专利名称：蹄式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车制动器的改进，特别是一种蹄式制动器。
背景技术：
现有的蹄式制动器是通过摩擦片与制动鼓的接触摩擦阻力来实现制动的目的。随着制动过程中，摩擦片与制动鼓的摩擦和磨损，就会使摩擦片与制动鼓的接触面积的变化，当接触面积减小时，就会造成制动力的减小。中国专利局在2000年6月14日公开了名为《鼓式四蹄八片式无切点制动器》，授权公告号为CN2382610Y的实用新型专利。该申请公开了一种鼓式四蹄八片式无切点制动器，该制动器包括制动鼓、刹车蹄、制动分泵或制动凸轮、刹车盘、拉紧弹簧，其特征在于在制动鼓中相对固定安装有两个制动分泵或制动凸轮，每一个刹车蹄是由两个刹车分蹄通过销轴相互连接而成；本实用新型具有八个刹车片与刹车鼓的接触面积保持稳定不变，制动器的制动力大等特点，适合各种车辆使用。而现有的鼓式气制动器均是通过制动气室带动制动臂，通过制动臂来带动制动凸轮转动，实现刹车的结构，在上述专利技术方案中使用时，就需要有两个与制动凸轮对应的制动气室及相应的传动结构与之配套，来驱动两个制动凸轮转动，而现有的装置体积较大，在现有车轮制动底板上无法安装两套现有装置，来满足具有两个对称安装的制动凸轮的蹄式制动器的需要。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在现有技术方案基础上，采用将一个制动气室及相应的传动结构通过连杆机构将刹车力矩传递给另一个制动凸轮，实现了同时带动两制动凸轮转动的目的。
为实现本实用新型的目的，采用的技术方案是一种蹄式制动器，包括制动气室、与制动气室相连的制动臂和与制动臂相连的制动凸轮，其特征在于在与制动气室相连的制动臂上绞接有一链杆，链杆的另一端连接有制动分臂，制动分臂与另一制动凸轮相连。
上述制动分臂与链杆的另一端的连接是通过绞链连接的。
本实用新型的是采用链杆机构，将一个制动气室的制动力矩传递给两个制动凸轮。本实用新型由于采用上述结构，具有体积小、结构简单，在现有车辆结构基础上，加装一链杆机构就可实现同时带动两个制动凸轮转动的目的。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如
图1所示的鼓式制动器6，气制动力矩是通过制动气室1将制动力通过制动气室上的推杆2传递给与推杆2通过绞链3相连接的制动臂4，制动臂4与制动器6中上部的制动凸轮轴5相连，在制动臂4上绞接有一连杆7，连杆7的另一端与制动分臂11通过绞链9相连，制动分臂与制动器中下部的制动凸轮轴10相连。当制动时，踩下汽车制动器踏板，制动气室1中的推杆2将向左下方移动，推动制动臂4沿逆时针方向转动，同时在连杆7的作用下，带动制动分臂11沿逆时针方向转动。由于上下的两个制动凸轮通过与其相连的凸轮轴5、10分别与制动臂4和制动分臂11相连，当制动臂4和制动分臂转动时，将带动制动器6中的两制动凸轮转动，使制动蹄张开，达到制动目的。制动器6的位置可以在现有基础上不变。
对于中型车辆，由于轴8的直径较大，连杆7可以制作成带弧形的，其目的是使连杆7与轴8不干涉。
权利要求1.一种蹄式制动器，包括制动气室、与制动气室相连的制动臂和与制动臂相连的制动凸轮，其特征在于在与制动气室(1)相连的制动臂(4)上绞接有一链杆(7)，链杆(7)的另一端连接有制动分臂(11)，制动分臂(11)与另一制动凸轮相连。
2.根据权利要求1所述的蹄式制动器，其特征在于上述制动分臂(11)与链杆(7)的另一端的连接是通过绞链(9)连接的。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车制动器的改进，特别是一种蹄式制动器，该制动器包括制动气室、与制动气室相连的制动臂和与制动臂相连的制动凸轮，其特征在于在与制动气室相连的制动臂上铰接有一链杆，链杆的另一端连接有制动分臂，制动分臂与另一制动凸轮相连。本实用新型具有体积小、结构简单，可用于有两个制动凸轮的汽车制动器上。
文档编号B60T1/06GK2826068SQ20052010632
公开日2006年10月11日 申请日期2005年8月25日 优先权日2005年8月25日
发明者张敏 申请人:宁夏职业技术学院