专利名称：伸缩式汽车保险杠的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种保证汽车行车安全的装置，具体的说是一种伸缩式汽车保险杠。
背景技术：
目前汽车保险杠都是固定式的，保险杠本身缺乏弹性，如果汽车遇到碰撞事故时，会造成很大的损失。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种具有弹性、可减轻碰撞事故造成损失的伸缩式汽车保险杠。
本实用新型的技术方案是这样实现的它由左杠体、右杠体、支架、支撑杆、左伸缩液压缸、右伸缩液压缸、轨槽、防撞液压缸、弹簧、固定架组成，其特点是左杠体两端弯曲，右杠体一端弯曲，二者与支架作铰链连接，在左杠体和右杠体中部各有一个支撑杆为活动连接，两个支撑杆的另一端分别与左伸缩液压缸和右伸缩液压缸活塞相连接，左伸缩液压缸和右伸缩液压缸一端分别与支架的两端作铰链连接，在支架中部上面有一轨槽与支架通过螺栓固定连接，支架与固定架之间有2-5个防撞液压缸和4-16个弹簧，并通过螺栓固定连接为一体。
将固定架用螺栓固定在汽车的前方和后方。在工作时接通电路。左伸缩液压缸和右伸缩液压缸受控于电动油泵和控制阀门，当油泵正转时，左伸缩液压缸先缩入，将左杠体推出，到位后由于与其联动的阀门改变了油路，右伸缩液压缸再缩入，将右杠体推出，右杠体到位后，装于右伸缩液压缸到位处的行程开关断开油泵电动机正转控制电路。工作时左杠体和右杠体与支架形成一近似等边三角形。
当油泵反转时，右伸缩液压缸先伸出，当右伸缩液压缸到位后，由与其联动的拉杆将控制阀门扳回，压力油进入左伸缩液压缸，当左伸缩液压缸到位后，其联动的行程开关断开油泵反转控制电路。左杠体和右杠体缩入复位。
本实用新型的有益效果是当汽车高速行驶时，驾驶员可直接控制其装置，由于左杠体、右杠体和支架呈三角形，支架和固定架之间有防撞液压缸和弹簧，一是可将障碍物拨开被撞位置，或将本车的位置错开障碍物；二是可吸收碰撞的能量，从而减小破坏力和事故造成的损失。其装置操作简单可行，社会效益和经济效益显著。
以下结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的工作示意图。
图中1、左杠体，2、右杠体，3、支架，4、支撑杆，5、左伸缩液压缸，6、右伸缩液压缸，7、轨槽，8、防撞液压缸，9、弹簧，10、固定架。
具体实施方式
图中所示，本实用新型一种伸缩式汽车保险杠，主要采用钢板或轻金属加工而成。首先将5个防撞液压缸8和8个弹簧9一端与固定架10用螺栓固定，然后，再将防撞液压缸8活塞一端和弹簧9的另一端与支架3固定；在支架3的两端分别安装左杠体1、左伸缩液压缸5和右杠体2、右伸缩液压缸6作铰链连接，左杠体1和右杠体2中部分别与一个支撑杆4作活动连接，两个支撑杆4的另一端与左伸缩液压缸5和右伸缩液压缸6作铰链连接。在支架3中间上面安装一个轨槽7，通过螺栓与支架3固定，左伸缩液压缸5和右伸缩液压缸6在轨槽7中运行。将固定架10用螺栓固定在汽车的前方和后方。
在工作时接通电路。左伸缩液压缸5和右伸缩液压缸6受控于电动油泵和控制阀门，当油泵正转时，左伸缩液压缸5先缩入，将左杠体1推出，到位后与其联动的阀门改变了油路，右伸缩液压缸6再缩入，再将右杠体2推出，右杠体2到位后，装于右伸缩液压缸6到位处的行程开关断开油泵电动机正转控制电路。在工作时左杠体1和右杠体2与支架3形成一近似等边三角形。
当油泵反转时，右伸缩液压缸6先伸出，当右伸缩液压缸6到位后，由与其联动的拉杆将控制阀门扳回，压力油进入左伸缩液压缸5，当左伸缩液压缸5到位后，其联动的行程开关断开油泵反转控制电路。左杠体1和右杠体2缩入复位。
本实用新型设计为活动折叠式的目的是减少停车或低速行驶时整车的尺寸，以节省停车场地或减少拥堵，高速时又能减少碰撞的损失。
权利要求1.一种伸缩式汽车保险杠，它由左杠体1、右杠体2、支架3、支撑杆4、左伸缩液压缸5、右伸缩液压缸6、轨槽7、防撞液压缸8、弹簧9、固定架10组成，其特征在于左杠体1两端弯曲，右杠体2一端弯曲，二者与支架3作铰链连接，左杠体1和右杠体2中部各有一个支撑杆4为活动连接，两个支撑杆4的另一端分别与左伸缩液压缸5和右伸缩液压缸6活塞相连接，左伸缩液压缸5和右伸缩液压缸6一端分别与支架3的两端作铰链连接，在支架3中部上面有一轨槽7与支架3通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种伸缩式汽车保险杠，其特征在于支架3与固定架10之间有2-5个防撞液压缸8和4-16个弹簧9，通过螺栓固定连接。
专利摘要本实用新型公开了一种伸缩式汽车保险杠，它由左杠体、右杠体、支架、支撑杆、左伸缩液压缸、右伸缩液压缸、轨槽、防撞液压缸、弹簧、固定架组成，其特点是左伸缩液压缸和右伸缩液压缸受控于电动油泵和控制阀门，当油泵正转时，左伸缩液压缸先缩入，将左杠体推出，到位后由于与其联动的阀门改变了油路，右伸缩液压缸再缩入，将右杠体推出，右杠体到位后，装于右伸缩液压缸到位处的行程开关断开油泵电动机正转控制电路。行车时左杠体和右杠体与支架形成一近似等边三角形，如果遇到情况，一是可将障碍物拨开被撞位置，或将本车的位置错开障碍物，二是可吸收碰撞的能量，从而减小破坏力和事故造成的损失。停车时左杠体和右杠体缩入复位。
文档编号B60R19/02GK2723282SQ20042005256
公开日2005年9月7日 申请日期2004年7月26日 优先权日2004年7月26日
发明者赵庆贵, 孙宗炎, 郭娜, 肖向东 申请人:赵庆贵, 郭娜, 肖向东