包含金属丝加强的结构梁的制作方法

专利名称：包含金属丝加强的结构梁的制作方法
技术领域：
本发明涉及包含金属丝作为加强物的保险杠装置。
背景技术：
在现代车辆中的保险杠装置为在车辆碰撞期间的最佳能量吸收和应力分配而调整。保险杠测试包括各种不同的冲击试验，包括中心固定桩碰撞、正面(平面的)摆锤式冲击、角碰撞试验；和其它试验，包括现在正在开发的打算测定行人安全性的新试验。简单地使保险杠较坚固和较重已不再令人满意。代之以，增加的柔软性是希望的，从而特定区域为整体强度和应力分布以及区域特定强度和应力分布而调整，并且也使该处重量、材料、及加工成本最小。而且，人们希望的是，提供一种使保险杠装置在开发和测试期间容易调整的系统。更广泛地说，结构梁常常用在车辆中，用于应力分布、用于携带负荷、及用于承受冲击。为了最佳功能在需要的区域被选择性地地加强的结构梁是需要的。
因而，希望一种具有上述优点和解决上述问题的装置。

发明内容
在本发明的一个方面，一种结构梁包括每个端部处具有适于连接的固定件的聚合物加强结构部件，并且还包括模制入(molded-in)的加强物，该加强物包括绞合金属丝。
在本发明的另一个方面，一种梁包括每个端部处具有适于连接到车辆的固定件的加强结构部件；加强结构部件具有顶部和底部后表面、和限定敞开后部区域的敞开段(open section)。加强物包括跨过敞开后部区域并且连接到顶部和底部后表面上的金属丝，从而加强物在车辆碰撞期间保持和稳定敞开段。
在本发明的另一个方面，一种梁包括每个端部处具有适于连接到车辆的固定件的加强结构部件，加强结构部件具有形成前部表面的至少一个壁。加强物包括定位在前部表面上的金属丝，从而加强物在车辆碰撞期间稳定所述一个壁。
在本发明的又一个方面，一种能量吸收器包括具有正面壁的模制的聚合物梁部件。多根加强金属丝嵌在正面壁中，金属丝具有至少约120KSI的拉伸强度。
在本发明的另一个方面，一种形成加强结构部件的方法包括由塑料线股以式样相互连接并以一式样保持的绞合金属丝，金属丝具有至少120KSI的拉伸强度。该方法还包括在绞合金属丝的式样上闭合模具，从而把金属丝形成新形状；和把聚合物材料模制到金属丝上，以使聚合物材料形成梁结构，并且使金属丝嵌入，并因而加强结构梁的选择区域。
本领域的技术人员在研究如下说明书、权利要求书、及附图时，将理解和认识本发明的这些和其它方面、目的、及特征。


图1-2是第一实施例保险杠装置的俯视和剖视图，图2A更详细地表示加强物。
图3-4是第二实施例保险杠装置的透视图和剖视图。
图5-6是第三实施例保险杠装置的透视图和剖视图。
图7-8是第四实施例保险杠装置的透视图和剖视图。
图9是第五实施例保险杠装置的分解透视图。
图10是第六实施例保险杠装置的前部透视图。
图11是图10的端部分的局部的透视图。
图12-14是沿在图10中的线XII-XII、XIII-XIII及XIV-XIV得到的横截面图。
图12A是来自图12的绞合金属丝束的放大端视图。
图15是第七实施例保险杠装置的前图。
图16是图15的中央段的放大前视图，聚合物材料表示为透明的，从而可看到绞合金属丝的密度。
具体实施例方式
本发明包括一种保险杠装置，该保险杠装置具有梁段(beamsection)、和为了增大强度选择性地加强和加固该梁段的加强物。如下面表明的那样，加强物可整体地定位在梁内，连接到梁的后部上，或者连接到梁的前部上。
结构梁系统20(图1-2)(这里也叫做“加强结构部件”)包括由聚合物(即，塑料)材料制成的梁段21，该梁段21具有加强物22，该加强物22包括金属丝31的式样，该金属丝31插入模制到梁段21中。设想梁段21可以是任何形状，包括所示出的形状，表明形状具有后掠曲线(swept curvilinear)前部表面23和增大的弯曲(sweep)的部分封闭端部24的C形横截面。例如，设想梁段21还可具有W形、或I梁形横截面。所示出的梁段21包括前部、顶部、及底部壁25-27，使后部边缘表面28和29分别在顶部和底部壁26-27上。在梁段21中，后部表面28和29没有彼此连接，尽管设想它们可彼此连接(见图3-8)并且加强物还可定位在正面或前部表面23上(见图9)。设想固定件29′可连接到或整体地形成在梁的每个端部处的后部表面上，如用来连接到车架纵梁上或车门框结构上。
加强物22是包括交叉塑料线股30的子组件，该交叉塑料线股30形成焊接到金属丝31上的正交矩阵。矩阵在与金属丝的长度垂直的方向上相对柔性和“松弛”，但足以向金属丝31提供稳定性和间隔，从而所述组件在插入模制到(或组装到)梁段21中期间可被处置和操纵。便利地，金属丝31可具有任何强度、尺寸、拉伸强度、及所希望的其它性质。加强物22是柔性的并且绕与金属丝31相平行的轴线是可弯曲的，并且如果需要，通过沿金属丝的长度弯曲金属丝可进一步形成三维预制形状。在一种形式中，金属丝31是高强度金属丝，并且在另一种形式中，金属丝是具有大于80KSI或优选地大于120KSI，或最优选地大于200KSI的拉伸强度的超高强度金属丝。在一种形式中，所示的金属丝31的每个实际上是绞合在一起以形成金属丝缆的多个绞合的金属丝。值得注意地，金属丝缆或成束绞合金属丝提供表面区域，并且也提供用于连结和穿过的梁段21的塑料材料的裂缝，因而导致更坚固的梁。
在本公开和权利要求书中，打算使术语“金属丝”覆盖金属丝缆和成束绞合金属丝以及单独的金属丝的概念。应注意的是，包括对于正交塑料股线阵列的高强度成束金属丝的子组件的产品，是可买到的并且由位于Pocomoke City，MD的叫做HardwireTM的公司制造。设想加强物22将是具有平行金属丝31的一致和紧密间隔、和塑料线股30的相当宽间隔...的薄片，并且加强物22的各片将按需要定位在梁段21中。例如，加强物22的段可以定位在梁段21的中央附近，以提供承受中心固定桩碰撞的改进强度。而且，加强物22可以不到梁段21的端部而被切，在该端部处需要较小强度。然而，如果需要，设想加强物22本身也可定制成在规定区域中具有增大或减小的金属丝密度。
设想，本结构部件20可通过把加强物22的平片(即，由塑料线股30保持在一起的金属丝31的薄片)放置在模具(mold)中而制成。金属丝31在模具闭合时被成型，并且然后当梁段21的聚合物材料熔化到加强物上或注射到加强物中以形成梁段21的最后形状时保持为所希望形状。可选择地，金属丝31可在它们放置在模具中之前预制。
几个另外的实施例表示在图3-9中。在这些另外实施例中，相同和类似特征和情况通过使用相同的附图标记识别，但添加有字母“A”、“B”、“C”、及“D”。这样做是为了减少多余的讨论，而不是为了其它目的。
梁系统20A(图3-4)(这里也叫做“加强结构部件”)包括C形梁段21A(它可以是聚合物、加强聚合物、或金属...如辊轧成型段)、和具有金属丝31A的式样的加强物22A。凸缘32A和33A从顶部和底部壁26A-27A的后端部对准地向内延伸。表示的加强物22A包括插入模制到凸缘32A和33A中的边缘34A和35A。设想，边缘34A和35A也可焊接或结合到凸缘32A和33A上(即，当梁段21A是金属时)。还设想，凸缘32A和33A可向外延伸，而不是如图4中所示彼此相向延伸。
能量吸收器36A定位在梁段21A的正面表面上。设想，能量吸收器36A可以是带有或不带有传统加强材料的传统聚合物能量吸收器。设想，能量吸收器36A还可以包括像加强物22A(或像加强物22)之类的嵌入加强物。可选择地，加强物可施加到能量吸收器的表面上，如当热成型能量吸收器36A时可以发生。如表示的那样，能量吸收器36A由热塑性材料的薄片热成型，并且包括从基础层38A向前延伸的挤压箱(rush boxes)37A。设想超高强度钢丝(UHSS)可嵌在能量吸收器36A中，更像在图2中表示的布置。设想，加强物将预制成在热成型过程期间与热成型塑料相配的三维形状。值得注意地，基础层38A的顶部和底部端可被成形以摩擦地接合梁段21A的顶部和底部边缘，用来把能量吸收器36A临时保持到梁段21A上。
梁系统20B(图5)包括与梁段21A(图3)类似的帽形梁段21B，但具有向外延伸的凸缘32B和33B。加强物22B包括在凸缘32B和33B的第一部分39B上定位并且与部分39B接合的边缘34B和35B。反向弯曲部分40B夹持地接合边缘34B和35B，以把加强物22B保持在梁段21B上。值得注意的是，在需要辅助保持的场合，为了增加夹持强度，部分39B和40B可焊接或用其它方法固定在一起(如由铆钉等等机械地)。值得注意地，加强物22B包括金属丝31B和塑料线股30B。然而，可想象的是，也可使用仅包括金属丝31B的加强物22B，其中组装过程适于处置和定位在梁段21B后部上的多根金属丝，直到加强物22B连接到梁段21B上。在图6中表示的梁与在图5中表示的梁相同，不同之处在于，在图6中，凸缘32B和33B是弯曲的而不是平面的。弯曲凸缘32B和33B产生用来相配地接合保险杠的正面有用的凹状，该凹状有助于例如把梁段21保持在管状主保险杠的正面上。注意，梁段21B能是辊轧成型金属薄板，或者能是与图2中表示的类似的具有嵌入加强金属丝的模制元件。
梁装置20C(图7-8)包括与梁段21B类似的C形梁段21C，并且通过焊接使金属丝31C结合到凸缘32C和33C上。在加强物22C中，金属丝31C制成交叉矩阵。设想，金属丝31C可卷曲或压制，以有助于交叉金属丝保持它们的式样而不用塑料线股。可选择地，金属丝31C可在足够数量的交叉接点处点焊或由粘合剂滴结合，从而加强物22C在被处置的同时保持其形状。值得注意地，金属丝31C的端部由连续焊珠、或由接合凸缘32C和33C并且周期地焊接(例如，MIG、TIG或其它)的C形夹固定。
梁装置20D(图9)包括梁段21D、和在其前壁25D的前表面上定位的加强物22D。金属丝31D以竖直地、水平地、倾斜地、或以任何所希望式样被定位。加强物22由任何希望装置保持到前壁25D上。例如，表示了点焊到覆盖金属丝31D的前壁25D上的金属片盖42D。可选择地，粘结剂可单独或与盖42D组合地使用。可选择地，腰线(fascia)(未表示)可用来把组件保持在一起。可选择地，设想加强物22D可预制成帽形状，以在撞击梁段21D的正面之前吸收能量。
梁段21E(图10-14)通过按如下把具体聚合物模制形状与嵌入UHSS绞合金属丝相组合，而结合刚性加强梁和能量吸收器的特征。通过这种布置，潜在地消除在传统车辆前或后保险杠装置上对独立的(传统金属的)加强梁和独立的(传统聚合物的)能量吸收器的需要。而且，梁段21E允许设计混合元件在不同区中具有非常专门的冲击和强度特性，从而梁段21E在车门横杆、车顶梁、及在车辆的许多其它地方或在其中需要特定强度特性的非车辆用途中也是非常有用的。
梁段21E包括模制成所需要的梁形状的聚合物材料。表示的聚合物材料是PC/PBT材料，该材料常常用于车辆保险杠装置的能量吸收器。例如，可使用由GE Corporation制造的Xenoy材料。梁形状包括中央段71E、在中央段71E的每个端部处的安装段72E、及在外侧端部处的角部段73E。中央段71E包括由凸缘76E连接的顶部和底部U形部分74E和75E。U形部分74E和75E每个包括由前部壁79E连接的顶部和底部壁77E和78E，以限定向后打开的空腔，并且还包括在前/后方向上延伸的竖直肋80E，以连接和加固壁77E-79E。而且，加强肋81E在顶部和底部U形部分74E和75E之间延伸，因而形成在车辆撞击时良好地适于压制和吸收能量的多个箱状段。在部分74E和75E上的前部壁79E具有嵌入加强物22E，该加强物22E包括多个绞合金属丝83E的绞合束(图12A)。绞合金属丝83E沿前部壁79E纵向延伸中央段73E的长度，但在安装段72E处终止或稍微差一点没有达到72E。绞合金属丝83E也可以在顶部和底部壁77E和78E的向前部分中存在(见图12)(并且/或者绞合金属丝83E按需要可在贯穿梁段21E的任何位置处存在)。值得注意地，表示的梁段21E相对地直，并且有小的弯曲(即，纵向弯曲)。设想，绞合金属丝83E可作为预组件与塑料线的矩阵(matrix)保持在一起，如图2A中所示和以前描述的那样。绞合金属丝83E的预组件在处于自由未受应力状态下时能是平面形状，并且可放置在模制模具的凹半部中，其中当闭合时，模制模具把沿前部壁79E的绞合金属丝83E成型到最后部分的纵向弯曲形状。
模制梁的横截面形状随它从中央段71E延伸(这在表示的梁中一般是“W”形)并且过渡到在中央段71E的每个端部处的安装段72E中而变化，并且然后随横截面过渡到在外侧端部处的角部段73E中而再次变化。表示的安装段72E(图13)作为梁形状的部分整体地形成，并且如对于刚度和结构的完整性要求的那样包括由后部壁88E和竖直肋89E和90E互连的顶部、中部及底部壁85E、86E及87E。比较平的后部表面形成在安装段72E处，并且连接孔92E设置在后部壁88E中。车架纵梁93E包括具有与孔92E的式样相匹配的孔的连接板94E，从而螺栓95E可用来把梁段21E固定到车辆上。
表示的角部段73E具有不像中央段(见图14)的形状的横截面形状，包括由后部壁98E互连的顶部和底部U形段96E和97E，每个U形段包括由前部壁101E连接的顶部和底部壁99E和100E。然而，最顶部壁99E和最底部壁100E的在后面的边缘不包括像在中央段71E的最顶段部和最底部壁上的向上和向下延伸凸缘102E的凸缘(图12)。(如果需要，为沿中央段71E增加壁的稳定性而设置凸缘102E)而且，角部段73E(当从上方看时)是楔形的或具有较窄外侧端部的三角形。它们包括前部表面，该前部表面以比沿在中央段的前部表面限定的弯曲逐渐大的弯曲率(sweep rate)向后弯曲。这是为了向车辆提供更符合空气动力学的外观，如在现代车辆设计中有时进行的那样。值得注意地，竖直肋103E在U形段96E与97E之间延伸，并且肋104E在每个U形段96E与97E内内部延伸，以便增加角部段的强度和完整性。注意，角部段73E的楔形状提供对行人更加友好的保险杠，因为角部段73E将响应撞到行人而挠曲。角部段的柔性被保持，并且与在所表示的梁21E中的UHSS绞合金属丝的缺乏相一致，该UHSS绞合金属丝仅在中央段71E中存在，而在安装段和角部段72E和73E中不存在。
提供与梁段21E类似的梁段21F(图15-16)，不同之处在于，梁段21F包括在中央段71F的中部中的面板段106F，其中顶部和底部U形部分74F和75F的前部壁79F互连，以形成大的平前部表面。孔径107F(或凹陷)形成在面板段106F的任一侧上，如用来安装后部尾灯(即，在车辆后保险杠上)或用来穿过空气(如对于发动机)(即在车辆前保险杠上)。
如图16中所示，绞合金属丝的密度在梁段21F的不同部分上变化。顶部U形部分74F的前部壁79F包括间隔地比较紧密在一起并且延伸一段梁段21F的中央段71F的多束扭转绞合金属丝83F。相对地，在中央面板段106F中(即在U形部分74F下面)的绞合金属丝83F′间隔得较远。而且，在中央面板段106F中的绞合金属丝83F′较短，并且不到中央面板段106F的侧边缘108F而终止，从而不暴露绞合金属丝83F′的端部。因而，板段106F由绞合金属丝83F′加强，但加强到比顶部U形部分74F小的程度。
设想，梁段21F可由着色材料制成，或者可由可涂膝的材料制成，因而消除用车身腰线(fasica)覆盖它的需要。车身腰线常常由诸如反应注射模制(RIM)材料、或玻璃加强RIM材料之类的材料制成，该材料购买、制造、及组装...并不便宜，从而其取消可显著节约成本。而且，设想，梁段21F的聚合物材料实际上可包括发泡剂，因而减小其密度和重量，同时仍然得到高度强度金属丝放置在梁段21F中的益处。在一种形式中，设想，在某些用途中，UHSS绞合金属丝可放置在RIM材料内(二次或插入模制在其中)，因而形成一种结构梁。
设想，如在这里公开的那样在梁段(例如，梁段21、21A、21B、21C、21D、21E、21F)上或其内使用加强物(例如，加强物22、22A、22B、22C、22D、83E、83F)的概念可适于用在车辆中的任何梁元件上，在该处高的强度重量比是需要的，并且在该处高冲击强度是需要的。例如，这样的梁常常用在车门中以改进车辆侧面冲击，或者用在车顶支撑件中、或在车顶支撑柱部件中、或在仪表面板支撑部件中、或在车辆上的其它部位中以改进强度特性同时保持较小重量。
要理解，对于上述结构可进行变更和修改而不脱离本发明的概念，并且还要理解，这样的概念打算由如下权利要求书覆盖，除非借助于其语言这些权利要求另外特意作说明。
权利要求书(按照条约第19条的修改)1.一种结构梁，包括聚合物加强结构部件，在每个端部处具有适于连接的固定件，该加强结构部件包括模制其中的加强物，该加强物包括扭合成束绞合金属丝的紧密间隔阵列。
2.根据权利要求1所述的梁，其特征在于，加强物包括丝多根塑料线股，该多根塑料线股与金属丝相互连接以在金属丝模制之前以选择式样保持金属丝。
3.根据权利要求2所述的梁，其特征在于，金属丝都彼此平行地延伸。
4.根据权利要求1所述的梁，其特征在于，金属丝定位在加强结构部件中的选择区域中，并且不是连续地沿加强结构部件的整个长度延伸。
5.根据权利要求1所述的梁，其特征在于，金属丝由具有至少120KSI的拉伸强度的材料制成。
6.根据权利要求1所述的梁，其特征在于，金属丝由具有至少200KSI的拉伸强度的材料制成。
7.根据权利要求1-6所述的梁，其特征在于，包括金属的车辆保险杠，并且其中，加强结构部件是接合保险杠的正面的能量吸收器。
8.根据权利要求1所述的梁，其特征在于，金属丝都彼此平行地延伸。
9.一种梁，包括加强结构部件，每个端部处具有适于连接到车辆的固定件；梁具有顶部和底部后表面、和限定敞开后部区域的敞开段；和加强物，其包括跨过敞开后部区域并且连接到顶部和底部后表面上的金属丝，从而加强物在车辆碰撞期间保持和稳定所述敞开段。
10.根据权利要求9所述的梁，其特征在于，每根金属丝，包括连接到顶部和底部后表面上的端部。
11.根据权利要求10所述的梁，其特征在于，端部插入模制到敞开段的顶部和底部壁中，顶部和底部壁包括后部表面。
12.根据权利要求9所述的梁，其特征在于，加强物包括塑料线股，该塑料线股相互连接金属丝以便以选择的式样保持金属丝直到至少金属丝端部被连接。
13.根据权利要求10-12所述的梁，其特征在于，包括定位在梁的正面上的能量吸收器，能量吸收器还包括金属丝式样。
14.根据权利要求9所述的梁，其特征在于，梁包括定位在公共平面中并且当以横截面中观看梁时限定后部表面的后部凸缘。
15.根据权利要求19所述的梁，其特征在于，金属丝通过连结材料、如焊接和铜焊、连接到后部表面上。
16.根据权利要求9所述的梁，其特征在于，金属丝包括扭合在一起形成缆状金属丝的多根绞合金属丝。
17.一种梁，包括梁，每个端部处具有适于连接到车辆上的固定件；梁具有形成前部表面的至少一个壁；和加强物，包括接合前部表面的扭合成束绞合金属丝的紧密间隔的阵列，从而加强物在车辆碰撞期间稳定所述一个壁。
18.根据权利要求17所述的梁，其特征在于，加强物至少跨过前部表面的中心而定位，用来在固定桩碰撞期间稳定前部中心区域。
19.根据权利要求17-18所述的梁，其特征在于，包括连接到梁上并且至少部分覆盖加强物的盖。
20.根据权利要求18所述的梁，其特征在于，前部表面被三维成形，并且其中加强物形成非平面形状以嵌套地接合前部表面。
21.一种能量吸收器，包括模制的聚合物梁部件，具有正面壁；多个扭合成束绞合金属丝的紧密间隔阵列，嵌在正面壁中并且加强正面壁，金属丝具有至少约120KSI的拉伸强度。
22.一种形成加强结构部件的方法，包括
提供由塑料线股相互连接并以一式样保持的扭合成束绞合加强金属丝的紧密间隔阵列，扭合成束绞合金属丝具有至少120KSI的拉伸强度；在成束绞合金属丝的式样上闭合模具，以把成束绞合金属丝形成新形状；及把聚合物材料模制到扭合成束绞合金属丝上，而聚合物材料形成结构梁，并且扭合成束绞合金属丝嵌入，且因而加强结构梁的选择区域。
23.一种梁，包括加强结构部件，每个端部处具有适于连接到车辆上的固定件；梁具有限定一敞开后部区域的前部壁及顶部和底部壁；和加强物，其包括跨过敞开后部区域并且连接到靠近敞开后部区域的顶部和底部壁上的金属丝，从而加强物在车辆碰撞期间保持和稳定所述敞开后部区域。
24.一种用于车辆的物品，包括能量吸收器，其由聚合材料模制，能量吸收器具有与在碰撞的情况下用来挤压破坏的碰撞方向相平行地延伸的第一壁，并且还具有相对于第一壁成一定角度延伸的第二壁，所述壁中的至少一个具有超高强度钢扭合成束绞合金属丝的式样，所述金属丝大于120KSI且嵌在所述壁中的至少一中并且以所需要的方位延伸用来增大所述至少一个壁的强度。
权利要求
1.一种结构梁，包括聚合物加强结构部件，每个端部处具有适于连接的固定件，该加强结构部件包括模制入的加强物，该加强物包括绞合金属丝。
2.根据权利要求1所述的梁，其中，加强物包括多根塑料线股，该多根塑料线股与金属丝互连以在金属丝中模制之前以选择式样保持金属丝。
3.根据权利要求2所述的梁，其中，金属丝都彼此平行地延伸。
4.根据权利要求1所述的梁，其中，金属丝定位在加强结构部件中的选择区域中，并且不是连续地沿加强结构部件的整个长度延伸。
5.根据权利要求1所述的梁，其中，金属丝由具有至少120KSI的拉伸强度的材料制成。
6.根据权利要求1所述的梁，其中，金属丝由具有至少200KSI的拉伸强度的材料制成。
7.根据权利要求1所述的梁，其中，金属丝每根包括一束扭合金属绞合金属丝。
8.根据权利要求1-7所述的梁，其中，包括金属的车辆保险杠，并且其中，加强结构部件是接合保险杠的正面的能量吸收器。
9.根据权利要求1所述的梁，其中，金属丝都彼此平行地延伸。
10.一种梁，包括加强结构部件，其每个端部处具有适于连接到车辆的固定件；梁具有顶部和底部后表面、和限定敞开后部区域的敞开段；和加强物，其包括跨过敞开后部区域并且连接到顶部和底部后表面上的金属丝，从而加强物在车辆碰撞期间保持和稳定敞开段。
11.根据权利要求10所述的梁，其中，每根金属丝包括连接到顶部和底部后表面上的端部。
12.根据权利要求11所述的梁，其中，端部插入模制到敞开段的顶部和底部壁中，顶部和底部壁包括后部表面。
13.根据权利要求10所述的梁，其中，加强物包括塑料线股，该塑料线股相互连接金属丝，以便以选择的式样保持金属丝直到至少金属丝的端部被连接。
14.根据权利要求11-13所述的梁，包括定位在梁的正面上的能量吸收器，能量吸收器还包括金属丝式样。
15.根据权利要求10所述的梁，其中，梁包括定位在公共平面中并且当以横截面观看梁时限定后部表面的后部凸缘。
16.根据权利要求10所述的梁，其中，金属丝通过连结材料、如焊接和铜焊、连接到后部表面上。
17.根据权利要求10所述的梁，其中，金属丝包括扭合在一起的多个绞合金属丝，以形成缆状金属丝。
18.一种梁，包括梁，其每个端部处具有适于连接到车辆上的固定件；梁具有形成前部表面的至少一个壁；和加强物，包括接合前部表面的金属丝，从而加强物在车辆碰撞期间稳定一个壁。
19.根据权利要求18所述的梁，其中，加强物至少跨过前部表面的中心而定位，用以在固定桩碰撞期间稳定前中心区域。
20.根据权利要求18-19所述的梁，包括连接到梁上并且至少部分覆盖加强物的盖。
21.根据权利要求19所述的梁，其中，前部表面被三维成形，并且其中加强物形成非平面形状以嵌套地接合前部表面。
22.一种能量吸收器，包括模制的聚合物梁部件，其具有正面壁；多根加强金属丝，其在正面壁中，金属丝具有至少约120KSI的拉伸强度。
23.一种形成加强结构部件的方法，包括提供由塑料线股互连并以一式样保持的绞合金属丝，金属丝具有至少120KSI的拉伸强度；在绞合金属丝的式样上闭合模具，把金属丝形成新形状；及把聚合物材料模制到金属丝上，使聚合物材料形成梁结构，而使金属丝嵌入，并因而加强结构梁的选择区域。
全文摘要
一种结构梁(20)包括聚合物梁段(21)和加强物(22)，该加强物(22)包括高强度钢的绞合金属丝(31)的式样，该高强度钢选择性地加强和加固梁段(21)以便增加强度。加强物(22)可整体定位在梁(20)内，或者连接到其中梁具有向后敞开段的后部梁上，或者连接到梁的前部(25D)上如为了加固梁的前部。
文档编号B60R19/03GK1972822SQ200580018011
公开日2007年5月30日 申请日期2005年6月2日 优先权日2004年6月2日
发明者T·F·德武尔斯奈伊, D·埃文斯 申请人:沙普公司