专利名称：汽车电气总线的制作方法
技术领域：
本专利涉及专门用于汽车低压电气布线的汽车电气总线。
背景技术：
现有技术是专利号为01247284.0的实用新型专利公开的一种汽车电气总线，其主要结构包括主控制器、输入输出接口电路、若干负载分配控制器、汽车组合开关、车速显示键盘、时间显示板及传感器。车速显示键盘、时间显示板和汽车组合开关分别与主控制器的对应端连接。负载分配控制器的一端通过总线与主控制器的对应端连接。其缺点是汽车传感器信号直接与主控制器连接，然后驱动仪表显示，没有从根本上实现从总线上传输汽车的各种数据信号。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种新型的汽车电气总线，以解决现有技术存在的汽车传感器信号直接与主控制器连接，没有从根本上实现从总线上传输汽车的各种数据信号的问题。
本专利为解决上述技术问题而采用的技术方案是这样的包括主控制器、输入输出接口电路、若干负载分配控制器、汽车组合开关、车速显示键盘、时间显示板及传感器，车速显示键盘、时间显示板和汽车组合开关分别与主控制器的对应端连接；负载分配控制器的一端通过总线与主控制器的对应端连接，其特征在于所述的主控制器由带有发送和接收通讯电路的中央处理器CPU构成；所述的传感器通过所述的输入输出接口电路与主控制器连接。
本实用新型将各负载分配器附近的传感器信号及开关量通过负载分配器由总线传输到主控制器，再驱动到仪表显示，真正实现了由总线传输汽车上的各种信号，简化了电路结构，提高了电气的工作可靠性。
图1为本实用新型的结构原理框图；图2为本实用新型的在汽车上的安装示意图。
具体实施方式
参见附图1和图2，包括主控制器2、输入输出接口电路11、若干负载分配控制器9、汽车组合开关5、车速显示键盘3、时间显示板4及传感器8，车速显示键盘3、时间显示板4和汽车组合开关5分别与主控制器2的对应端连接；负载分配控制器9的一端通过总线与主控制器2的对应端连接。所述的主控制器2由带有发送和接收通讯电路的中央处理器CPU构成。所述的传感器8通过所述的输入输出接口电路11与主控制器2连接。其中负载分配控制器9中发送、接收通讯电路的输出、输入端分别由两条双向通讯线6通过输入输出接口电路11与主控制器2连接。由蓄电池1作为各模块的电源。
图2为本实用新型的在汽车10上的安装示意图，其中标记7电源线。
在上述电路中，CPU定时采集驾驶员的操作命令(键盘和开关信号)执行相应的操作，通过发送芯片按脉宽编码的方式发出信号(地址码和数据码)，呼叫负载分配控制器。只有地址相符的负载分配控制器才响应接收信号并锁存数据，控制相应的负载(灯、雨刮等)工作，同时将接收到的信号及负载分配器的传感器信号反向传送给主控制器。主控制器收到接收芯片接收到负载分配控制器的反向传送信号及传感器信号后，提供中断使主机响应，判断它是否与发送信号以一致，以确定有无故障或负载损坏，并发出提示信号。将传感器信号驱动输出到仪表显示。总线通讯按时间分割方式传送信号，任何时候最多只有一个负载分配控制器与主控制器进行收、发通讯。同时，CPU定时输出动态扫描信号，提供显示。此外，CPU还将停车前15分钟的车速等信息存储在数据存储器中供发生事故后分析处理(汽车黑匣子功能)。
权利要求1.一种汽车电气总线，包括主控制器(2)、输入输出接口电路(11)、若干负载分配控制器(9)、汽车组合开关(5)、车速显示键盘(3)、时间显示板(4)及传感器(8)，车速显示键盘(3)、时间显示板(4)和汽车组合开关(5)分别与主控制器(2)的对应端连接；负载分配控制器(9)的一端通过总线与主控制器(2)的对应端连接，其特征在于所述的主控制器(2)由带有发送和接收通讯电路的中央处理器CPU构成；所述的传感器(8)通过所述的输入输出接口电路(11)与主控制器(2)连接。
专利摘要一种汽车电气总线，包括主控制器(2)、输入输出接口电路(11)、若干负载分配控制器(9)、汽车组合开关(5)、车速显示键盘(3)、时间显示板(4)及传感器(8)，车速显示键盘(3)、时间显示板(4)和汽车组合开关(5)分别与主控制器(2)的对应端连接；负载分配控制器(9)的一端通过总线与主控制器(2)的对应端连接。所述的主控制器(2)由带有发送和接收通讯电路的中央处理器CPU构成；所述的传感器(8)通过所述的输入输出接口电路(11)与主控制器(2)连接。本实用新型将各负载分配器附近的传感器信号及开关量通过负载分配器由总线传输到主控制器，再驱动到仪表显示，真正实现了由总线传输汽车上的各种信号，简化了电路结构，提高了电气的工作可靠性。
文档编号B60R16/02GK2771040SQ20042011549
公开日2006年4月12日 申请日期2004年11月29日 优先权日2004年11月29日
发明者周永才, 韩宏伟 申请人:哈尔滨福克科技有限公司