具有非对称布置胎缘的高机动性轮胎的制作方法

专利名称：具有非对称布置胎缘的高机动性轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆轮胎，该种轮胎的至少一个胎缘包括具有一条母线(generatrix)的座，母线的轴向内端位于这样的圆环上，即该圆环比母线轴向外端所处的圆环的直径大，还包括不等高度的胎壁和用于每一个胎壁的特定固定区域。这种结构类型特别适合于新型轮胎，这种轮胎在一定限度内可用于低压，或者甚至零压或事实上零压状态下使用，从而消除了该轮胎从其所安装的轮辋上分离的危险。这个概念通常称为术语“高机动性”(extended mobility)。
背景技术：
长期以来，轮胎制造商试图开发一种轮胎，它在压力非正常下降时，甚至完全损失时，也不会产生任何潜在风险或危险的来源。所遇到的难点之一就是泄气轮胎或很低压力的轮胎的行驶问题。实际上，当常规轮胎在压力很低甚至完全丧失时行驶，胎缘有从轮辋边缘上脱离的很大的危险，该胎缘靠压力保持在轮辋上。
为了克服这些缺陷已试验了许多解决方案。往往这些解决方案给轮胎在轮辋上的安装和拆卸带来了附加的困难。
此外，轮胎在轮辋上的夹紧功能是确保运行中轮胎性能的的基本功能。事实上，这个功能具有很多直接或间接的方面，例如轮胎的安装(有时也称为“夹住”)或紧固，轮胎的紧密，在轮辋上的旋转等。这些功能都是关键的和要求特定的特性和产品的严格制造，需要特别高的标准和品质。外观上，相同规格的轮胎和轮辋经常有轻微的尺寸差异，这主要是由于制造公差导致的。这些尺寸差异使与上述各种功能相一致变得更加困难。
工业上主要使用两种方法实现这些功能。首先，对于传统轮胎，是胎缘钢丝圈同时执行了所有这些功能。
更近一段时期，本申请人所制造的各种轮胎，传统的胎缘钢丝圈由固定区域代替，该固定区域尤其包括这样的布置，即经由固定或粘结混合物，圆周型帘布层与胎体型加强件结构相配合。这里，固定区域也执行上述所有功能。
然而，在上述两种情况下，优化某种参数是困难的，这是因为某一参数的改进经常导致另一种参数的劣化。因而在一方面的增益和另一方面的损失之间的折中具有某种限制，这是因为经常很难容忍某方面性能的进一步劣化。
EP0582196公开了一种轮胎，具有一个由两胎壁和两胎缘延伸出的胎面，和还有一个固定在两胎缘中一个环形加强件上的胎体。该胎体具有以相邻方式布置的帘布层，它们在周向上对齐，并在包括该环形加强件的胎缘的钩形区域与至少一层高弹性模量的粘结橡胶层接触。在这种轮胎中，该胎缘的钩形区域的环形加强件由环绕帘线的叠层构成，插入于在该胎体加强帘布层与这些叠层之间的高弹性模量粘结橡胶层中。这种实施例用于常规轮胎，其胎缘由轮胎充气压力保持在轮辋钩上。在这种结构类型中，具有该横向或轴向形式应力的优点，它包括基本上从该胎侧向该胎缘中心轴向作用的主要压力。这些力随充气压力而增加。这种压力的增加使该胎缘相对该轮辋钩径向向外滑动。所产生的相对该轮辋座的径向向内的应力随该压力增加而减小，或随在胎体加强件结构的拉力的任何增加而减小。
可以进一步注意到，该帘线叠层与基本上平行于胎缘支撑的轮辋钩的外形的方向对齐。这种类型的轮胎胎缘的外形相对较窄和细长；该固定分布在该胎缘高度和宽度的主要部分上。该胎体进入该胎缘中的通路通常是相对所述胎缘的侧壁大致在中间。此外，当一个相对窄的胎缘主要承受轴向应力时，该充气压力和产生在该胎体上的张力都不会产生使该胎缘旋转和翻转的大的力矩或转矩。
在用这种类型的轮胎时，如果该压力下降而车辆继续行驶，不能保证该轮胎保持在该轮辋上，在大多数情况下轮胎将滑离该轮辋。
EP0673324描述了一种滚动部件，包括至少一个具有固定在每个胎缘上的径向胎体加强件的轮胎，和一个特殊形状的轮辋。这种轮辋包括具有一母线的一第一座，使得该母线轴向外端距离旋转轴线的长度小于其轴线内端之间的距离，并由一突起或轮辋凸缘确定轴向外端。该轮胎具有适合于安装在轮辋上的胎缘座。在该文献中所建议的轮胎/轮辋交界面类型与已知解决方案相比具有许多优点，特别是容易安装/拆卸，同时尽管压力降低也能够行使一定的距离。
EP0748287描述了一种解决方案，它优化了上述EP0673324所描述的基本技术。这是一种轮胎，其至少一个胎缘所具有的结构能够根据该胎体加强件张力，特别是当充气压力增加到其额定值时胎体加强件张力，改进该胎缘的夹紧。该文献由此提出了使用一种胎缘，该胎缘通过经相对该胎缘钢丝圈轴向和径向内侧，绕该胎缘钢丝圈的基部翻转固定该胎体端部。在邻近于该胎缘钢丝圈和其轴向外侧，该胎缘还具有相对高硬度橡胶混合物的成型部件，在该胎体加强件的张力增大时，该胎缘钢丝圈可向其施加一压力。这个压力使胎趾在其安装轮辋上产生自夹紧。该胎体的张力由此促使该胎缘钢丝圈向外侧移动，使得后者产生所述的压力。在这种结构中，常规类型胎缘钢丝圈的存在以及胎体在后者下面的翻转对于该压力的产生不可缺少。这限制了考虑其它类型的布置。
EP0922592描述了两个实施例，具有通过轴向向外的翻转固定的胎体。该第一实施例提出通过在该胎缘中径向向该胎体端部外侧翻转而固定该胎体。该翻转通过两个轴向并列设置并沿胎缘基座覆盖几乎整个轴向部分的金属线的径向重合层被环绕在两边。这些层被布置成以便与座平行。该帘线的类型和相应的直径是非常准确的。该文献提出的第二解决方案涉及具有不同直径的胎缘座。该胎体的固定可用不同于第一解决方案实现。首先，该胎体分为两部分，它们在该胎缘的水平面上径向分开。每个部分邻接一个径向设置的帘线层，每一层径向设置于靠在每个胎体部分外侧。径向外胎体部分和径向内侧帘线层被提供在胎缘中的高硬度弹性体类型的插入件分开。该插入件轴向位于该胎缘中部，并径向向外和轴向向内上升，超过该金属帘线的径向范围。
EP0922952的解决方案的两个实例具有数个缺点。因而在该文献中该胎体的固定需要有轴向向该胎体端部外侧的翻转。此外，重叠的帘线层径向设置在邻近该胎缘座处，在径向位置的相当部分比轮胎支撑的轮辋凸缘上部离旋转轴线更近。除非使用高延伸性帘线，由于该帘线不适宜的径向位置，轮胎的安装/拆卸很困难。还可以注意到，该帘线叠层基本平行于支撑该胎缘的基座形状排列。根据该第二解决方案，该胎体分为两部分，并且需要一高硬度插入件一方面分开该帘线层，另一方面分开该两胎体部分。然而该胎体不被固定在该插入件上，所述插入件的形状是有限制的。
文献WO01/39999描述了具有高机动性的轮胎，该轮胎的每一个胎缘包括反向的座，固定区域，支撑区域和过渡区域。每个区域被隔离，但是所有的区域某种程度上形成能够实现相对运动的内部胎缘(internal bead)，例如相对另一区域，或相对实际压力中心CP，或相对该轮辋基座等等，移动一个角度或旋转。
优选，所述支撑区域基本上是被拉长的。例如，该区域基本上沿着胎缘座伸长。从底部区域的轴向内端部朝轴向外端部向上旋转，从而传递力，同时保持靠着胎缘座的至少一部分支撑压力，这也是可能的。力的传递产生靠着轮辋胎趾的自夹紧。
作为一般规则，轮胎包括对称设计的结构元件，也就是，类似在两胎壁上。这类设计是如此普遍以致于对于本领域熟练技术人员而言按照这样的原则设计轮胎是自然而然的。然而，直接应用这样的原则到内在非对称的产品可以导致某种技术限制或困难。例如，在具有不等高度胎壁和反向胎缘座的轮胎的情况下，在每个胎缘的水平面上产生的应力可以显著变化。因此，如果轮胎的外胎壁相对于内胎壁相对更高，基本上能够承受更大的应力。此外，车辆外侧的胎缘和胎壁更多的暴露于道路危害中，由此可以产生多种应力和应变。这些应力经常要求设计者提供多种加强件和/或固定和/或保护元件，以便与轮胎外侧上的配置相一致所要求的条件能够有效满足。就重量，费用，空间(space)，制造的难度和时间长度，附加材料等而言，最终的结构元件有显著的影响。复制外胎缘的结构，形成的所述结构用作限制轮胎外侧应力的功能，复制是为了在在轮胎内侧上获得相似的胎缘，相应增强这些多种后果。
此外，许多产品包括尺寸和表面积比内胎缘大的外胎缘。例如，外胎缘可以需要免于外部环境影响的保护区域。内侧胎缘所占据的表面积比外侧胎缘小的那些情况下，由于内胎缘缺乏空间，直接替换形成作为外胎缘的功能的结构元件证明是困难的和甚至是不可能的。

发明内容
本发明的目的是修正这些缺陷。为达成次目的，提供一种车辆轮胎，其包括-彼此轴向分开的两胎壁，在它们的径向外部，由在其径向外部分具有一环形胎面的胎冠区域连接；-胎缘，其径向布置在每个胎壁的内部，每个胎缘具有用于与一个合适的轮辋相接触的一个基座和一个外凸缘；-加强结构，从每个胎缘沿该胎壁向该胎冠区域基本上径向延伸；-所述胎缘包括-胎缘座，该座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；-在所述胎缘中用作该加强结构的固定区域，包括基本上邻近加强结构的一部分布置的环形帘线配置，还包括分布在加强结构每侧上的至少两叠层，在环形帘线和加强结构之间提供的粘结混合物；-用于基本上沿所述胎缘座延伸的胎缘的支撑区域；-其中每个胎缘包括特定和独特的固定区域配置，以便与较短胎壁的胎缘的固定区域相比，较长胎壁的胎缘的固定区域显示出更好的固定能力。
固定能力(也称为“固定力”或“保持力”)应当理解为意味着这样的能力，即一旦所述结构受到预定限定范围内的机械应力，特别是抗张应力时，适合和耐久地将胎体加强结构固定在所述区域的能力。
然后设计一种较短胎壁的胎缘也是可能的，例如这种胎缘更加的简单，轻量，紧凑，弹性，易于制造，成本低等。成本优势由于实际上无用的材料的使用而得以实现，然而在某种程度上，无用材料的使用导致重量的恶化，因此这种使用尽量避免。此外，较短的胎壁保留适宜的安装/拆卸特性。此外，较长的胎壁，经常布置在车辆的外侧，通常显示出比内侧上的胎缘更好的抗机械应力的性能。
同样的，较长的胎壁的胎缘可以这样设计以便不用担心附加的元件会对较短的胎壁的胎缘产生不利的影响，其也不需要所述附加的元件。对于存在极端限定条件的某些应用中，这将能够设计适宜和有效的产品，用两个相同的固定区域生产该产品是困难的，例如由于在较短的胎壁的胎缘内缺乏空间。
按照本发明的一种轮胎对于某些类型的高技术产品和/或具有高胎壁的产品，例如，SUV(运动用途车辆)，是非常有利的。
按照本发明一个有利的实施方式，两个固定区域以这样的方式布置，以便产生轮辋夹紧载荷，当轮胎被安装在适宜的轮辋上和加压到基本上其运行压力相一致的压力时，该载荷在每一侧大体是相同的。
因而，轮胎运行更均匀，特别是在胎缘区域内。载荷分布的均匀性对于确保两种运行特性至关重要，例如安装和拆卸的简易，和内在特性如耐用性或耐久性。
在运行压力下，按照本发明类型的轮胎，其包括不等高度胎壁，在加强结构的帘线内展现出不同程度的张力。较长胎壁一侧上的帘线的张力实际上较短一侧上的更大。在这种情况下，涉及在两个胎缘内提供相同固定区域的典型方法将在较短的胎壁一侧带来更大的夹紧力。实际上，假定固定的基本功能一方面是吸收加强元件内的吸收张力，另外一方面是倚着轮胎所安装的轮辋上夹紧胎缘，如果加强结构内的张力水平从一侧到另一侧是不同的，此时如果想避免从一个胎缘到其它胎缘的夹紧水平不同，那么固定能力也必须是不同的。因而，按照一个优选的实施方式，两个胎缘之间固定能力或固定力的差别，基本上与一侧相对于另一侧或在一个胎壁内相对于另一个胎壁内的之间的张力水平的差异相适应。以这种方式，在具有最低胎壁的轮胎一侧上更大程度的夹紧力得以避免。
这样的配置进一步在固定区域的水平面获得载荷的理想分布，特别是在环形帘线的配置内。在配置中各种帘线所经受应力的性质和水平两者的主要差异是可以避免的，例如一些帘线受到拉伸载荷，同时其它的受到压力载荷。
按照本发明变异实施方式的一个优点，在基本上零胎压到正常运行胎压的压力范围下，沿支撑区域的压力分布基本上与所述压力值无关。就充气轮胎，沿支撑区域和轮辋座之间界面的载荷分布产生的影响对于所述分布不构成主要的冲击。动态稳定性得以获得，无论什么条件并且也和公差无关，从而更能够容易确保轮辋上更好的夹紧。内应力，特别是轮胎缘水平面上的内应力是动态稳定的，因此有助于扩展产品的使用寿命。所述的动态稳定性也能够避免胎缘水平面上寄生应力(parasitic stress)的出现，例如，可能影响产品特性的应力。此外，轮辋/轮胎组装的公差变动的灵敏度得以减少。
有利的是，外横向区域布置于胎缘的区域内，该胎缘区域被用于设置在轮辋凸缘和钩和固定区域之间。这个区域优选用基本上高模量橡胶混合物配备，例如模量在20和60MPa之间，或甚至更高。
有利的是，外横向区域布置在胎缘的轴向外部内，并且在与轮辋钩和固定区域相邻之间的部分内延伸。有利的是，所述区域和固定区域相互配合，这将运行在所述固定区域和邻近轮辋钩的胎缘部分之间具有更好的机械作用。
这个区域能够增加夹紧力，特别是在轮辋钩区域内。受益于该区域有限的变形，从而能够限制轮胎从轮辋钩后径向向外滑离的趋势。此外，一方面有助于防止产生旋转力矩的任何趋势，另外一方面，有助于获得动态稳定性，例如当转弯时或受到主要横向应力时。
按照本发明的一个优选实施方式，布置在较短胎壁的胎缘内的每个环形帘线显示出弹性模量Ei和表面积Si，和布置在较长胎壁的胎缘内的每个帘线显示出弹性模量Ee和表面积Se，所述配置的帘线这样放置以便∑(Ee×Se)ext＞∑(Ei×Si)int。
按照这个实施方式，较长胎壁的最终刚性大于较短胎壁的最终刚性。
产品的模量数值和加强结构上每个帘线的有效表面积构成一个可靠，精确测量和对比参数。有利的是，该公式还能考虑到任何类型的丝或缆进行比较。优选地，从布置在胎缘区域内或胎缘内加强结构的固定区域内的帘线获得比较。
应当注意的是如果是复丝缆或多帘线缆，所考虑的横截面是有效横截面。帘线之间有或没有空间不必考虑。
有利的是，仅仅在轮胎的胎缘区域内，需要考虑产品E×S的数值。因而，如果例如是保护帘线，经常是织物类型，其位于胎壁和/或胎冠部分内，这些帘线将不需要考虑进等式。
按照本发明的一个有利的变异，∑(Ee×Se)ext/∑(Ei×Si)int＞1。
按照本发明的多种变异的实施例，较长胎壁的固定区域的环形帘线的至少一个特征相对于较短胎壁的固定区域的环形帘线是不同的。材料的类型，帘线或缠绕的数量，帘线叠层的数量，或这些变异的各种组合可能是其原因。
按照本发明的一个有利的变异，较短的胎壁用于向车辆的内侧放置和较长的胎壁用于朝向车辆外侧放置。
固定区域不包括胎缘钢丝圈，特别是传统类型的胎缘钢丝圈，例如多帘线胎缘钢丝圈，沿着该胎缘钢丝圈胎体帘布层翻转，以便帘布层翻转部分和胎缘钢丝圈之间的协同区域(cooperation zone)适当的固定住胎体帘布层。
胎壁和胎冠的加强结构是胎体类型则是有利的，其机械特性与那些已知类型的胎体帘布层相同。此外，加强结构在胎缘水平面没有形成轴向分离是有利的。因而，所有环形配置的帘线优选占据基本上相同的轴向位置。
支撑区域优选基本上邻近轮辋座。
按照一个特别有利的制造方法，其中轮胎的各种组件(constituents)直接布置在型芯(central core)上，芯型形状在制造过程中赋予轮胎与最终产品的形状类似的形状，无需翻转(具有传统结构时其存在)允许制造的有利简化。
按照本发明一个有利的实施方式，叠层的基底(径向最靠近轮胎旋转轴的帘布层)比所述凸缘的端部(所述凸缘的轴向和径向最外部分)更远的向外端径向布置。叠层的基底这样配置是有利的，即将其相对于安装轮胎的轮辋的凸缘径向向外布置。因而轮辋上轮胎的安装和拆卸将是便利的。
有利的是，沿着胎壁，朝向胎冠区域，胎体加强结构基本上从每个胎缘径向延伸。所述结构因而可以是单一的并从一个胎缘到另外一个延伸，或者可替换的，被分成两个半结构，每一个沿着胎壁延伸。
按照轮胎所需特性，例如轮胎的运行胎压，确定叠层数和每个叠层缠绕数或圈数是有利的。例如，为了增加胎缘区域的刚性，需要较大数目的叠层。
加强结构优选由两个胎缘之间前后延伸并在每个胎缘内构成环的帘线线圈形成。此外，帘线线圈优选由单一帘线形成。


本发明的其他特性和优点，通过阅读按照本发明实施方式的实施例，并参考附图1-10，将是显而易见的，这些实施例以非限定性的方式给出，其中图1表示以剖面图显示的按照本发明的一种轮胎；图2表示以放大剖面图显示的图1实施方式的实施例的胎缘；图3表示以剖面图显示的按照本发明轮胎的实施方式的另一种实施例；图4表示以放大剖面图显示的图3实施方式的实施例的胎缘；图5表示以剖面图显示的按照本发明轮胎的实施方式的另一种实施例；图6表示以放大剖面图显示的图5实施方式的实施例的胎缘；图7表示以剖面图显示的按照本发明轮胎的实施方式的另一种实施例；图8表示以放大剖面图显示的图7实施方式的实施例的胎缘；图9表示以剖面图显示的按照本发明轮胎的实施方式的另一种实施例；图10表示以放大剖面图显示的图9实施方式的实施例的胎缘。
具体实施例方式
轮胎的加强骨架(armature)或结构目前一般是由一层或以上的通常称为“胎体帘布层”，“胎冠帘布层”等组成。称为加强骨架(armatures)的这个方法源自制造方法，其涉及制造一系列帘布层形式具有通常纵向帘线加强件的半成品，为制造轮胎胚件(blank)然后组装或堆叠所述半成品。以平坦形式制造帘布层，该帘布层具有大尺寸，然后基本上按照既定产品的尺寸切割。帘布层也可以在第一阶段以基本上平坦的形式组装。因而制得的胚件(blank)然后成形采用轮胎典型的环形形状。为获得用于硫化的产品，被称为“最终”产品的半成品然后被应用到胚件上。
这样一种“传统”方法尤其对于轮胎胚件制造阶段，特别涉及固定元件(通常是胎缘钢丝圈)的使用，该元件用于固定或维持轮胎胎缘区域内的胎体加强件。因而，在这类方法中，构成了胎体加强件的所有帘布层(或仅仅其一部分)的一部分沿着布置在轮胎胎缘内的胎缘钢丝圈翻转。以这种方式，胎体加强件固定在胎缘内。
尽管有多种制造帘布层和组件的方法，工业上通常采用这种传统的方法，从而使得本领域熟练技术人员使用反映该方法的词汇；因此，通常所接受的术语，包括特别是“帘布层”，“胎体”，“胎缘钢丝圈”，“成形”，这些术语用以指明从平坦形状到环形形状的变化，等。
然而，正确的讲，现在的轮胎并不包括按照前述定义的“帘布层”或“胎缘钢丝圈”。例如文献EP0582196描述不需要借助于帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同加强件结构的帘线直接应用到橡胶混合物的邻近层，然后整体以连续层的形式应用环形型芯上，该型芯具有能够直接获得类似于所制造轮胎最终形状的外形。因而，在这样的情况下，不再有任何“半成品”，也没有“帘布层”，也没有“胎缘钢丝圈”。基础产品，例如橡胶混合物和丝状帘线形式的加强件直接应用到型芯上。当型芯是环形时，胚件为从平坦形状到环形形状的改变不再必须被成形。
此外，在这个文献中所描述的轮胎没有传统的沿着胎缘钢丝圈的胎体帘布层的翻转。这类的固定由一种配置取代，在该配置中环形的丝邻近所述胎壁加强结构布置，整体嵌入固定或粘结橡胶混合物。
也有这样的方法，其用半成品特别适合快速、有效和简单的在中央型芯上层压从而在环形型芯上组装。最后，使用混合型的也是可能的，其包括两种用以生产某种结构外形的半成品(利润帘布层，胎缘钢丝圈等)，然而其它则是由直接应用橡胶混合物和/或丝状加强件而制造的。
在本说明书中，为考虑当前制造领域和产品设计领域的技术发展，传统的术语例如“帘布层”，“胎缘钢丝圈”，等，由中性术语或轮胎所用方法无关的术语替代是有利的。因而，术语“胎体加强件”或“胎壁加强件”用于指明传统方法中胎体帘布层的加强帘线，以及通常应用在胎壁水平面上的，按照不需要半成品方法所制造的轮胎相应的帘线，都是有效的。术语“固定区域”，对于该术语，可以很好的指明沿着传统方法的胎缘钢丝圈胎体帘布层的翻转，或由环形丝，橡胶混合物和直接应用到环形型芯的方法所制造的底部区域的邻近的胎壁加强件部分形成的组件。
在本说明书中，术语“帘线”通常是指单丝和复丝或例如缆或叠加的线或任何相同类型的组件，而不论是何种材料和这些帘线的处理。例如这可以为提升对橡胶的黏附性而涉及表面处理，涂敷或预上胶。术语“单一帘线”指由单一、未组装的元件构成的的帘线。对比而言，术语“复丝”指由至少两个单一元件形成缆，叠加的线等的组件。
另外一方面，“径向结构”应当理解为不仅仅是90度的配置，而且与常规一致也包括接近90度的角度。
众所周知，传统上，胎体帘布层或帘布层沿着胎缘钢丝圈翻转。胎缘钢丝圈因而起着胎体固定功能。因此，胎缘钢丝圈承受着胎缘帘线内形成的张力，例如在充气压力的作用下的。本说明书中描述的配置能够确保类似的固定功能。使用传统类型的胎缘钢丝圈从而执行在轮辋上夹紧胎缘的功能也是众所周知的。本说明书中描述的配置也能够确保类似的夹紧功能。
在说明书中，所用的“粘结”橡胶或混合物指能够与加强帘线接触，将加强帘线粘住喝能够填充相邻帘线之间空隙的橡胶混合物。
帘线和粘结橡胶层之间的“接触”应当理解为指这样的事实，即帘线的外圆周长与由粘结橡胶构成的橡胶混合物紧密接触。
“胎壁”指的是轮胎的一部分，通常是在胎缘与胎冠之间具有低抗弯强度的部分。“胎壁混合物”指的是相对于该胎体加强结构的帘线和其粘结橡胶在轴向外边的橡胶混合物。这些混合物通常具有低弹性模量。
“胎缘”指的是与该胎壁径向内侧相邻的该轮胎的那部分。
橡胶混合物的“弹性模量”应当被理解为指在环境温度下，10％定量单轴拉伸形变下获得的伸长割线模量。
图1以剖面图的形式示出了根据本发明的一个轮胎1。这个轮胎包括邻近于第一胎缘(优选相当于内胎缘)3的第一胎壁5。类似地，该轮胎的相对部分具有邻近于第二胎缘4的第二胎壁6。其上有胎面8的一个胎冠7连接在两胎壁之间，该胎冠最好具有至少一个加强带。
该轮胎也包括一个加强件或具有优选径向配置成形的加强件的胎体类型的加强结构2。这一结构可以从一个胎缘经过胎壁和胎冠到另一个胎缘连续布置，或者可替换的，可以具有两或多个部分，例如，它们沿着胎壁布置成不覆盖整个胎冠。
加强结构2的端部21位于胎缘内。
该加强结构2由缠绕的单一帘线构成，它在两胎缘之间前后延伸，在每个胎缘内形成圈。这些位于橡胶混合物中的圈有助于该加强结构2和该胎缘之间的机械粘结，特别是叠层13中。通过该帘线“前”和“后”截面之间的圈，可以看到该加强件是单丝形式的。当然，该胎体可以不用单一帘线连续制造，并且在此可以没有任何圈，而例如可以是自由端。
胎缘进一步包括固定区域30，该区域基本上是环形的和包括基本上邻近加强结构的一部分放置的环形帘线12的配置，以及胎缘包括分布在加强结构两侧任一侧的至少两个叠层13，胎缘还包括布置在加强结构的环形帘线之间的粘结(和固定)混合物14。
在固定区域内，叠层13之一的至少一个帘线12优选布置在紧邻加强结构2的部分21处。叠层也可以这样布置以便部分21插入叠层13之间。
为提升这种固定，帘线12和加强机构2之间的空间由粘结橡胶混合物14填充。还可以用具有不同特性的多种混合物，形成多个区域，该混合物的组合以及最终的配置实际上不受限制。按照多种变异，使用模量值范围宽泛的粘结橡胶混合物14以非限定实施例的方式，弹性模量可以是10至20MPa之间，或者甚至更高，例如可以达到或超过40MPa。
该帘线配置11可以以多种方式布置和制造。例如，叠层13最好由单一帘线12构成，它以螺旋方式优选从最小直径到最大直径卷绕(基本在零度角)。叠层还可以由多个彼此重叠的同心帘线构成。
按照本发明实施方式的第一个实施例，如图1和2所示，胎缘3和4的非对称特别源于这样的事实，即线圈和帘线圈的数目在两个胎缘内是不同的。通过实施例的方式，胎缘3内，叠层包括线圈6(和帘线6如果这些仅仅形成单圈的话)，而胎缘4内，叠层13包括线圈7(和帘线7如果这些仅仅形成单圈的话)。显而易见，叠层在单一胎缘内也可以是非对称的。此外，线圈和帘线数目之间的差异也可以更大。有利地，一个胎缘的叠层与另一胎缘的叠层之间的相对差异满足下列关系∑(Ee×Se)ext＞∑(Ei×Si)int，其中Ei表示较短胎壁或轮胎的轴向内侧的胎缘内布置的环形帘线的弹性模量；Si表示在较短胎壁或轮胎的轴向内侧的胎缘内布置的帘线的表面积；Ee表示较长胎壁或轮胎的轴向外侧的胎缘内布置的环形帘线的弹性模量；Se表示在较长胎壁或轮胎的轴向外侧的胎缘内布置的帘线的表面积。以此方式，较长胎壁(优选在外侧)的最终刚性大于较短胎壁(优选在内侧)的最终刚性，以便产生在外侧产生比在内侧更大的固定能力或固定力。
按照第二个实施方式，如图3和4所示，胎缘3和4的非对称特别源于这样的事实，即在两个胎缘内叠层13的数目是不同的。通过实施例的方式，胎缘3在结构21的每侧具有一个帘线12的叠层13，而胎缘4在结构21的每侧具有两个叠层。显而易见，叠层的数目在单一胎缘内也可以是不对称的。此外，两个胎缘的每个之间的叠层数目之间的差异也可以更大。有利地，一个胎缘的叠层数目与另一个胎缘的叠层数目之间的相对差异满足下列关系∑(Ee×Se)ext＞∑(Ei×Si)int，其中Ei表示较短胎壁或轮胎的轴向内侧的胎缘内布置的环形帘线的弹性模量；Si表示在较短胎壁或轮胎的轴向内侧的胎缘内布置的帘线的表面积；Ee表示较长胎壁或轮胎的轴向外侧的胎缘内布置的环形帘线的弹性模量；Se表示在较长胎壁或轮胎的轴向外侧的胎缘内布置的帘线的表面积。以此方式，较长胎壁(优选在外侧)的最终刚性大于较短胎壁(优选在内侧)的最终刚性，以便产生在外侧产生比在内侧更大的固定能力或固定力。
图5至10阐明了按照本发明轮胎实施方式的另一种形式的实施例。自这种形式的实施方式中，胎缘3和4每一个包括不同特性的帘线12的配置11。该变化的特性可以是帘线的性质或材料，帘线的尺寸和/或形状等。在图5至10所阐明的实施例中，所述配置的帘线是这样放置的，以便布置在外胎缘内的帘线12的每单位表面积的密度大于布置在内胎缘内的帘线12的每单位表面积的密度。按照一个有利的实施例，每单位表面积的密度相当于帘线剖面(profiles)(切割帘线或缆或丝或叠加的线)的表面积总数。有限数目的较大直径帘线占据了与较大数目的，通常较小直径的帘线或缆或丝或缠绕的线等相比，更大的表面积。表面积的总数是重要的其可以是相同或不同表面积的总数。
显而易见，如图9和10所阐明的，也可以使用上述非对称类型的各种结合。因而，在图9和10内，叠层的数目和环形帘线的特性是可以变化的。
按照本发明的轮胎特别适合使用于EP0673324所描述类型的轮辋上。这样的轮辋包括一个座和优选包括轴向和径向朝外侧定位的凸出区域和凸缘。
叠层的基底(径向最靠近轮胎旋转轴的帘布层)优选比所述凸缘的端部(所述凸缘的轴向和径向最外部分)更远的向外端径向布置，例如图3所阐明的那样。叠层的基底这样配置是有利的，即将其相对于安装轮胎的轮辋60的凸缘(或轮辋钩)径向向外布置，以便使其与轮胎配合。因而轮胎的安装和拆卸是便利的。因此，在图2中，将会发现rf(第一帘线的半径)比rj(轮辋凸缘或钩的半径)大。这个半径相当于距离旋转轴的距离。
所述和/或阐明的实施方式的不同实施例最好使用EP0580055中所描述的轮胎设备生产。
因而，在赋予轮胎内腔形状的中央型芯上生产轮胎将是非常有利的。优选按照由最终结构所需要的顺序将轮胎的所有构件应用到这个型芯，这些构件以基本上最后的形状直接布置在其最后的位置上。在这种情况下，这种轮胎可以按照US4895692所提出的那样模制和硫化。
权利要求
1.一种车轮用轮胎，包括-彼此轴向分开的两胎壁，在它们的径向外部，由在其径向外部分具有一环形胎面的胎冠区域连接；-胎缘，其径向布置在每个胎壁的内部，每个胎缘具有用于与一个合适的轮辋相接触的基座和外凸缘；-加强结构，从每个胎缘沿该胎壁向该胎冠区域基本上径向延伸；-所述胎缘包括-胎缘座，该座具有一母线，其轴向内端位于直径大于其轴向外端所在圆直径的一圆上；-在所述胎缘中用作该加强结构的固定区域，包括基本上邻近加强结构的一部分布置的环形帘线配置，还包括分布在加强结构每侧上的至少两个叠层，在环形帘线和加强结构之间提供的粘结混合物；-用于基本上沿所述胎缘座延伸的胎缘的支撑区域；-其中每个胎缘包括特定和独特的固定区域配置，以便与较短胎壁相对应的胎缘的固定区域相比，较长胎壁相对应的胎缘的固定区域显示出更好的固定能力，两个固定区域都是以这种方式布置以便产生轮辋夹紧载荷，当轮胎安装在适宜的轮辋和加压到与其相应运行压力基本上相等的压力时，该载荷在每一侧基本上是相同的。
2.按照权利要求1的轮胎，布置在较短胎壁的胎缘内的每个环形帘线显示出弹性模量Ei和表面积Si，以及布置在较长胎壁的胎缘内的每个环形帘线显示出弹性模量Ee和表面积Se，所述配置的帘线这样放置以便∑(Ee×Se)ext＞∑(Ei×Si)int。
3.按照权利要求2的轮胎，其中E×S的总数是仅仅在轮胎的胎缘区域内的总数。
4.按照权利要求2或3的轮胎，其中∑(Ee×Se)ext/∑(Ei×Si)int＞1。
5.按照前述任何一项权利要求的轮胎，其中较长胎壁的胎缘固定区域的环形帘线的数目大于较短胎壁固定区域的环形帘线的数目。
6.按照前述任何一项权利要求的轮胎，其中较长胎壁的胎缘固定区域的环形帘线的叠层数目大于较短胎壁固定区域的环形帘线的叠层数目。
7.按照前述任何一项权利要求的轮胎，其中较长胎壁的胎缘固定区域的环形帘线的至少一个特性与较短胎壁固定区域的环形帘线的特性不同。
8.按照权利要求1的轮胎，较长胎壁的所述固定区域在所述胎缘内以这样的方式布置，以便在通常压力下，加强结构的力基本上在所述固定区域内所述结构的每一侧均匀分布。
9.按照权利要求1至8任何一项的轮胎，其中较短胎壁置于车辆的内侧并且较长胎壁置于车辆的外侧。
全文摘要
本发明涉及一种车轮用轮胎，其包括两个胎壁(5，6)，胎面(8)，胎缘(3，4)，放置在车辆内侧的胎壁比放置在车辆外侧的胎壁短，加强结构(2)在胎缘之间延伸和通过固定区域(30)将加强结构保持在所述胎缘内，每个胎缘包括一个特定和不同的固定区域的构造，以便放置在车辆外侧的胎缘的固定区域比放置在车辆内侧的胎缘的固定区域具有更高的固定能力。因而，内外固定区域这样配置以便在运行中在轮辋上产生在任一侧基本上相同的夹紧力。
文档编号B60C15/00GK1852813SQ200480026665
公开日2006年10月25日 申请日期2004年9月9日 优先权日2003年9月18日
发明者B·盖里农, J·R·安德森, D·贾丁, J-J·德里厄 申请人:米其林技术公司, 米其林研究和技术股份有限公司