒 5-外壳板 6-蝶形弹簧 7-后挡板 8-圆柱螺旋拉簧具体实施方式
现参照附图，结合实施例说明如下本实用新型所述的汽车缓冲器，涉及有弹性橡胶板1、前挡板2、导轴3、导筒4、外壳板5、蝶形弹簧6、后挡板7和圆柱螺旋拉簧8组成，整体外形呈长方体形状。前挡板2和后挡板7作为本实用新型所述汽车缓冲器的前后支撑架，在前挡板2和后挡板7之间设置有导轴3和导筒4。导轴3一端固定在前挡板2上，导轴3的另一端在导筒4内。导筒4的一端固定在后挡板7上，导筒4的另一端套在导轴3上，蝶形弹簧6安装在导筒4及导轴3上。蝶形弹簧6的导轴3在导筒4内有一定的伸缩空间，蝶形弹簧6采用多个对合组合的组件。前挡板2由圆柱螺旋拉簧8固定在后挡板7上，外层设置的是弹性橡胶板1，前挡板2和后挡板7之间是由薄铁板做成的外壳板5。汽车缓冲器由后挡板7固定在汽车车架上。本实用新型所说的蝶形弹簧6可以用圆柱螺旋压簧或者板式弹簧代替，但代替后有压缩性能降低及压缩距离加大的缺陷。本实用新型所述的汽车缓冲器一般安装在汽车车架的前部或者前后部，发生撞击时撞击力会使前挡板2后缩，挤压蝶形弹簧6，并由蝶形弹簧6的回缩吸收撞击力，达到将撞击力缓冲，保车又保人的目的。由于蝶形弹簧6的复位作用，本实用新型所述的汽车缓冲器会迅速复位。
权利要求1.汽车缓冲器，整体外形呈长方体形状，前挡板(2)和后挡板(7)作为本实用新型的前后支撑架，在前挡板(2)和后挡板(7)之间设置有导轴(3)和导筒(4)，其特征在于导轴(3)一端固定在前挡板(2)上，导轴(3)的另一端在导筒(4)内，导筒(4)的一端固定在后挡板(7)上，导筒(4)的另一端套在导轴(3)上，蝶形弹簧(6)安装在导筒(4)及导轴(3)上。
2.根据权利要求1所述的汽车缓冲器，其特征在于蝶形弹簧(6)的导轴(3)在导筒(4)内有伸缩空间，蝶形弹簧(6)采用多个对合组合的组件。
3.根据权利要求1所述的汽车缓冲器，其特征在于前挡板由圆柱螺旋拉簧(8)固定在后挡板(7)上，外层是弹性橡胶板(1)，前挡板(2)和后挡板(7)之间是由薄铁板做成的外壳板(5)。
专利摘要汽车缓冲器，涉及有前挡板、后挡板、蝶形弹簧、导筒、导轴、圆柱螺旋拉簧、弹性橡胶板和外壳板组成，整体外形呈长方体形状。前挡板和后挡板作前后支撑架，在前挡板和后挡板之间设置有导轴和导筒。导轴一端固定在前挡板上，另一端在导筒内。导筒的一端固定在后挡板上，另一端套在导轴上，蝶形弹簧安装在导筒及导轴上。蝶形弹簧的导轴在导筒内有一定的伸缩空间，蝶形弹簧采用多个对合组合的组件。前挡板由圆柱螺旋拉簧固定在后挡板上，外层是弹性橡胶板，前后挡板中间是由薄铁板做成的外壳板。汽车缓冲器由后挡板固定在汽车车架上。本实用新型可以使将撞击力缓冲，达到保车又保人的目的。由于蝶形弹簧的复位作用，本实用新型述的汽车缓冲器会迅速复位。
文档编号B60R19/28GK2732557SQ20042005258
公开日2005年10月12日 申请日期2004年7月26日 优先权日2004年7月26日
发明者曹玉柱 申请人:曹玉柱