专利名称：新型汽车报警、转向指示灯一体控制器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车指示灯控制器，尤其涉及一种同时控制汽车报警、转向指示灯的一体控制器。
背景技术：
现有技术中，汽车报警、转向指示灯控制器一般都为机械开关式控制器，其存在着诸多不足。参见图1，图中示出了现有汽车报警、转向指示灯控制器的电路工作原理，当报警开关S3未按下时，B1 B2间、C1 C2间、D1 D2间均断开。此时，若手柄31(即转向开关)位于中间位置，Z与L、R均断开，转向指示灯无电源供应，不闪光；若向下拉转向手柄31(左转弯)，Z与L接通，前左及后左转向指示灯被连接到闪光继电器上，发出闪烁光，表示左转弯；同理，若向上推转向手柄31(右转弯)，Z与R接通，前右及后右转向指示灯被连接到闪光继电器上，发出闪烁光，表示右转弯。当报警开关S3按下时，B1-B2间、C1-C2间、D1-D2间均接通，不论扳转手柄31什么位置，四只转向指示灯均被连接到闪光继电器上，同时发出闪烁光，此信号作为报警指示。
该控制器的主要缺点是当报警功能启动后，转向指示功能立即失去了作用。但汽车在发出报警信号后的行驶过程中，仍然不可避免会遇到转向操作，而在此过程中，为进行转向指示，需要先退出报警模式，然后再扳动转向手柄31实现转向指示，转向完成、转向手柄复位后，还须重新按下报警开关S3，接通报警信号。操作过程过于复杂，不利于行车安全。
从上述操作过程可以看出，现有汽车报警、转向指示灯控制器是一个报警指示信号优先于转向指示信号的机械开关式控制系统，在报警开关S3按下后，报警信号会自动关闭转向指示功能。当车辆因故障缓行或被拖动时，以及因紧急情况急速行驶时，报警灯已开启，如需转向，则必须先退出报警模式，否则无法指示转向。操作极不方便，另外也存在安全隐患。
为此本申请人对上述接线方式进行了改进，在此基础上设计出一种在报警过程中仍然能方便实现转向的控制器，该控制器已申报国家专利。但这种控制器仍然为机械开关式控制器，不仅体积较大，而且工作时转向和报警开关内通过的电流较大，缩短了其使用寿命；另外还无法保证指示效果，因为闪光频率还与指示灯的功率直接相关。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服上述现有技术之不足，提供一种新型电子式汽车报警、转向指示灯一体控制器，其不仅在报警过程中能方便、快捷地实现转向操作，提高了行车安全；而且工作过程中转向开关及报警开关只通过微小电流，因而其使用寿命大大延长；另外该控制器整体结构小巧、紧凑，节省了安装空间，而且成本也较为低廉。
按照本发明提供的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，包括转向开关S2、报警开关S3及控制模块，所述控制模块设于一外壳内，所述控制模块与所述转向开关S2及报警开关S3电连接所述控制模块包括一左转灯控制电路、一右转灯控制电路、一闪光继电器电路以及给上述各电路供电的电源滤波电路；所述闪光继电器电路的输出信号输入所述左转灯控制电路和右转灯控制电路；所述左转灯控制电路和右转灯控制电路皆为逻辑运算电路，其输出端分别与左转灯和右转灯电连接。
本发明还具有如下附属技术特征
在本发明给出的一种优选实施方案中，所述左转灯控制电路包括一与非门U1A，所述与非门U1A的两输入端分别与所述报警开关S3和右转开关电连接，其输出端与另一与非门U1B的一输入引脚电连接；所述与非门U1B的另一输入引脚与左转开关电连接，其输出端与一三极管Q1的基极相连；所述三极管Q1的集电极与所述闪光继电器电路的输出端电连接，并经一电子开关K1与左转灯电连接。
在上述优选实施方案中，所述右转灯控制电路包括一与非门U1C，所述与非门U1C的两输入端分别与所述报警开关S3和左转开关电连接，其输出端与另一与非门U1D的一输入引脚电连接；所述与非门U1D的另一输入引脚与右转开关电连接，其输出端与一三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的集电极与所述闪光继电器电路的输出端电连接，并经一电子开关K2与右转灯电连接。
在上述优选实施方案中，所述报警开关S3的初始值为低电平，所述左转开关和所述右转开关的初始值为高电平。所述电子开关K1、K2皆为P沟道MOS管，所述两P沟道MOS管的栅极分别与所述三极管Q1、Q2的集电极相连，源极皆与电源相连，漏极分别与左转灯和右转灯电连接。
在本发明给出的另一种优选实施方案中，所述左转灯控制电路包括一或非门U2A，所述或非门U2A的两输入端分别与所述报警开关S3和右转开关电连接，其输出端与另一或非门U2B的一输入引脚电连接；所述或非门U2B的另一输入引脚与左转开关电连接，其输出端与一反向器Z1电连接；所述反向器Z1的信号输入一三极管Q3的基极；所述三极管Q3的集电极与所述闪光继电器电路的输出端电连接，并经过一电子开关K3与左转开关电连接。
在上述优选实施方案中，所述右转灯控制电路包括一或非门U2C，所述或非门U2C的两输入端分别与所述报警开关S3和左转开关电连接，其输出端与另一或非门U2D的一输入引脚电连接；所述或非门U2D的另一输入引脚与右转开关电连接，其输出端与一反向器Z2电连接；所述反向器Z2的信号输入至一三极管Q4的基极；所述三极管Q4的集电极与所述闪光继电器电路的输出端电连接，并经一电子开关K4与右转开关电连接。
在上述优选实施方案中，所述报警开关S3的初始值为高电平，所述左转开关和所述右转开关的初始值为低电平。所述反向器Z1、Z2皆为NPN三极管，其发射极接地，集电极分别通过电阻R4、R9与电源连接。所述电子开关K3、K4皆为P沟道MOS管，所述两P沟道MOS管的栅极分别与所述三极管Q3、Q4的集电极相连，源极皆与电源相连，漏极分别与左转灯和右转灯电连接。
在上述两种优选实施方案中，所述三极管Q1、Q2、Q3、Q4皆为PNP管，其发射极皆与电源连接。所述闪光继电器电路为一由555定时器组成的多谐振荡电路。
按照本发明提供的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，相对现有技术具有如下优点由于采用简单的电子线路构成的控制模块来控制报警与转向指示信号的发出，因而不仅能保证在报警过中程仍然能方便、快捷地实现转向指示，使行车更加安全；而且工作过程中报警开关和转向开关内只通过微小电流，有利于延长这些开关的使用寿命，同时产品整体结构小巧、紧凑，节省安装空间，成本也较为低廉；另外，由于借助闪光继电器电路来控制闪光频率，闪光频率与指示灯的功率无关，因而在各种车辆上均能有效保证报警、转向的指示效果。
图1为现有技术中汽车报警、转向指示灯控制器的线路结构示意图；图2为按照本发明提供的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器安装于汽车上的接线结构示意图；图3为本发明一种优选实施方式的控制模块的电路原理图；图4为本发明另一种优选实施方式的控制模块的电路原理图。
具体实施例方式参见图2，按照本发明提供的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，包括转向开关S2、报警开关S3和控制模块1，所述控制模块1设于一外壳内(图中未示)。如图2中所示，所述控制模块1与所述转向开关S2及报警开关S3电连接，所述报警开关S3的线路上接有一熔断值为25A的保险丝F1；所述转向开关S2与汽车钥匙开关S1串联，该线路上装有一熔断值为20A的保险丝F2，所述保险丝F1、F2用于过流保护。
参见图3、4，所述控制模块1包括一左转灯控制电路11、一右转灯控制电路12、一闪光继电器电路13以及给上述各电路供电的电源滤波电路14。所述电源滤波电路14能有效滤除交流分量，给各电路提供稳定无噪声的12V直流电源。所述左转灯控制电路11和右转灯控制电路12皆为逻辑运算电路，其输出端分别与左转灯和右转灯电连接，用于控制左转灯和右转灯的通断。
如图中所示，所述闪光继电器电路13为一由555定时器组成的多谐振荡电路，其输出端与所述左转灯控制电路11和右转灯控制电路12电连接，并向其输出1Hz的方波，用于控制左转灯和右转灯的闪亮频率。这些电路皆为简单的逻辑电路，易于实现、成本低廉。
作为本发明的一种优选实施例，如图3中所示，所述左转灯控制电路11包括一与非门U1A，所述与非门U1A的两输入端分别与所述报警开关S3(图中的WARNING)和右转开关RIGHT电连接，其输出端与另一与非门U1B的一输入引脚电连接；所述与非门U1B的另一输入引脚与左转开关LEFT电连接，其输出端与一三极管Q1的基极相连，如图中所示，二者之间串联有一分压电阻R3；所述三极管Q1的集电极与所述闪光继电器电路13的输出端电连接，并经一电子开关K1与左转灯LAMPL电连接。
在上述优选实施例中，如图3中所示，所述右转灯控制电路12与左转灯控制电路11完全对称，其包括一与非门U1C，所述与非门U1C的两输入端分别与所述报警开关S3(WARNIGN)和左转开关LEFT电连接，其输出端与另一与非门U1D的一输入引脚电连接；所述与非门U1D的另一输入引脚与右转开关RIGHT电连接，其输出端与一三极管Q2的基极相连，二者之间串联有一分压电阻R8，其阻值与左转灯控制电路11中的R3完全相等；所述三极管Q2的集电极与所述闪光继电器电路13的输出端电连接，并经一电子开关K2与右转开关电连接。具体实施时，所述左转电路11和右转电路12做成一块集成芯片，所述与非门U1A、U1B、U1C和U1D为同时集成到该芯片上的4个与非门。因此该方案中控制模块1仅包括两块芯片(另一块是前述555定时器构成的闪光继电器电路芯片)，体积小巧，成本低廉。
如图3中所示，在上述优选实施方式中，所述三极管Q1、Q2皆为PNP管，其发射极皆与电源连接。所述报警开关S3接地，其初始值为低电平；所述左转开关LEFT和右转开关RIGHT接电源，其初始值为高电平。所述电子开关K1、K2皆为P沟道MOS管，所述两P沟道MOS管的栅极分别与所述三极管Q1、Q2的集电极相连，源极皆与电源相连，漏极分别与左转灯和右转灯电连接。
该方案的工作原理如下初始状态(即转向开关和报警开关都未接通)时，报警信号WARNIGN为低电平，左、右转信号LEFT和RIGHT都为高电平；此时左转灯控制电路11中，报警和右转信号经与非门U1A运算后输出1(即高电平)，该信号再与左转信号1经U1B与非后输出0(即低电平)，因此三极管Q1导通，其集电极也为低电平；此时开关K1(P沟道MOS管)不导通，左转灯不亮。由于右转灯控制电路12与左转灯控制电路11完全对称，因此此时右转灯也不亮。
当扳动转向开关S2，使左转开关接通(即LEFT为0，右转和报警信号仍为初始值)，此时经U1B运算后输出1，三极管Q1截止，其集电极为高电平，开关K1导通，左转开关按1Hz的频率(60次每分)闪亮；同理，右转开关接通时(RIGHT为0)，右转灯也按该频率闪亮。按照同样的分析方法，可得知报警开关S3接通时(WARNING为高电平)，左转灯和右转灯都闪亮；这时如接通左转开关，即能实现仅左转灯闪亮；接通右转灯开关，即能实现仅右转灯闪亮。因此该控制器用简单的逻辑电路即能实现报警与转向信号的独立控制，在报警过程中仍然能方便地实现转向，提高了行车安全系数。
参见图4，作为本发明的另一种优选实施方式，所述左转灯控制电路11包括一或非门U2A，所述或非门U2A的两输入端分别与所述报警开关S3(WARNIGN)和右转开关RIGHT电连接，其输出端与另一或非门U2B的一输入引脚电连接；所述或非门U2B的另一输入引脚与左转开关LEFT电连接，其输出端与一反向器Z1电连接；所述反向器Z1的信号输入一三极管Q3的基极；所述三极管Q3的集电极与所述闪光继电器电路13的输出端电连接，并经过一电子开关K3与左转灯电连接。
在上述优选实施方式中，所述右转灯控制电路12也与左转灯控制电路11完全对称，其包括一或非门U2C，所述或非门U2C的两输入端分别与所述报警开关S3和左转开关电连接，其输出端与另一或非门U2D的一输入引脚电连接；所述或非门U2D的另一输入引脚与右转开关电连接，其输出端与一反向器Z2电连接；所述反向器Z2的信号输入至一三极管Q4的基极；所述三极管Q4的集电极与所述闪光继电器电路13的输出端电连接，并经一电子开关K4与右转开关电连接。具体实施时，所述左转电路11和右转电路12做成一块集成芯片，所述或非门U2A、U2B、U2C和U2D为同时集成到该芯片上的4个或非门。因此该方案中控制模块1仅包括两块芯片(另一块是前述555定时器构成的闪光继电器电路芯片)，因而体积小巧，成本低廉。
在上述优选实施方式中，所述三极管Q3、Q4皆为PNP管，其发射极皆与电源连接。所述报警开关S3的初始值为高电平，所述左转开关和右转开关的初始值为低电平。所述反向器F1、F2皆为NPN三极管，其发射极接地，集电极分别通过电阻R4、R9与电源连接。所述电子开关K3、K4皆为P沟道MOS管，所述两P沟道MOS管的栅极分别与所述三极管Q3、Q4的集电极相连，源极皆与电源相连，漏极分别与左转灯和右转灯电连接。
该方案的工作原理如下初始状态(即转向开关和报警开关都未接通)时，报警信号WARNIGN为高电平，左、右转信号LEFT和RIGHT都为低电平；此时左转灯控制电路11中，报警和右转信号经与或门U2A运算后输出0(即低电平)，该信号再与左转信号0经U2B或非后输出1(即高电平)，该信号再经反向器Z1反向后变为0，因此三极管Q3导通，其集电极也为低电平；此时开关K1(PP沟道MOS管)不导通，左转灯不亮。由于右转灯控制电路12与左转灯控制电路11完全对称，因此此时右转灯也不亮。
当扳动转向开关S2，使左转开关接通(即LEFT为1，右转和报警信号仍为初始值)，此时经U1B运算后输出0，经反向后输出1，三极管Q3截止，其集电极为高电平，开关K1导通，左转开关按1Hz的频率(60次每分)闪亮；同理，右转开关接通时(RIGHT为1)，右转灯也按该频率闪亮。按照同样的分析方法，可得知报警开关S3接通时(WARNING为低电平)，左转灯和右转灯都闪亮；这时如接通左转开关，即能实现仅左转灯闪亮；接通右转灯开关，即能实现仅右转灯闪亮。
上述两优选实施例仅供说明本发明之用，而并非对本发明的限制。本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的指引下，还可作出各种变型和变换(例如设计其它的逻辑门电路)，因此所有等同的技术方案皆属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，包括转向开关S2、报警开关S3和控制模块(1)，所述控制模块(1)设于一外壳内，所述控制模块(1)与所述转向开关S2及报警开关S3电连接，其特征在于所述控制模块(1)包括一左转灯控制电路(11)、一右转灯控制电路(12)、一闪光继电器电路(13)以及给上述各电路供电的电源滤波电路(14)；所述闪光继电器电路(13)的输出信号输入所述左转灯控制电路(11)和右转灯控制电路(12)；所述左转灯控制电路(11)和右转灯控制电路(12)皆为逻辑运算电路，其输出端分别与左转灯和右转灯电连接。
2.根据权利要求1所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述左转灯控制电路(11)包括一与非门U1A，所述与非门U1A的两输入端分别与所述报警开关S3和右转开关电连接，其输出端与另一与非门U1B的一输入引脚电连接；所述与非门U1B的另一输入引脚与左转开关电连接，其输出端与一三极管Q1的基极相连；所述三极管Q1的集电极与所述闪光继电器电路(13)的输出端电连接，并经一电子开关K1与左转灯电连接；所述右转灯控制电路(12)包括一与非门U1C，所述与非门U1C的两输入端分别与所述报警开关S3和左转开关电连接，其输出端与另一与非门U1D的一输入引脚电连接；所述与非门U1D的另一输入引脚与右转开关电连接，其输出端与一三极管Q2的基极相连；所述三极管Q2的集电极与所述闪光继电器电路(13)的输出端电连接，并经一电子开关K2与右转灯电连接。
3.根据权利要求2所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述报警开关S3的初始值为低电平，所述左转开关和右转开关的初始值为高电平。
4.根据权利要求2所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述电子开关K1、K2皆为P沟道MOS管，所述两P沟道MOS管的栅极分别与所述三极管Q1、Q2的集电极相连，源极皆与电源相连，漏极分别与左转灯和右转灯电连接。
5.根据权利要求1所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述左转灯控制电路(11)包括一或非门U2A，所述或非门U2A的两输入端分别与所述报警开关S3和右转开关电连接，其输出端与另一或非门U2B的一输入引脚电连接；所述或非门U2B的另一输入引脚与左转开关电连接，其输出端与一反向器Z1电连接；所述反向器Z1的信号输入一三极管Q3的基极；所述三极管Q3的集电极与所述闪光继电器电路(13)的输出端电连接，并经过一电子开关K3与左转灯电连接；所述右转灯控制电路(12)包括一或非门U2C，所述或非门U2C的两输入端分别与所述报警开关S3和左转开关电连接，其输出端与另一或非门U2D的一输入引脚电连接；所述或非门U2D的另一输入引脚与右转开关电连接，其输出端与一反向器Z2电连接；所述反向器Z2的信号输入至一三极管Q4的基极；所述三极管Q4的集电极与所述闪光继电器电路(13)的输出端电连接，并经一电子开关K4与右转灯电连接。
6.根据权利要求5所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述报警开关S3的初始值为高电平，所述左转开关和右转开关的初始值为低电平。
7.根据权利要求5所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述反向器Z1、Z2皆为NPN三极管，其发射极接地，集电极分别通过电阻R4、R9与电源连接。
8.根据权利要求5所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述电子开关K3、K4皆为P沟道MOS管，所述两P沟道MOS管的栅极分别与所述三极管Q3、Q4的集电极相连，源极皆与电源相连，漏极分别与左转灯和右转灯电连接。
9.根据权利要求2至8中任意项所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述三极管Q1、Q2、Q3、Q4皆为PNP管，其发射极皆与电源连接。
10.根据权利要求2至8中所述的新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，其特征在于所述闪光继电器电路(13)为一由555定时器组成的多谐振荡电路。
全文摘要
一种新型汽车报警、转向指示灯一体控制器，包括转向开关、报警开关和控制模块，控制模块安装于一外壳内，控制模块与转向开关及报警开关电连接控制模块包括一左转灯控制电路、一右转灯控制电路、一闪光继电器电路以及给上述各电路供电的电源滤波电路；闪光继电器电路的输出信号输入左转灯控制电路和右转灯控制电路；左转灯控制电路和右转灯控制电路皆为逻辑运算电路，其输出端分别与左转灯和右转灯电连接。该控制器不仅能保证在报警过程中可以方便、快捷地实现转向指示操作，提高了行车安全；而且采用电子控制方式，开关的使用寿命大大延长，另外该控制器整体结构小巧、紧凑，节省安装空间，而且成本也较为低廉。
文档编号B60Q1/26GK1986284SQ20051013248
公开日2007年6月27日 申请日期2005年12月20日 优先权日2005年12月20日
发明者程鸣九 申请人:程鸣九