专利名称：用于机动车座椅的致动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一用于机动车座椅的致动器，具体来说，涉及一用于如权利要求1的前序部分中所阐述的机动车座椅的致动器。这样一致动器可从WO86/06036中了解，其中，它更具体地示于图4中。此外，一类似的致动器也可特别地见于美国专利3,617,021的图4。最后，WO03/068551也显示了一等同的致动器。
背景技术：
该类型的致动器在现有技术中相当普遍，并已经证明使用有效。读者另外可参照美国专利6,073,893和美国专利6,322,146B1。
在现有技术中，必须使用各种复杂方法使齿轮外壳和齿轮保持器匹配。这要求相当的精力和花费，尤其是涉及齿轮保持器方面。齿轮外壳大多数由金属或塑料材料制成的离散的外壳零件组成。在待连接零件的交界处，连接的不匹配导致形成一台阶，以及使外壳不准确地安装在齿轮保持器内。因此齿轮保持器必须匹配，并例如可由两个部分制成，两个部分个别地进行组装。
发明内容
因此，本发明的目的在于，研制已经存在于许多不同应用中的致动器，并提供这样一致动器，其在工业中既实用又易于制造，且适合于大规模生产，对应零件只要求最小可能的匹配，并可以低的成本进行制造。
因此，本发明的目的是，研制上述类型的致动器，使齿轮保持器既实用又易于大规模制造，且其离散的零件易于匹配和组装。
该目的通过具有权利要求1所述特征的致动器来实现。
在该致动器中，齿轮保持器由精密零部件制成，具体来说，所述齿轮保持器最好是由铝制的挤压型材的切割而成。这样一齿轮保持器可以低成本高精度制造。其结果，在一优选实施例中，齿轮保持器不再需要个别地与对应齿轮外壳匹配。较佳地，齿轮保持器从管形型材构件切割至所需长度，管形型材构件可构造成一环形闭合零件。紧固孔可直接在制造过程中形成，并有利地在齿轮保持器的全部轴向长度上延伸。可形成任意数量的紧固孔，较佳地提供两个或三个紧固孔。通过紧固孔，致动器可牢固地连接到机动车座椅的零部件上，具体来说，连接到诸如纵向导向器的一轨道的底框架的一侧部或另一部分。
在一优选的实施例中，将齿轮外壳构造成使其一部分形成至少一个完全局部的圆柱形外表面，使两个局部的圆柱形外表面较佳地由齿轮外壳的一个单一零部件构成。齿轮外壳的其它零件与之匹配，并允许封闭齿轮外壳，以便完全地包括齿轮零件。
通过阅读各从属权利要求和下面对参照附图通过实例给出的本发明实施例非限制性的描述，将会更加明白本发明的其它特征和优点，在所述附图中图1是一带有连续可移动心轴的致动器的立体图，图2是类似于图1的视图，但有一可转动的固定心轴，图3是一由金属板坯制成的齿轮保持器、一机动车座椅的侧部以及两个紧固螺钉的立体图，图4是类似于图3的齿轮保持器的立体图，齿轮保持器由挤压成形铝型材的一部分组成，其形成为一侧上为通道另一侧上为封闭部分的形状，图5是类似于图4的视图，它是挤压成形铝型材的一部分，在另一实施例中，带有相关的封闭部分，图6是带有一体连接的外表面的齿轮外壳的立体图，以及图7是一带有电机和可调整心轴的致动器的前视图，所述致动器具有位于齿轮外壳中心的输出轴。
具体实施例方式
图1和2示出用于机动车的两个不同的、完整的致动器，具体来说，是用于机动车座椅的致动器。一带有一附连减速齿轮22的电机20具有一输出轴24，该轴非转动地连接到一蜗杆23上，蜗杆23啮合一心轴螺母26。所述心轴螺母26是一齿轮28的一部分并啮合一心轴30；它围绕心轴30形成一围绕的把手。齿轮28还具有一齿轮外壳32。它较佳地由塑料材料制成，并可如图6所示地制成单件，但它通常由两个或多个外壳零件组成。它也可用金属制成。齿轮外壳32具有两个局部圆柱形的外表面31、33，它们对中在一公共枢转轴线或中心轴线34上。两个局部圆柱形外表面31、33位于相对的180度位置处。不需要设置减速齿轮，它可被略去。
一齿轮保持器40围绕齿轮外壳32形成一围绕的把手。齿轮外壳32装载和保持在其中，以围绕枢转轴线34枢转。枢转轴线34平行于输出轴24，图2还示出输出轴24的轴线25。齿轮保持器40具有两个局部圆柱形内表面42、43。它们对中在枢转轴线34上。两个局部圆柱形的外表面31、33也对中在枢转轴线34上。两个局部圆柱形内表面42、43与两个局部圆柱形的外表面31、33匹配，诸表面分别形成表面对31、42和33、43并直接相邻。最后，齿轮保持器40具有至少一个用于心轴的通道或凹陷44；在图1所示的实施例中，设置有两个基本上相对的凹陷44，在图2所示的实施例中，设置有仅一个凹陷44。在图3至5所示的实施例中，分别设置有两个相对的凹陷44。诸凹陷沿圆周方向延伸，意味着围绕枢转轴线34的周缘方向延伸，在一角度范围内，自由留下要求的枢转角度，以使心轴30围绕齿轮保持器40枢转。例如，最大枢转角为30°，也可小一些。
在图1和图2所示的两个第一示范的实施例中，齿轮保持器40由挤压成形铝型材的一部分制成。为此，将一个对应型材简单地切成所需长度，且至少一个凹陷44形成在其中。挤压成形的型材具有制造过程中原始形成在其中的紧固孔46，所述孔在全部轴向长度上延伸，并平行于枢转轴线34。在所示示范的实施例中，这些紧固孔46位于齿轮保持器40的内空间的外面。然而，它们也可部分地或全部地设置在内空间中，例如，图7中所示的示范实施例在齿轮保持器40的圆形内空间中的下部提供了足够的空间。
紧固孔46用来将齿轮保持器40连接到机动车座椅的一部分，例如，连接到一侧部54。齿轮28和电机20两者皆通过齿轮保持器40固定。在此情形中，电机20不再需要自身的紧固。
在图3所示的实施例中，齿轮外壳32由一矩形金属板坯48制成。它给出的形状如图3所示并可进行卷曲。由此，紧固孔46也形成在边界区域内。通道44可在卷曲过程之前或此后形成在其中。
此前讨论的齿轮保持器40由单件制成。这也适用于图7所示的齿轮外壳32。图4和5中所示的两个实施例示出两件式的齿轮外壳32。一封闭部分50仍添加到实际的齿轮外壳32上。图4或5中所示实施例中的实际的齿轮外壳32是一合适的挤压成形型材的部分，其中，通道44单独地形成。图4中所示的实际齿轮保持器40的自由型材端具有朝向外的突耳。大致屋顶形的封闭部分50具有朝向内的边界区域，以便接合在所述型材端部的后面。因此，可将一预偏压引入到齿轮保持器40。为此目的，封闭部分50也可略微地呈楔形。
在图5所示的实施例中，封闭部分50是一支架，其同时形成用于固定螺钉52的螺母。
在图1或图2所示的实施例中，齿轮保持器40形成一闭合环。这也适用于图7所示的示范实施例。在图3所示的实施例中齿轮保持器40不是完全闭合的环，但其延伸超过270°。紧固孔46位于型材端部上。
在图4或图5所示的实施例中，实际齿轮保持器40构造成类似于图3所示的齿轮保持器40，然而，由于有封闭部分50而形成一闭合环。
在图2所示的实施例中，可以具体地看到，对各条轴线而言，枢转轴线34相交于心轴30的轴线29。尽管未示出，但在图1所示的示范实施例中，也是这样的情形。然而，在图7所示的实施例中，心轴30的轴线29不相交于枢转轴线34，相反，枢转轴线34与输出轴24的轴线25相一致。其优点在于，电机20可单独地固定在合适的部位，不必如同在图1和图2所示实施例中那样的情形，与齿轮28一起移动。其结果，不需留下让电机20自由移动的空间。电机20的馈电线不需为了调整而作移动。
在所示的所有示范实施例中，齿轮保持器40的两个局部圆柱形内表面42、44形成在一单个的零部件上，即，形成在图1、2、3和7所示示范实施例的齿轮保持器40上，或形成在图4和5所示示范实施例的实际齿轮保持器40上。两个局部圆柱形内表面42、43的这样一个一体的实施例是有利的，并提高精度，但它不是绝对必要的。再者，非常有利的是，使两个局部圆柱形外表面31、33构造成使其本身形成一体，或构造在一零部件上，这意味着不是通过两个分离的外壳零件来实现它们。具体来说，有利地是，使两个局部圆柱形外表面31、33形成同一个外壳部分上。
这显示在图6中。这里，齿轮外壳32通过一单个的零部件实现，这样的结构可从美国专利4,802,374中予以了解，可参见其中的图5。与上述已知的齿轮外壳32相比，两个局部圆柱形外表面31、33现额外地形成在单件的齿轮外壳32上。其结果，图6中所示的齿轮外壳32直接适用于图1或2中所示的示范实施例中。
图3示出一机动车座椅的侧部54。该侧部54可代表机动车座椅的任何部分，该部分欲相对于另一部分进行调整，或另一部分欲相对于该部分进行调整。在侧部54中，设置有两个在图3中可见的孔，它们直接与两个紧固螺钉52延伸通过的紧固孔46对齐。在组装状态下，意味着在完成的致动器中，电机20位于侧部54的与所示齿轮保持器40相同的一侧上。一用于输出轴24的窗口56设置在侧部54内。
在图2所示的示范实施例中，一接纳部分58设置在心轴30上，在此示范实施例中，接纳部分是固定不动的，但可通过齿轮28转动。它具有多个孔，它通过诸孔可固定到一待调整的零件上。在图1所示的实施例中，设置有一对应的固定构件60。图7示出限位阻挡62，它们将齿轮28的枢转范围限制在齿轮保持器40内，沿着围绕枢转轴线34的至少一个枢转方向。
权利要求
1.一用于机动车的致动器，具体来说，用于机动车座椅的致动器，包括—一具有一输出轴(24)的电机(20)—一连接到输出轴(24)的齿轮(28)，齿轮包括一具有两个局部圆柱形外表面(42、43)的齿轮外壳(32)，—一与齿轮(28)连通的心轴(30)，其包括一螺纹并横向于输出轴(24)，以及—一齿轮保持器(40)，a)齿轮保持器(40)围绕齿轮外壳(32)形成一围绕的把手，其中，b)齿轮外壳(32)被保持成可围绕一平行于输出轴(24)的枢转轴线(34)枢转，c)齿轮保持器(40)具有两个局部圆柱形内表面(31、33)，这两个内表面分别匹配外表面(42、43)，内表面抵靠外表面，以及d)齿轮保持器(40)包括一凹陷(44)或两个凹陷(44)，以作为心轴(30)的通道(44)，其特征在于，所述齿轮保持器(40)包括平行于枢转轴线(34)的紧固孔(46)。
2.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述齿轮保持器(40)由一管形型材制成，具体来说，是管形挤压成形铝型材的一部分。
3.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述齿轮保持器(40)由一金属板坯(48)制成，其弯曲成一管形的形状，具体来说，是卷曲而成的。
4.如权利要求2或3所述的致动器，其特征在于，所述齿轮保持器(40)包括一封闭部分(50)，其连同管形的型材一起形成一闭合环。
5.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述齿轮保持器(40)被预偏压地抵靠齿轮外壳(32)。
6.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述紧固孔(46)在齿轮保持器(40)的全轴向长度上延伸。
7.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述凹陷(44)构造成长形孔，孔的纵向方向沿圆周方向延伸。
8.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，设置有限位阻挡(62)，用来限制齿轮(28)的枢转范围，所述齿轮围绕枢转轴线(34)沿至少一个枢转方向位于齿轮保持器(40)内。
9.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述心轴(30)固定安装在齿轮(28)内，齿轮保持器(40)包括一供心轴(30)突出通过的凹陷(44)，还设置有一心轴螺母(26)，该螺母可旋到心轴(30)上。
10.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述心轴(30)延伸通过齿轮(28)，并相对于齿轮(28)可沿纵向移动，还设置有供心轴(30)突出通过的两个凹陷(44)。
11.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述齿轮(28)机械地连接到电机(20)，以形成一个单元，具体来说，齿轮(28)连同电机(20)仅可在齿轮外壳(32)内移动。
12.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述齿轮外壳(32)具有一塑料表面，较佳地，齿轮外壳(32)由塑料材料制成。
13.如权利要求1所述的用于机动车座椅的致动器，其中，机动车座椅包括一侧部(54)，其特征在于，在侧部(54)上设置有与紧固孔(46)对齐的孔。
14.如权利要求13所述的致动器，其特征在于，所述电机(20)位于侧部(54)的与齿轮保持器(40)相同的一侧上。
15.如权利要求13所述的致动器，其特征在于，所述侧部(54)包括至少一个用于齿轮保持器(40)的固定装置(64)。
16.如权利要求13所述的致动器，其特征在于，所述侧部(54)包括至少一个窗口(56)。
17.如权利要求1所述的用于机动车座椅的致动器，其特征在于，所述的两个外表面(31、33)对中在枢转轴线(34)上。
18.如权利要求1所述的用于机动车座椅的致动器，其特征在于，所述枢转轴线(34)相交于心轴(30)的轴线(29)，或输出轴(24)的轴线(25)。
19.如权利要求1所述的用于机动车座椅的致动器，其特征在于，所述的两个局部圆柱形内表面(31、33)形成在同一个零部件上。
全文摘要
用于机动车的致动器，具体来说，用于机动车座椅的致动器，其包括一具有一输出轴(24)的电机(20)、一连接到输出轴(24)的齿轮(28)，齿轮包括一具有两个局部圆柱形外表面(42、43)的齿轮外壳(32)、一与齿轮(28)连通的心轴(30)，其包括一螺纹并横向于输出轴(24)，以及一齿轮保持器(40)，a)齿轮保持器(40)围绕齿轮外壳(32)形成一围绕的把手，其中，b)齿轮外壳(32)被保持成可围绕一平行于输出轴(24)的枢转轴线(34)枢转，c)齿轮保持器(40)具有两个局部圆柱形内表面(31、33)，这两个内表面分别匹配外表面(42、43)，内表面抵靠外表面，以及d)齿轮保持器(40)包括一凹陷(44)或两个凹陷(44)，以作为心轴(30)的通道(44)。齿轮保持器(40)具有平行于枢转枢转轴线(34)的紧固孔(46)。
文档编号B60N2/02GK1865039SQ20061007991
公开日2006年11月22日 申请日期2006年4月27日 优先权日2005年4月28日
发明者B·贝克, W·本内克尔 申请人:C.劳勃汉默斯坦两合有限公司