专利名称：后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车底盘，特别是一种后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘。
背景技术：
目前，属于后驱动的电动汽车底盘，其构造全部是采用后驱动桥进行设计的。这种结构的底盘，两个后驱动轮之间除了连接桥外没有多余装载空间。如果使用这种底盘进行电动汽车的设计，就会在动力电源装载方面造成空间不足的困难。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，这种汽车底盘的后驱动轮为独立悬挂并独立驱动的，这样，可使两个后驱动轮之间的车架形成一定的装载空间，以实现安放动力源的目的。
本实用新型的目的是通过如下方案实现的，后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，由车架和驱动装置组成，所述的驱动装置包括有驱动电机并独立悬挂的后驱动轮、控制器、减速器、电池组，其特征在于所述车架的两个后驱动轮各带有一个驱动电机，并分别独立悬挂在车架的两侧，使车架的两个后驱动轮之间形成装载空间。
上述的后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，所述车架的长度为2、5米至14米。
上述的后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，所述车架中两个独立悬挂并独立驱动的后驱动轮之间的距离为0、5米至2、5米。
上述的后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，所述车架中用于独立悬挂后驱动轮的驱动电机功率为0、5瓦至30千瓦。
本实用新型由于采用了后驱动轮独立悬挂、独立驱动的结构特征，改变了现有汽车底盘通常用于设置后桥的空间，使两个后驱动轮之间的车架底部形成一定的装载空间，用于放置动力电池组，从而使动力电池组可以方置于车架的底部，不占用车架上面的空间，有利于驾驶仓和车体的空间布局更合理、实用、美观。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的侧视图。
具体实施方式
如图1至图2所示后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，由车架本体和驱动装置组成，具体由驱动电机1、减速器2、后驱动轮3、车架4、动力电池组5、控制器6、前驱动轮7、前桥8、电池箱9组成。
通过上述结构配置的汽车底盘，是一种后驱动轮独立悬挂、独立驱动的电动汽车底盘，其中所述车架4为框架式结构，由若干根纵梁和横梁固接而成。所述驱动装置设置在后驱动轮3处，包括驱动电机1、减速器2、后驱动轮3、动力电池组5、控制器6、电池箱9。前驱动轮7由前桥8连接，其中两个后驱动轮3分别独立悬挂于车架4的两侧，而且两个后驱动轮上分别装有驱动电机1和减速器2，对后驱动轮3进行独立驱动。所述电池箱9设置在两个后驱动轮之间的装载空间内，其顶部与车架4之间是以水平线持平；动力电池组5放置在电池箱9内，其顶部不超出车架4的水平线。控制器6放置于车架4与后驱动轮3较为接近的位置，直接调控后驱动轮3的两个驱动电机1的运行，其顶部也不能超出车架4的水平线。
权利要求1.一种后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，由车架和驱动装置组成，所述的驱动装置包括有驱动电机(1)并独立悬挂的后驱动轮(3)、控制器(6)、减速器(2)、电池组(5)，其特征在于所述车架(4)的两个后驱动轮(3)各带有一个驱动电机(1)，并分别独立悬挂在车架(4)的两侧，使车架的两个后驱动轮(3)之间形成装载空间。
2.根据权利要求1所述的后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，其特征在于所述车架(4)的长度为2、5米至14米。
3.根据权利要求1所述的后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，其特征在于所述车架(4)中两个独立悬挂并独立驱动的后驱动轮(3)之间的距离为0、5米至2、5米。
4.根据权利要求1或3所述的后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，其特征在于所述车架(4)中用于独立悬挂后驱动轮(3)的驱动电机(1)功率为0、5瓦至30千瓦。
专利摘要本实用新型公开了一种后轮独立悬挂独立驱动电动汽车底盘，由车架和驱动装置组成，所述的驱动装置包括有驱动电机并独立悬挂的后驱动轮、控制器、减速器、电池组，其特征在于所述车架的两个后驱动轮各带有一个驱动电机，并分别独立悬挂在车架的两侧，使车架的两个后驱动轮之间形成装载空间。由上述构成的电动汽车底盘，改变了现有汽车底盘通常用于设置后桥的空间，使两个后驱动轮的车架底部形成一定的装载空间，用于放置动力电池组，从而使动力电池组可以放置于车架的底部，不占用车架上面的空间，有利于驾驶仓和车体的空间布局更合理、实用、美观。同时具有结构简单、新颖，功能完善，操控方便等优点。
文档编号B60K7/00GK2758118SQ200420103269
公开日2006年2月15日 申请日期2004年12月29日 优先权日2004年12月29日
发明者郭义 申请人:郭义