专利名称：用于车座的调整系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于车座特别是用于汽车车座的调整系统，该调整系统具有权利要求1前序部分所述的特征。
DE 38 28 659 A1公开了这种类型的一个调整系统，该调整系统具有一个使用一个棘轮可进行多级锁定的调节调整部件作为具有完全功能的第一调整部件，该第一调整部件被安装在车座的座位部分，该调整系统还有一个支承在调节调整部件上的依靠一根锁定杆可锁定在某一个位置上的翻转调整部件作为简单的第二调整部件，其中该翻转调整部件与靠背相连接。多个使用位置与一个倚躺位置可以通过操作调节调整部件来设置。当调节调整部件被松开并且靠背向前转动直到达到最前面的使用位置时-如果没有障碍物挡着的话-，翻转调整部件会自动松开并且靠背可以绕着一根定位较高的旋转轴翻转到一个桌用位置。为了避免不确定的移动，调节调整部件必须为了这个目的而再次锁定。
本发明的任务是改进上述类型的一种调整系统。根据本发明，这个任务通过一种具有权利要求1所述特征的调整系统来解决从属权利要求的内容是优选的设计方案。
通过将第一调整部件和第二调整部件分别设计为具有完全功能的调节调整部件，一个模块化系统被提供，在该模块化系统中根据对调整系统所作的要求以及给定的几何关系，可独立起作用的，例如可在多个可能的位置自动锁定的自主式的独立标准单元在加入转接部件的情况下可以相互结合。调节调整部件可以设计为齿轮传动式调整部件或棘爪式调整部件并且可以例如具有一个带有转接接片和挡板的常规形状，或者可以具有一个带有转接突出部的盘形。一个或者两个调整部件都可以是马达驱动的，其中，驱动器可以设在靠背或座位部分中。在车座两侧之间的传动杆可以啮合在调整部件的中心或者可以偏离于那里布置。
为了避免不确定的移动，第一调整部件和第二调整部件的调节范围优选是相互邻接并相互补充，其中，第一调整部件优选是对极限位置进行预紧。这在第二调整部件中并不必要，因为乘客施加在靠背上的力和靠背的重量将第二调整部件保持在它的极限位置，但是仍然可以如此设置这样的预紧。
如果设有两个棘爪式调整部件，第一调整部件和第二调整部件优选是通过一个连接装置同时松开。这确保了对于每一个倾斜位置，第一调整部件和第二调整部件都可用于调节，而且在车座的两侧都可用于调节。如果车座两侧之间的传动元件中的允差或扭力太大，背景技术所述的问询功能可能会产生这样的问题，即当达到极限位置的区域时，第二调整部件两侧都没有松开或只在一侧松开。
第一调整部件通过例如一个由使用者操作的解锁杆或一个与有效地相连的组件直接松开，例如该解锁杆一根传动杆或一根软套管钢丝索，它们每一个都确定了一种第一解锁装置。相应地，第二调整部件通过一个具有一个第二解锁装置的连接件来松开，其中，在一个非常简单的第二调整部件中，这种类型的一个连接件可以直接是第二解锁装置。靠背倾斜时的一个可能必需的几何补偿可以通过空程、带动系统或其他解锁装置来实现，例如，通过提供一个槽-销导向装置来实现。
本发明所述的调整系统原则上可以用于带有一个可调节靠背的所有类型的车座，但是最好适用于靠背具有一个桌用翻转功能并且需要一个定位较高的旋转轴以避免对座垫产生高压的汽车车座。
本发明在下面以附图中所展示的四个实施例进行详细描述。
图1展示了第一实施例面向外的一侧在极限位置的一个视图，图2展示了第一实施侧面向内的一侧在极限位置的一个视图，图3是一个车座的简图，图4展示了与图1相应的在桌用位置的一个视图，图5展示了与图1相应的在倚躺位置的一个视图，图6展示了第二实施例面向外的一侧在极限位置的一个视图，图7展示了第三实施例面向外的一侧在极限位置的一个视图，图8展示了第四实施例面向外的一侧在极限位置的一个视图。
在第一实施例中，在用于汽车的一种座椅1中，一个靠背3在倾斜度上相对于一个座位部分4是可调节的，这样多个可就座的、基本竖直的使用位置可以被确定。另外，靠背3可以向前翻转到一个桌用位置，在该位置它的背面几乎为水平布置，以及向后翻转到一个倚躺位置，在该位置它以一个相对于垂直方向大约为75°的角度倾斜。为了这个目的，车座1在两侧都各设有一个调整系统5。在车座1的一侧一根使用者可以碰到的解锁杆7被这两个除此之外为设置在镜面对称的调整系统5之一上，其中，这两个调整系统5通过一根水平传动杆8或一个绳索传动装置有效地相连以便于可以同时松开。为了简单起见，在下文中只描述具有解锁杆7一侧的调整系统5。
调整系统5在它的下端处被安置在一个转接部件9上，该转接部件与座位部分4的结构牢牢地相连。调整系统5包括两个分别设计的组件。具有一个第一调整部件下部11和一个第一调整部件上部12的一个第一调整部件10(靠背调节调整部件)被设为第一组件，该第一调整部件下部被用来将调整系统安置在转接部件9上，而该第一调整部件上部可以相对于第一调整部件下部11进行旋转并且可锁定在不同的位置。
具有完全功能的第一调整部件10按照棘爪原理来工作，即，在锁定状态下扇形齿轮通过它的齿与第一调整部件上部12相啮合来防止旋转，该扇形齿轮可移动地安置在第一调整部件下部11中并且通过一个弹簧加载式偏心盘径向向外预紧。当作为第一解锁装置的解锁杆7被向上转动时，扇形齿轮径向向内缩进，从而松开第一调整部件上部12。在车座另一侧的第一调整部件10通过旋转传动杆8来松开，该传动杆作为一个第一解锁装置与解锁杆7连接不可相对转动。
与第一调整部件上部12部分重叠的转接部件9用作一个在轴向上把第一调整部件下部11和第一调整部件上部12保持在一起的挡板。一个用来补偿靠背3的重量的被卷成螺旋形的补偿弹簧15在外端处支承在转接部件9上而在内端处支承在第一调整部件上部12上并且将第一调整部件上部12在行程方向上向前张紧。一个向后凸出的接片17成形在解锁杆7上起一个在下面描述的连接功能。
一个第二调整部件20(靠背翻转调整部件)被设为调整系统5的第二组件，该第二调整部件具有一个安置在第一调整部件上部12上的第二调整部件下部21和一个可以相对于第二调整部件下部21旋转并且至少可锁定在两个位置上的第二调整部件上部22。该第二调整部件上部22与靠背3的结构刚性地相连。
两个调整部件10和20具有一个常规形状，即每一个调整部件下部11和21以及每一个调整部件上部12和22都各设有两个用于相互连接以及用于与转接部件9和靠背3相连接的转接接片，而且一个调整部件的两个调整部分在轴向上都通过档板保持在一起。当第二调整部件下部21与第一调整部件上部12相应地重叠时，该第二调整部件下部可以被设计为一个用于在轴向上把第一调整部件10保持在一起的挡板，同时第一调整部件上部12可以相应地用作一个用于在轴向上把第二调整部件20保持在一起的挡板。但也可以各设有分别的挡板。
第二调整部件20也被设计为一个具有完全功能的棘爪式调整部件，它至少可以锁定在一个第二调整部分21和22成一个平角的位置上，也可以锁定在一个第二调整部分21和22相互成一个直角的位置上。可锁定的位置数可以由一个DE 199 28 148 A1所述的可插入环来确定，DE 199 28 148 A1所公开的内容很明确地包含在这里。为了解锁设有一根可旋转安置的解锁杆27作为一个第二解锁装置，该解锁杆在它的自由端带有一个销29并且除此之外与第二调整部件20的偏心盘连接不可相对转动。
为了将第一调整部件10和第二调整部件20的解锁过程结合在一起，设有一根微长的连接元件31，该连接元件在上端具有一个用来使连接元件啮合上销29的槽33，而在下端该连接元件铰接在接片17上。
通过没有进一步描述的止挡或相应的挡板结构，第一调整部件上部12的转动范围被限制在倚躺位置和一个极限位置之间的范围内，其中，在这个同时也是最前面的使用位置的极限位置上，第一调整部件上部12处于垂直方向并且依靠补偿弹簧15压在这个前端止挡上。第二调整部件20的转动范围相应地被限制在极限位置和与其垂直的桌用位置之间的范围内。第一调整部件10和第二调整部件20的调节范围因此相互邻接并相互补充。
对于靠背3设置的每一次改变，解锁杆7被操作，从而调整系统5作为整体被松开，即，第一调整部件10直接被松开，而第二调整部件20通过接片17、连接元件31和解锁杆27被松开。当为了就座的目的而调节靠背3的倾斜角时，也就是从极限位置向后转时，以及向倚躺位置进行转换时，只有第一调整部件10的设置被改变，而第二调整部件20被乘客所施加的力和靠背3的重力，以及补偿弹簧15的反作用力保持在它的后端止挡上。在调整系统5被再次锁定之后，在靠背3较为水平的位置，由连接元件31中的槽33和解锁杆27上的销29构成的槽-销导向装置对解锁杆7和解锁杆27之间的被改变的几何关系进行补偿。补偿弹簧15对返回较为竖直的位置提供支持。
当向桌用位置进行转换时，补偿弹簧15将第一调整部件10保持在它的前端止挡处，而第二调整部件20可以向前翻转并且在达到桌用位置时被锁定住。设置补偿弹簧15的强度使得当座椅返回一个使用位置时，第二调整部件20可以在第一调整部件10向后转动之前先向上翻转到它的后端止挡处。
只要下文没有另外描述，第二实施例与第一实施例相同，因而相同的和具有相同行为的组件标有增加了100的附图标记。在第二实施例的调整系统105中也设有一个通过一个转接部件109与座位部分牢牢相连的用于调节靠背设置的具有完全功能的第一调整部件110，以及一个与靠背103相连的用于翻转靠背的具有完全功能的调整部件120。与第一实施例中一样，调整部件110和120都被设计为棘爪式调整部件。第二调整部件120布置在第一调整部件110上方并且依靠一个带有槽-销导向装置的连接元件131与第一调整部件110同时松开。在车座的一侧，第一调整部件110具有一根解锁杆107，而与车座另一侧的连接通过一个绳索传动装置138来实现。第二调整部件120具有一个DE 101 05 282 A1中所述类型的封闭盘形，DE 101 05 282 A1所公开的内容很明确地包含在这里，即一个压合环将在端面处与第一调整部件110和靠背103相连的两个调整部分保持在一起。盘形与连接相关的尺寸与第一实施例中所描述的常规形状一致，这样盘形和常规形状是可以互换的。
只要下文没有另外描述，第三实施例与另两个实施例相同，因而相同的和具有相同行为的组件标有增加了200或100的附图标记。在第三实施例的调整系统205中也设有一个第一调整部件210，该第一调整部件被设计为一个通过一个转接部件209与座位部分牢牢相连的用于调节靠背倾斜角度的具有完全功能的齿轮传动式调整部件，还设有一个第二调整部件220，该第二调整部件被设计为一个与靠背203相连的用于翻转靠背的具有完全功能的制动式调整部件。第二调整部件220布置在第一调整部件210上方并且依靠一个绳索传动装置238与车座另一侧上相应的第二调整部件210一起松开。两个第一调整部件210的同步操作依靠一根没有进一步描述的传动杆来实现。因为第一调整部件210是自锁的，所以没有设置补偿弹簧。调整部件210和220都具有上述的盘形。
只要下文没有另外描述，第四实施例与第三实施例相同，因而相同的和具有相同行为的组件标有增加了100的附图标记。在第四实施例的调整系统305中，具有完全功能的被设计为一个齿轮传动式调整部件的第一调整部件310与靠背303相连来调节靠背的倾斜角度，而布置在第一调整部件上方并且稍位于其前方的具有完全功能的被设计为一个棘爪式调整部件的第二调整部件320通过转接部件309与座位部分牢牢相连，使靠背翻转。翻转轴因而与座位部分牢牢地相连，这不同于其他实施例中翻转轴与靠背牢牢相连的。第二调整部件320依靠车座一侧上的一根解锁杆307和车座另一侧上的没有进一步描述的一根传动杆来松开。两个第一调整部件310的同步操作也通过一根没有进一步描述的传动杆来实现。一个补偿弹簧又是非必需的。调整部件310和320都具有如一开始所描述的具有的挡板和成形的转接接片的常规形状。
附图标记列表1车座3，103，203，303 靠背4座位部分5，105，205，305 调整系统7，107，307 解锁杆8传动杆9，109，209，309 转接部件10，110，210，310第一调整部件11 第一调整部件下部12 第一调整部件上部15 补偿弹簧17 接片20，120，220，320第二调整部件21 第二调整部件下部22 第二调整部件上部27 解锁杆29 销31，131 连接元件33 槽138，238 绳索传动装置
权利要求
1.一种用于车座特别是用于汽车车座的调整系统，被用来调节一个靠背(3；103；203；303)相对于车座(1)的一个座位部分(4)的倾斜度，具有一个第一调整部件(10；110；210；310)和一个布置在该第一调整部件(10；110；210；310)上方并设置在该第一调整部件(10；110；210；310)上的第二调整部件(20；120；220；320)，其中，在第一调整部件(10；110；210；310)松开之后，该靠背(3；103；203；303)可以在不同的竖直使用位置之间以及/或者在至少一个竖直使用位置和一个向后倾斜的倚躺位置之间调节，并且在其中，在该第二调整部件(20；120；220；320)松开之后，该靠背(3；103；203；303)可以在至少一个竖直使用位置和一个向前翻转的桌用位置之间调节，其特征在于，该第一调整部件(10；110；210；310)和该第二调整部件(20；120；220；320)分别被设计为具有完全功能的调节调整部件。
2.根据权利要求1所述的调整系统，其特征在于，该第一调整部件(10；110；210；310)和该第二调整部件(20；120；220；320)具有一个常规形状或一个盘形并且分别被设计为一个齿轮传动调整部件或一个棘爪式调整部件。
3.根据权利要求1或2所述的调整系统，其特征在于，该第一调整部件(10；110；210；310)和该第二调整部件(20；120；220；320)的调节范围相互邻接并相互补充。
4.根据权利要求3所述的调整系统，其特征在于，该第一调整部件(10；110；210；310)可以在一个作为最前面的使用位置的极限位置和倚躺位置之间调节，其中，该极限位置由一个前端止挡来限定。
5.根据权利要求4所述的调整系统，其特征在于，一个补偿弹簧(15；115)将该第一调整部件(10；110)预紧在前端止挡上。
6.根据权利要求4或5所述的调整系统，其特征在于，该第二调整部件(20；120；220；320)可以在极限位置和桌用位置之间翻转。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的调整系统，其特征在于，该第一调整部件(10；110)和该第二调整部件(20；120；220；320)可以通过一个连接装置(17，27，31；131，138)同时松开。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的调整系统，其特征在于，设有一根可旋转的解锁杆(7；107；307)或与该解锁杆(7；107；307)有效地相连的一个组件(8；138)作为用于直接松开一个调整部件(10；110；320)的第一解锁装置，并且一个连接元件(31；131)将该第一解锁装置与一个第二解锁装置相连以便于松开第二调整部件(20；120)或者该连接元件(31；131)自己构成第二解锁装置。
9.根据权利要求8所述的调整系统，其特征在于，在该连接元件(31；131)的区域中设有一个用于几何补偿的槽-销导向装置(29，33；129；133)。
10.带有一个座位部分(4)和一个倾斜度可以相对于座位部分(4)来调节的靠背(3；103；203；303)，其特征在于，具有一个根据权利要求1至9中任一项所述的调整系统(5；105；205；305)。
全文摘要
一种用于车座特别是用于汽车车座的调整系统(5)，用于调节一个靠背相对于车座的一个座位部分的倾斜度，具有一个第一调整部件(10)和一个布置在该调节调整部件(10)上方并设置在该第一调整部件(10)上第二调整部件(20)，其中，在第一调整部件(10)松开之后，该靠背可以在不同的竖直使用位置之间以及/或者在至少一个竖直使用位置和一个向后倾斜的倚躺位置之间调节，并且在其中，在松开第二调整部件(20)之后，靠背可以在至少一个竖直使用位置和一个向前翻转的桌用位置之间调节，第一调整部件(10)和第二调整部件(20)分别被设计为具有完全功能的调节调整部件。
文档编号B60N2/22GK1767966SQ200480008974
公开日2006年5月3日 申请日期2004年3月12日 优先权日2003年4月3日
发明者P·蒂尔, A·拉巴赫 申请人:凯波有限责任两合公司