专利名称：微型正三轮电动轿车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮车，尤其是涉及一种乘用电动三轮轿车。
背景技术：
随着科技的发展及生活与工作节奏的加快，轿车为人民解决了越来越来的交通、 时间及商务的便捷性，但轿车本身价格昂贵，且随着轿车使用量的迅速增长，轿车快速进入 普通家庭用户，由此带来的是公路交通堵塞现象与燃油污染现象也随之加重；随着社会环 保意识的加强及现代科技的发展，世界各汽车大公司也都在致力研制清洁能源车和电动轿 车，但电动轿车所需的锂电池本身成本昂贵，且其充电时间和充电站的配置均未能有效完 全解决，无法发挥电动轿车真正意义上的有效作用；而自行、摩托车、电动自行车这类交通 工具虽然也解决了人民的出行便利性，也较好解决了社会上富裕程度尚还不足能购置轿车 的人们对交通、时间的便捷性需求，也一定程度上缓解了人民因对交通、时间 及商务的便捷 性的追求而使用轿车产生的公路交通堵塞现象与燃油污染现象，且电动自行车也给人们提 供了一种舒适、无噪音无污染、轻巧快捷的交通工具；但此类交通工具更多的是采用驾驶 及乘坐完全敞开状态结构，无法更好的适应日晒、雨淋、风吹等不良气候所带来的出行不便 性，也容易因此而产生交通安全隐患问题，特别是处于冬冷夏热不良行车季节，安全性差， 其产生的交通安全和隐患问题、及其安全性差已是所不容忽视的问题；虽然也有较多的电 动三轮车出现在人们的生活当中，但这些电动三轮车更多的是具备载货功能，或者是经改 装为载人三轮车，然其安全行驶安全性及乘坐舒适度都受到较大不利影响，且不具备倒车 功能。同时基于现在家长对孩子的溺爱及学校离住宅的较远距离等因素，很多家长都会在 忙碌中选择抽出时间接送孩子上下学，而在接送孩子上下学的时候，除轿车之外更多的采 用了自行车或电动自行车或摩托车等作为接送便捷交通工具，虽然时间上得到较好利用， 但鉴于轿车的使用容易带来交通堵塞及污染等问题，而自行车、电动自行车或摩托车、电动 三轮车的使用又容易因其本身特性的缺陷产生不良气候时的出行不便及其交通安全和隐 患等问题，且在行驶过程中如果出现破胎等现象，又给接送过程中带来时间耽搁和较大的 麻烦性；需要一种既能满足人们对交通的便捷性需求，又能满足享有轿车的舒适度及安全 度，且不易产生公路交通堵塞现象，无燃油污染的交通工具。
实用新型内容本实用新型为解决现有人民生活中由于使用轿车容易便捷性所带来的容易产生 公路交通堵塞现象与燃油污染现象，或由于使用自行车、电动自行车或摩托车或普通电动 三轮车等交通工具所容易出现的出行不便及其交通安全和隐患等问题现状而提供的一种 既能满足人们对交通、时间的便捷性需求，同时能实现对车内驾乘空间的全封闭状态和敞 开状态的灵活变换，车身体积精巧不易产生公路交通堵塞现象、无燃油污染的交通工具，且 在行驶过程中如出现破胎现象能容易及时轻松进行更换损坏车轮的微型正三轮电动轿车。本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为一种微型正三轮电动轿车，包括蓄电池、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，其特征在于采用 对驾乘及操纵机构的全封闭乘载式结构作为整车车身外护罩结构，其车门采用与车顶篷连 成一体式结构，且采用从车门顶篷单侧边向上掀起开启的结构，可伸缩支撑臂作为其车门 顶篷单侧边向上掀起的支撑结构，其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换车轮的车 轮悬架总成结构，驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构。改变不具备倒车功能 所带来的行车麻烦问题，提高其行驶灵活性、安全性；可轻松容易的将破损轮胎的车轮拆卸 下来，更换上备有车轮，车便能及时恢复正常行驶；驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车 操纵机构。更大程度上增加了行车的灵活性及安全性，且能满足人们对交通的便捷性需求， 又能满足享有轿车的舒适度及安全度，车门与顶篷结构连成一体向上掀起开启的结构，驾 驶员及乘坐人员基本无需蹲身弯腰便可容易进出车内，彰显本车个性同时又更大程度上展 现人性化设计理念。有效的避免了冬冷夏热、日晒雨淋等恶劣天气给人们行车过程中带来 的麻烦。整车采用前后两排坐位设置，前排只供驾驶员乘坐，后排可供小孩或大人乘坐，充 分利用了空间结构及压缩整车空间结构，使得整车的在道路上的行驶及停车停放更加灵活 方便，不易产生公路交通堵塞现象、且由于采用直流蓄电池为整车提供电源，无燃油污染现 象产生，更具环保作用，也可作为上下班的行走代步交通工具。作为优选，所述的车门采用右侧边向上掀起开启的结构。车门与顶篷结构连成一 体向上掀起开启的结构，更大程度上进行人性化设计，使得驾驶及乘坐人员进出车厢内变 得更大容易方便，基本不有弓背弯腰就能方便的进行乘坐出入车厢，特别对于有身体不适 人士，尤为人性体现。作为优选，所述的可伸缩支撑臂为采用2根氮气弹簧支撑结构。方便有效支撑掀 起开启的车门或关闭车门，提高支撑稳定性及可靠性。作为优选，所述的车轮悬架总成结构其前悬挂结构与前围板上骨架为采用铰接方 式形成一体式结构，其立管套纵向方向上通过铰接设有上、下两摆臂结构；立管套两侧与两 根减震弹簧相铰接；立管轴设有上、下轴承上并焊接在单边支撑臂结构上端处；车轮连接 固定在其单边支撑臂下端处。出现车轮轮胎损坏等问题时，只需要拆卸四个紧固螺栓，就可 将车轮从悬架总成上拆卸下来，更换备用轮胎后，车辆便可正常行驶，快捷方便，解决了普 通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车出现轮胎破损时就无法行驶，需要推动到维修 点才能解决的麻烦问题。作为优选，所述的车轮悬架总成结构其后悬架结构与车地板横骨架采用铰接方式 形成一体式结构，其纵向摆臂两侧与减震器相铰接，其中间处固定连接有驱动电机，后车轮 连接固定在悬架的两侧轮毂上。出现车轮轮胎损坏等问题时，只需要拆卸四个紧固螺母，就 可将车轮从悬架总成上拆卸下来，更换备用轮胎后，车辆便可正常行驶，可方便的将更换下 来的损坏车轮带到维修点进行维修处理，快捷方便，解决了普通自行车、电动自行车、摩托 车、电动三轮车出现轮胎破损时就无法行驶，需要推动到维修点才能解决的麻烦问题。作为优选，所述的行车操纵机构包括方向盘、后视镜、组合开关、雨刷器、加速器、 制动装置、倒车开关，踏板式加速器，行车操纵机构采用为与自动挡汽车操作相同或相似 控制结构。多结构组合的行车操纵机构更大程度上解决了普通自行车、电动自行车、摩托 车、电动三轮车的行驶安全隐患问题，使得微型乘用电动三轮车的安全行驶性能大大超出 普通自行车、电动自行车、摩托车、电动三轮车的安全行驶性能，降低行驶事故发生率。[0010]作为优选，所述的行车操纵机构的制动装置包括踏板式液压碟刹制动及驻车手刹 制动装置。更大程度上提高车辆制动安全系数。作为优选，所述的蓄电池设置在车身前头的前悬挂结构与仪表台之间位置处。打 开车头前外罩便可对供电系统的蓄电池进行维护，在不影响整车外观效果的基础上起到对 蓄电池的使用安全、维护方便快捷，同时也起到一定程度上的蓄电池防盗效果。作为优选，所述的行车指示灯装置包括前大灯、前行车灯、后转向灯及刹车灯结构 部分。更大程度上为行车提供状态指示功能，提供车辆驾驶本身及道路行驶车辆的行驶安 全系数或行人的行走安全系数。作为优选，所述的电动轿车的驾乘机构包括车内前后设置的两个座位结构，前座 为正式驾驶座位，后座为随乘座位结构。乘座舒适安全，后排乘座既可方便家长安全接送孩 子上下学，又可为家中携带老人乘坐出门提供安全便捷性，也可以随车携带行李物品，不受 行车时气候的影响，极大程度上提高人们的对交通、时间的便捷性需求。本实用新型的有益效果是增加了行车的灵活性及安全性，降低行车安全隐患，更 大程度上满足人们对交通的便捷性需求，又能较好的满足享有轿车的舒适度及安全度，车 门顶篷连成一体，进出车内更大方便轻松，驾乘人员基本无需蹲身弯腰便可容易进出车内， 彰显行车个性需求及人性化设计理念；整车采用前后两排坐位设置，前排只供驾驶员乘坐， 后排可供大人带小孩子乘坐，作为上班族或接送孩子等优选交通工具，凸现其综合高性价 比，使用灵活、便捷。在充分利用整车的结构使用空间基础上，其整车外型空间尺寸得到更 大程度上的收缩，整车体积小，占道少，舒适安全性高，使得整车的在道路上的行驶及停车 停放均为更加灵活方便，能更充分利用交通道路空间，不易产生公路交通堵塞现象、且由于 采用直流蓄电池为整车提供电源，无燃油污染现象产生，更具环保作用。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的详细说明。图1是本实用新型微型正三轮电动轿车的优选实施方式的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是本实用新型微型正三轮电动轿车的优选实施方式的结构剖视图。
具体实施方式
图1、图2所示的实施例中，一种微型正三轮电动轿车，包括蓄电池、车身架及行车 操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，整车车身外护罩结构采用对驾乘及操纵机构的全 封闭乘载式结构，其车门12采用与车顶篷10连成一体式结构，且采用从车门12顶篷单侧 边向上掀起开启的结构，可伸缩支撑臂13作为其车门12顶篷单侧边向上掀起的支撑结构， 其前、后车轮固定安装结构采用易于快速拆换车轮的悬架结构，可轻松容易的将收损轮胎 的车轮拆卸下来，更换上备有车轮，车便能正常行驶，减少车轮胎受损带来的不便影响；驾 驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构。改变不具备倒车功能所带来的行车麻烦问 题，提高其行驶灵活性、安全性；所述的车门12采用右侧边向上掀起开启的结构。车门12 设有车门窗11，另侧车门同样设有车门窗11结构，所述的可伸缩支撑臂13为采用2根氮气 弹簧支撑结构。所述的车轮悬架总成结构其前悬挂结构50 (见图3)与前围板上骨架为采 用铰接方式形成一体式结构，其立管套51纵向方向上通过铰接设有上摆臂511、下摆臂512结构；立管套51两侧与两根减震弹簧相铰接；立管套51套设在上轴承57、下轴承58上并连接在单边支撑臂结构上端处；车轮30通过车轮毂上的紧固螺栓31固定连接在其单边支 撑臂下端处。所述的车轮悬架总成结构其后悬架结构与车地板横骨架采用铰接方式形成一 体式结构，其纵向上的摆臂两侧与减震器相铰接，其中间处固定连接有驱动电机，后车轮40 通过紧固螺栓31连接固定在悬架的两侧轮毂上。所述的行车操纵机构包括方向盘53、后 视镜27、组合开关、雨刷器、加速器、制动装置、倒车开关，踏板式加速器，方向盘53背后的 转动杆上设有控制组合开关54，行车操纵机构采用为与自动挡汽车操作相同或相似控制结 构。车身外护罩除设有挡风玻璃22之外还设有侧前窗玻璃21及后窗户玻璃23结构，视野 更开阔；所述的行车操纵机构的制动装置包括踏板式液压碟刹制动及驻车手刹制动装置， 驻车手刹器61放置在前座椅的右侧。所述的蓄电池70设置在车身前头的前悬挂结构50 与仪表台52之间位置处。所述的行车指示灯装置包括前大灯25、前行车灯26、后转向灯及 刹车灯24结构部分。所述的电动轿车的驾乘机构包括车内前后设置的两个座位结构，前座 60为正式驾驶座位，前座60前方仪表台52下方设有加速器踏板56和制动器踏板55，后座 90为随乘座位；驱动电机81设置在后悬架总成80上。车内尾部处带有备用车轮一只。
权利要求一种微型正三轮电动轿车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵机构和行车指示灯装置、制动装置，其特征在于采用对驾乘及操纵机构的全封闭乘载式结构作为整车车身外护罩结构，其车门(12)采用与车顶篷连成一体式结构，且采用从车门(12)及顶篷单侧边向上掀起开启的结构，可伸缩支撑臂(13)作为其车门(12)顶篷单侧边向上掀起的支撑结构，其前、后车轮固定安装结构采用独立悬挂、易于快速拆换车轮的车轮悬架总成结构，驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构。
2.按照权利要求1所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的车门采用右侧边 向上掀起开启的结构。
3.按照权利要求1所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的可伸缩支撑臂(13)为采用2根氮气弹簧支撑结构。
4.按照权利要求1所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的车轮悬架总成结 构其前悬挂结构(50)与前围板上骨架为采用铰接方式形成一体式结构，其立管套(51)纵 向方向上通过铰接设有上、下两摆臂结构；立管套(51)两侧与两根减震弹簧相铰接；立管 套(51)设在上、下轴承上并连接在单边支撑臂结构上端处；车轮(30)连接固定在其单边支 撑臂下端处。
5.按照权利要求1或4所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的车轮悬架总 成结构其后悬架结构与车地板横骨架采用铰接方式形成一体式结构，其纵向摆臂两侧与减 震器相铰接，其中间处固定连接有驱动电机，后车轮(40)连接固定在悬架的两侧轮毂上。
6.按照权利要求1所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的行车操纵机构包 括方向盘(53)、后视镜(27)、组合开关、雨刷器、加速器、制动装置、倒车开关，踏板式加速 器，行车操纵机构采用为与自动挡汽车操作相同或相似控制结构。
7.按照权利要求1或6所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的行车操纵机 构的制动装置包括踏板式液压碟刹制动及驻车手刹制动装置。
8.按照权利要求1所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的蓄电池(70)设置 在车身前头的前悬挂结构(50)与仪表台(52)之间位置处。
9.按照权利要求1所述的微型正三轮电动轿车，其特征在于所述的行车指示灯装置 包括前大灯(25)、前行车灯(26)以及后转向灯及刹车灯(24)结构部分。
10.按照权利要求1或2或3或4或6或8或9所述的微型正三轮电动轿车，其特征在 于所述的电动轿车的驾乘机构包括车内前后设置的两个座位结构，前座为正式驾驶座位， 后座为随乘座位。
专利摘要本实用新型公开了一种微型正三轮电动轿车，包括蓄电池直流供电系统、驱动电机、车身架及行车操纵机构和行车指示灯、制动装置，采用对驾乘及操纵机构的全封闭乘载式结构作为整车车身外护罩结构，其车门采用与车顶篷连成一体式结构，且采用从车门及顶篷单侧边向上掀起开启的结构，可伸缩支撑臂作为其车门顶篷单侧边向上掀起的支撑结构，其前后车轮固定安装结构采用独立悬挂、易于快速拆换车轮的车轮悬架总成结构，驾驶室内设有包括倒车控制装置的行车操纵机构；增加行车灵活性及安全性，降低行车安全隐患，更大程度上满足人们对交通的便捷性需求，车门顶篷连成一体，进出车内更大方便轻松，体积小，占道少，舒适安全性高。
文档编号B62D39/00GK201573716SQ200920310070
公开日2010年9月8日 申请日期2009年9月10日 优先权日2009年9月10日
发明者熊耀榜 申请人:熊耀榜