专利名称：一种将燃油轿车整合的电动轿车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动轿车，特别是指将燃油轿车整合的电动轿车。
背景技术：
现今，能源的日益枯竭是困扰世界发展的主要原因，而我国是个贫油国，又是石油进口大国。现在的汽车主要还是以汽油和柴油为动力燃料，不但每天消耗着大量的原油资源，也向空气排放了大量尾气，直接影响城市空气质量，危害人们的健康。我国汽车废气总排放量正以每年30％递增，成为城市第一污染源，这就迫切要求我们研发以非油燃料为动力源具有零排放的新型汽车，而电源无疑是最有前景的替代能源。在能源替代过程中，改装原车型将是非常关键的一步，这将有效地节约生产资源。
发明内容
本发明旨在解决上述问题，而提供一种以原燃油轿车为平台整合为以驱动电机为动力以蓄电池为动力源的清洁能源电动轿车。
为达到上述目的，本实用新型提供一种将燃油轿车整合的电动轿车，包括原车身、底盘和灯具的燃油轿车平台、驱动机构(20)、传动系(30)、控制机构(40)及动力源装置(50)，其中车身(10)还包括前机仓(11)和后行李仓(12)，其特征在于，所述驱动机构(20)为电机驱动，驱动机构(20)和与之相连的传动系(30)横向设置于前机仓(11)下层后部；所述传动系(30)与驱动车轮(60)连接；所述控制机构(40)设置在前机仓(11)上层后部，并分别与驱动机构(20)及动力源装置(50)连接；所述动力源装置(50)为可充电式锂离子电池，其中一组锂离子电池装在前机仓(11)上层前部、另两组锂离子电池装在后行李仓(12)的下部。所述驱动机构(20)是三相交流异步电动机。
所述传动系(30)包括第一轴(31)、第二轴(34)，主动齿轮(32)、从动齿轮(33)，主减速器主动齿轮(35)、主减速器从动齿轮(36)、差速器行星齿轮(37)、等速驱动轴(38)，所述第一轴(31)通过法兰盘与驱动机构(20)连接，第一轴(31)中部设置有同轴转动的主动齿轮(32)，与第一轴(31)平行设置的第二轴(34)上同轴设置有从动齿轮(33)和主减速器主动齿轮(35)，其中从动齿轮(33)与主动齿轮(32)啮合，主减速器主动齿轮(35)与主减速器从动齿轮(36)啮合，主减速器从动齿轮(36)通过主减速器壳与差速器行星齿轮(37)连动，差速器行星齿轮(37)两侧通过等速驱动轴(38)与驱动车轮(60)连接。所述控制机构(40)采用32位CPU及专用集成电路。
所述动力源装置(50采用TP8581B型锂离子电池。
在前机仓(11)下层右侧内还设有空调装置(70)，该空调装置(70)包括空调电机(71)和压缩机(72)，压缩机(72)通过皮带(73)与空调电机(71)连接。
在前机仓(11)下层左侧内还设有动力转向泵(84)和真空助力泵(83)，通过皮带(82)与双泵电机(81)连接。
本实用新型具有如下优点1、起步平衡、噪声低；2、节省能耗、保护环境；3、使用安全、方便；4、维护简单。
图1是本实用新型的驱动系统组成示意图。
图2是本实用新型的驱动系统结构示意图。
图3是本实用新型的变速机构结构示意图。
图4A是本实用新型的驱动系统所处机舱下层位置主视示意图，图4B是驱动系统所处机舱下层位置俯视示意图。
图5A是本实用新型的驱动系统所处机舱上层和行李舱下层主视示意图，图5B是驱动系统所处机舱上层和行李舱下层俯视示意图。
图6是本实用新型驱动系统电流流向示意图。
图7是本实用新型驱动系统电路示意图。
图8是本实用新型压缩机传动示意图。
图9是本实用新型一机带双泵传动示意图。
具体实施方式
下列实施例是结合附图对本实用新型的进一步解释和说明，对本实用新型不构成任何限制。
本实施例是以国产燃油轿车(EQ7200)的底盘、车身和灯具为平台，对本新型的驱动系统和相关设备的各单元整合成纯电动轿车，如图1所示，整车驱动系统主要包括动力源装置50、控制机构40、驱动机构20、传动系30、和驱动车轮60；再如图5所示，该电动轿车车身包括前机仓11和后行李仓12，动力源装置50为可充电式锂离子电池，本实施例中，动力源装置50是TP8581B型锂离子电池，其中一组锂离子电池装在前机仓11上层前部，另两组锂离子电池装在后行李仓12的下部，如图2所示，驱动型式为驱动机构20把动力通过传动系30传给驱动车轮60。所述驱动机构20为三相交流异步电动机，布置型式为单机前(横)置前驱动，驱动机构20借助法兰盘与传动系30连接并横向设置于前机仓下层后部，如图4所示；再参见图3，传动系30包括第一轴31，第一轴31通过法兰盘与驱动机构20连接，第一轴31中部设置有同轴转动的主动齿轮32，与第一轴31平行设置的第二轴34上同轴设置有从动齿轮33和主减速器主动齿轮35，其中从动齿轮33与主动齿轮32啮合，主减速器主动齿轮35与主减速器从动齿轮36啮合，主减速器从动齿轮36通过差速器壳带动行星齿轮37，该实施例中主减速器从动齿轮36为直齿轮，差速器行星齿轮37两侧通过等速驱动轴38与驱动车轮60连接；控制系统40是电动汽车的心脏，主要功能是将输入的直流电压变为交流电压给电动机等负载使用，高效地将蓄电池的电量转化为驱动车轮的动能，并根据收到的指令和信号实现电机的驱动力矩或制动力矩的控制，本系统采用32位CPU+ASIC+专用IC一体化(SOC)设计，全数字矢量控制，设置在前机仓11上层的后部，并分别与驱动机构20及动力源装置50连接，如图5所示；本实施例中，采用了三种电机，包括驱动电机20、空调电机73、双泵电机81，与该三个电机相连的控制器组合在控制箱里，即控制机构40中；在原燃料轿车上，空调压缩机是由发动机带动的，为在停车时也能保持空调装置70的正常工作，本实施例中，在纯电动轿车上的压缩机采用专机带动，参见图5、图8，空调压缩机72置于前机仓11下层的右前部，空调电机73通过皮带71把动力传给压缩机72，空调电机采用三相交流异步电机并设有专用的控制器，与主机的控制器合并在控制机构40中。如图9所示；在原燃油轿车上动力转向油泵由发动机带动的，为安全起见，当纯电动轿车停车时要求动力转向油泵仍起作用，则纯电动轿车也设计由专机带动。在原燃油轿车上真空助力泵的真空度也是发动机提供的，在纯电动轿车上就必须由电机带动专门的真空泵提供真空度。为了节省机仓的空间，在本实施例中，动力转向油泵84和真空助力泵装置83设计为一机带双泵的结构型式，参见图5、图9所示，并布置在机仓的下层左前部。根据需要选择的双泵电机81，动力通过皮带82传给真空助力泵83和动力转向油泵84。
车辆运行时，其操作控制流程参见图6、图7，分置于该车机仓11和后行李仓12的动力源装置50即锂离子电池串联，动力源装置50直接与控制机构40连接并提供能源动力，控制机构40与驱动机构20连接，由控制机构40给驱动机构20发出指令，驱动机构40接受指令后运转并带动与之相连接的传动系30，并最终达到驱动汽车的目的，控制机构40的指令是由驾驶员发出的控制指令和信号41，由控制机构40做出判断后再发送给驱动机构20。
权利要求1.一种将燃油轿车整合的电动轿车，包括原车身、底盘和灯具的燃油轿车平台、驱动机构(20)、传动系(30)、控制机构(40)及动力源装置(50)，其中车身(10)还包括前机仓(11)和后行李仓(12)，其特征在于，所述驱动机构(20)为电机驱动，驱动机构(20)和与之相连的传动系(30)横向设置于前机仓(11)下层后部；所述传动系(30)与驱动车轮(60)连接；所述控制机构(40)设置在前机仓(11)上层后部，并分别与驱动机构(20)及动力源装置(50)连接；所述动力源装置(50)为可充电式锂离子电池，其中一组锂离子电池装在前机仓(11)上层前部、另两组锂离子电池装在后行李仓(12)的下部。
2.根据权利要求1所述的将燃油轿车整合的电动轿车，其特征在于，所述驱动机构(20)是三相交流异步电动机。
3.根据权利要求1所述的将燃油轿车整合的电动轿车，其特征在于，所述传动系(30)包括第一轴(31)、第二轴(34)、主动齿轮(32)、从动齿轮(33)、主减速器主动齿轮(35)、主减速器从动齿轮(36)、差速器行星齿轮(37)和灯速驱动轴(38)，所述第一轴(31)通过法兰盘与驱动机构(20)连接，第一轴(31)中部设置有同轴转动的主动齿轮(32)，与第一轴(31)平行设置的第二轴(34)上同轴设置有从动齿轮(33)和主减速器主动齿轮(35)，其中从动齿轮(33)与主动齿轮(32)啮合，主减速器主动齿轮(35)与主减速器从动齿轮(36)啮合，主减速器从动齿轮(36)通过主减速器壳与差速器行星齿轮(37)连动，差速器行星齿轮(37)两侧通过等速驱动轴(38)与驱动车轮(60)连接。
4.根据权利要求1所述的将燃油轿车整合的电动轿车，其特征在于，所述控制机构(40)采用32位CPU及专用集成电路。
5.根据权利要求1所述的将燃油轿车整合的电动轿车，其特征在于，所述动力源装置(50)采用TP8581B锂离子电池。
6.根据权利要求1所述的将燃油轿车整合的电动轿车，其特征在于，在前机仓(11)下层右侧内还设有空调装置(70)，该空调装置(70)包括空调电机(71)和压缩机(72)，压缩机(72)通过皮带(73)与空调电机(71)连接。
7.根据权利要求1所述的将燃油轿车整合的电动轿车，其特征在于，在前机仓(11)下层左侧内还设有动力转向泵(84)和真空助力泵(83)，通过皮带(82)与双泵电机(81)连接。
专利摘要一种指将燃油轿车整合的电动轿车，包括燃油轿车平台(车身、底盘和灯具)、驱动机构(20)、传动系(30)、控制机构(40)及动力源装置(50)，其中车身(10)还包括前机仓(11)和后行李仓(12)，其特征在于，所述燃油轿车平台是指燃油轿车的车身、底盘和灯具；所述驱动机构(20)为电机驱动，驱动机构(20)和与之相连的传动系(30)横向设置于前机仓下层后部；所述传动系(30)与驱动车轮(60)连接；所述控制机构(40)设置在前机仓(11)上层后部，并分别与驱动机构(20)及动力源装置(50)连接；所述动力源装置(50)为可充电式锂离子电池，分别置于前机仓(11)上部和后行李仓(12)下部。本实用新型适用于各类型燃油轿车。
文档编号B60K1/00GK2834984SQ20052006641
公开日2006年11月8日 申请日期2005年10月24日 优先权日2005年10月24日
发明者郭孔辉, 管奉荣, 肖海鹰 申请人:深圳市舜天电动车技术发展有限公司