专利名称：高速列车风挡玻璃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通领域列车风挡玻璃，更具体地说，本实用新型涉及高速磁浮列车风挡玻璃。
技术背景风挡玻璃是安装在车头驾驶室前方，保证驾驶员良好视野和视觉效果的车头关键部件。公知技术中用于列车，地铁列车低速车辆的风挡玻璃，通常采用玻璃钢来制作，因此很难经受高速飞行物的撞击。对于速度接近或者超过某些飞机的磁浮车辆的风挡玻璃，要经受0.5公斤飞鸟500公里每小时相对的速度撞击不被损坏来说，这种结构简单的玻璃钢风挡玻璃将无法胜任这一重任。同时也不能胜任驾驶室内电子设备的电磁屏蔽。
发明内容
本实用新型目的是依据高速磁浮列车风挡玻璃抗撞击性能要求高的特点，提供一种能够满足高速磁浮列车驾驶室玻璃透光度，电磁屏蔽好，防雷击性能优异的高速列车风挡玻璃。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到。一种高速列车风挡玻璃，包括透明玻璃，其特征在于，它由至少一层主承力层透明体和至少一层PU透明胶片，以及由细网金属丝网格层层合组成。
本实用新型所述的主承力层透明体可以是无机玻璃或/和电加热玻璃，也可以是有机玻璃，还可以是非金属透明塑料。
本实用新型所述的主承力层可以包括玻璃层和一层PC透明板。
本实用新型所述的玻璃的内表面可以镀有ITO膜。
本实用新型所述胶片之间可以设置有热敏电阻。
本实用新型具有如下有益效果。
抗撞击。选用的综合增强玻璃和一层PC板作主承力层，且在两主承力层之间选用抗冲击性能良好的军用PU胶片层合，奠定了良好抗撞击基础。
化学性能稳定，结构层次合理。选用的无机玻璃，化学性能非常稳定。对存在较大温度梯度的地方采用Y7及Y7-200A等电加热玻璃的军用PU胶片，在玻璃上有雾或积雪时能通过电加热快速融化，保证了视线清晰。
透光度良好。风挡玻璃上胶片的透光度约为90％，玻璃的透光度＞85％，ITO膜层虽然使透光度降低约5％，但层合后的风挡玻璃透光度在75％左右，满足驾驶操作人员视线要求。
防雷击，满足电磁屏蔽要求。层合的细网金属丝网格，处于大面积风挡玻璃的细小位置，类似电视屏中的栅格，对视线无大碍。可以防雷击和电磁屏蔽。
为了进一步说明而不是限制本发明的上述实现方式，
以下结合附图和实例给出最佳实施例，从而使本发明的细节和优点变得更为明显。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
图1描述了本实用新型的一个最佳实施例。考虑到风挡玻璃外形复杂，撞击要求及性能要求高，设计制造难度大的特点。因此，主承力层透明体可选用3mm～10mm厚综合增强的玻璃4和一层1mm～3mmPC板6，内表面镀有ITO膜3mm～5mm玻璃1作主承力层。该主承力层透明体可以选用无机玻璃或/和电加热玻璃或有机玻璃，也可以选用非金属透明塑料。两主承力层之间可选用抗冲击性能良好的军用2mm～3mmPU透明胶片3和1mm～2mmPU透明胶片5。透明胶片之间可以设置有热敏电阻。对存在较大温度梯度的地方，比如风挡玻璃弧度转角大的弯折处，可选用Y7及Y7-200A等电加热玻璃的军用PU胶片。电加热膜2可夹接在外侧玻璃1与胶片3之间，以使在玻璃上有雾或积雪时能通过电加热快速融化，保证驾驶员的视线。细网金属丝网格优选铜网，也可以选用其它金属导体网格层，层合在玻璃组成的主承力层之间。
以上所述的仅是本发明的优选实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干变形和改进，也应视为属于本发明的保护范围。
权利要求1.一种高速列车风挡玻璃，包括透明玻璃，其特征在于，它由至少一层主承力层透明体和至少一层PU透明胶片，以及由细网金属丝网格层层合组成。
2.根据权利要求1所述的风挡玻璃。其特征在于，所述的主承力层透明体是无机玻璃或/和电加热玻璃。
3.根据权利要求1所述的风挡玻璃。其特征在于，所述的主承力层包括玻璃层和一层PC透明板。
4.根据权利要求1所述的风挡玻璃。其特征在于，所述的玻璃的内表面镀有ITO膜。
5.根据权利要求1所述的风挡玻璃。其特征在于，所述胶片之间设置有热敏电阻。
专利摘要本实用新型公开了一种高速列车风挡玻璃。它由至少一层主承力层透明体和至少一层PU透明胶片，以及由细网金属丝网格层层合组成。本实用新型满足高速磁浮列车驾驶室玻璃透光度，电磁屏蔽好，防雷击性能优异。抗撞击，化学性能稳定，结构层次合理。在玻璃上有雾或积雪时能通过电加热快速融化，透光度良好，视线清晰。层合的细网金属丝网格，满足电磁屏蔽要求。避免了现有技术风挡玻璃不能胜任高速磁浮列车风挡玻璃的缺陷。
文档编号B60J1/02GK2850900SQ200520036019
公开日2006年12月27日 申请日期2005年11月8日 优先权日2005年11月8日
发明者肖颖 申请人:成都飞机工业(集团)有限责任公司