专利名称：机动车的发动机罩密封结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种将机动车的发动机罩的前端部和发动机室的前部上端面之间的间隙密封的发动机罩密封结构。
背景技术：
如图3及图4所示，在机动车的发动机罩1的前端部和与之相对的发动机室的前部上端面20之间，为了防止闭合发动机罩1时的缓冲及机动车行驶时的摩擦风音等而设置有的密封构件4。
图4所示，而且也如下记专利文献中所述，密封构件4由安装基部41和从其前端突出的中空状的密封部42构成，安装基部41通过夹子40被安装在发动机罩1的前端下面。密封构件4通常是由橡胶或合成树脂构成一体成形体，安装基部41由硬质材料构成，密封部42是软质材，通常用海绵材料构成。
发动机室的前部由散热器护栅21和前照灯22形成，当闭合发动机罩1时，密封构件4的密封部42的下端压接在该构成的上端面20上。
专利文献1特开平4-300788号公报专利文献2特开平4-334668号公报但是，发动机室的前部上端面20未必限制为平坦面，多有设计各种突出部的情况。图例的突出部3是嵌合并卡止在覆盖散热器护栅21后部设置的图中省略的散热器上的散热器罩体30的前端边的突出部，与合成树脂的散热器护栅21一体形成。
如果设有这样的突出部3，则在闭合发动机罩1时，密封构件4的密封部42后面侧的下半部被推压在突出部3上，对发动机罩1的阻力变大。另外，因为密封部42的下半部整体被突出部3向前方推挤，所以密封部42前面侧的下端从发动机罩1的前端部和发动机室的前部上端面20之间的间隙向前方突出，有损机动车前部的外观。
因此，如果为避免密封部42和突出部3的干扰，而将密封部42的前后宽度缩窄，则密封部42相对于上述前部上端面20得不到必要的压接力，产生密封性低下的问题。
另外，也考虑为避免密封部42和突出部3的干涉而将突出部3的形成位置向后方移动，因此必须改变发动机室前端部的结构。
发明内容
本发明的课题在于，不改变发动机室前端部的构造，而改良密封构件的构造，由此实现密封构件的密封部和发动机室的前部上端面的突出部互不干涉，且发挥充分的密封性的机动车的发动机罩密封结构。
本发明提供一种机动车的发动机罩密封结构，将发动机罩的前端部和设有突出部的发动机室的前部上端面之间的间隙密封，将具有由硬质材料制成安装基部、和从该安装基部的前端向下方突出的由软质材料构成的中空状的密封部的密封构件，通过上述安装基部安装在发动机罩的前端下面，且在发动机罩闭合时使密封部周壁的周壁下端在上述突出部的正前位置压接于发动机室的前部上端面，其中，在上述周壁下端形成突出向后斜下方且前端压接于上述前部上端面的突起，将上述密封部周壁的周壁后面部从上述安装基部延伸出来，在发动机罩闭合的状态下，由成为上述突出部的上方位置的上半部和连接该上半部和上述突起的下半部形成向后方突出的断面大致L形，且上述周壁后面部的弯曲部形成得比上述密封部周壁的其它部分薄的薄壁，容易弯曲变形，在使上述突起压接于上述前部上端面时，上述下半部挠曲变形为向前方伸出的弯曲形状(第一方面)。在发动机罩闭合时，密封部周壁下端的突起的前端与发动机室的前部上端面相接触，当进一步押入时，周壁下端以突起的前端作为支点和突起一起向前方倾斜，同时，密封部的周壁后面部的弯曲部折弯且被押向下方，所以，和突出部的前面相对的周壁后面部的下半部向前方弓状弯曲，和突出部互不干扰。
本发明中，上述突起具有底部和上述密封部的周壁大致相同的厚度，其形成尖细形状(第二方面)。在闭合发动机罩时，如果突起的前端压接在上述前部上端面，则突起和周壁下端整体向前倾，且弯曲部在内面形成槽而容易弯曲，因此，密封部的周壁后面部的下半部可靠地向前方弓状挠曲变形。
另外，在本发明中，将上述周壁后面部的上半部相对于发动机罩前端的密封部挤压的方向，在向后斜下方延伸的倾斜方向形成(第三方面)。而且，本发明中，在上述周壁后面部的上端的底部外面和上述安装基部的下面的连接部形成切口，使上述上半部容易倾动(第四方面)。由此，密封部的周壁后面部的弯曲部在发动机罩闭合时用很小的负荷就能准确的折叠。
图1是表示本发明的发动机罩密封结构的、沿图3的A-A线的位置的剖面图；图2是表示本发明的发动机罩密封结构的、沿图3的A-A线的位置的发动机罩闭合时的剖面图；图3应用本发明的发动机罩密封结构的机动车的前部立体图。
图4是表示现有发动机罩密封结构的、沿图3的A-A线的位置的发动机罩闭合时的剖面图。
图中1发动机罩、20前部上端面、21散热器罩、22前照灯、3突出部、4密封构件、41安装基部、42密封部、43周壁前面部、44周壁后面部、44a上半部、44b下半部、45弯曲部、451槽、46切口、5突起。
具体实施例方式
根据图1、图2及图3说明本发明的实施方式。如图1及图3所示，开闭发动机室的发动机罩1的前部由发动机罩外板11和发动机罩内板12构成，它们在前端通过卷边加工而结合。发动机罩外板11的与发动机罩内板12的结合端用密封件13覆盖。另一方面，发动机室的前部由散热器护栅21和其左右两侧的前照灯22构成，这些的上端面20向车宽方向带状整体延伸。而且，在发动机罩1闭合时，上述前部上端面20和发动机罩1的前端存在的间隙上下相对。
在散热器护栅21后方位置设有未图示的散热器，其上方用散热器罩体30覆盖。散热器护栅21是由合成树脂制的、在其上端面20一体形成有嵌合并卡止散热器罩体30的前端边的突出部3。
在发动机罩1的前端，在发动机罩内板12的下面沿发动机罩1的前端边在车宽方向安装有密封构件4。密封构件4采用橡胶或合成树脂，具有安装基部41和密封部42。安装基部41为平板带状，由硬质材料例如EPDM固体橡胶制成。密封部42的截面大致呈长圆形的中空状，从安装基部41的前端大致向下方突出。密封部42周壁的一般部由海绵材料例如EPDM海绵橡胶制成，前后的底部由从安装基部41的前端分成前后两段的硬质材料构成。密封构件4其安装基部41以规定的间隔通过夹子40固定在发动机罩内板12的下面。密封构件4通过挤压成形而一体成形。
在密封部42周壁的下端形成有突起5。突起5底部和密封部42周壁具有大致同样厚度，构成尖细的形状，向后斜下方突出。突起5在发动机罩1闭合时，前端在上述突出部3的正前方位置压接在发动机室的前部上端面20上。
如图1所示，从前侧的底部至突起5的密封部42的周壁前面部43构成向前面伸出的平缓的弯曲形状。从后侧的底部至突起5的周壁后面部44在上半部44a和下半部44b其截面形成大致L形。包括硬质底部的上述上半部44a相对于在发动机罩1做闭合动作时密封部42因发动机罩1的前端而被压在发动机室的上述前部上端面20上的大致向垂直下方的挤压方向(图示箭头Y方向)，在比其稍向后斜下方延伸的倾斜方向形成，设定向后方突出的平缓的L形的弯曲部45使其比上述前部上端面20的突起3靠上方位置。
弯曲部45在内侧面形成沟451，与密封部42周壁其它的部分相比壁薄，容易弯曲变形。另外，在周壁后面部44的上述硬质的底部的外面和安装基部41的前端下面的连结部形成有切口46，在底部上作用了来自上面的负荷时，容易地使底部倾动。
连接密封部42的周壁后面部44的上述弯曲部45和位于其前侧下方的上述突起部5的下半部44b是在发动机罩1闭合时与上述突出部3的前面相对的部分，下端与突起部5的底部连接，形成在下端和突起部5向前方突出的大致L形的形状。
在发动机罩1闭合操作时，首先密封部42下端的突起部5在突出部3的前方位置与上述前部上端面20相接，如图2所示，当自上押入密封部42时，突起部5及其周边部以突起部5的前端作为支点倾向前方。另一方面，密封部42的周壁后面部44的上半部44a由于受来自发动机罩1的负荷而被押入，作为薄壁的弯曲部45更加折曲并向下方移动，周壁后面部44的下半部44b和密封部42的周壁下端的前倾部相似，向前方探出而呈弓状弯曲，从周壁后面部44的上端的底部朝向突起部5的前端，整体形成S字形状。因此，周壁后面部44的下半部44b和突出部3互不干扰。此时，因为在周壁后面部44的上端的底部形成有切口46，所以，相对于来自上方的负荷容易向倾倒的方向倾动，使周壁后面部44向S字形状的变形更稳定化。
但是，在发动机罩1闭合时，当将密封部42被推压向发动机室的前部上端面20时，由于和前部上端面20的突出部3相对的密封部42的周壁后面部44的下半部44b向前方弓状弯曲，所以，周壁后面部44和突出部3互不干扰，密封部42的推压力高效率地作用在前部上端面20上，而发挥良好的密封性。另外，由于密封部42和突出部3互不干扰，所以，发动机罩1闭合时的阻力也没有增大。另外，在密封部42被推压到前部上端面20上时，由于含突起部5的下端部倾倒向前方，从而密封部42的周壁前面部43的下部整体向前方移动若干，但未从发动机罩1的前端和前部上端面20间的间隙突出来。
权利要求
1.一种机动车的发动机罩密封结构，将发动机罩的前端部和设有突出部的发动机室的前部上端面之间的间隙密封，将具有由硬质材料制成安装基部、和从该安装基部的前端向下方突出的由软质材料构成的中空状的密封部的密封构件，通过上述安装基部安装在发动机罩的前端下面，且在发动机罩闭合时使密封部周壁的周壁下端在上述突出部的正前位置压接于发动机室的前部上端面，其特征在于，在上述周壁下端形成突出向后斜下方且前端压接于上述前部上端面的突起，将上述密封部周壁的周壁后面部从上述安装基部延伸出来，在发动机罩闭合的状态下，由成为上述突出部的上方位置的上半部和连接该上半部和上述突起的下半部形成向后方突出的断面大致呈L字形，且上述周壁后面部的弯曲部形成比上述密封部周壁的其它部分薄的薄壁，容易弯曲变形，在使上述突起压接于上述前部上端面时，上述下半部挠曲变形为向前方伸出的弯曲形状。
2.如权利要求1所述的机动车的发动机罩密封结构，其特征在于，上述突起其底部和上述密封部的周壁具有大致相同的厚度，形成尖细形状
3.如权利要求1及2中任一项所述的机动车的发动机罩密封结构，其特征在于，将上述周壁后面部的上半部相对于发动机罩前端的密封部挤压方向在向后斜下方延伸的倾斜方向上形成。
4.如权利要求3所述的机动车的发动机罩密封结构，其特征在于，在上述周壁后面部的上端的底部外面和上述安装基部的下面的连结部形成切口，使上述上半部容易倾动。
全文摘要
在使安装于机动车的发动机罩得前端部得密封构件压接于发动机室的前部上端面的发动机罩密封结构中，在上述上端面有突出部时，密封构件的密封部和突出部不干涉。在密封构件(4)的中空部的密封部(42)的下端，形成向后斜下方突出在突出部(3)的正前位置压接于前部上端面(20)的突起(5)，密封部(42)的周壁后面部(44)，由其上半部(44a)和下半部(44b)形成截面大致呈L字形，弯曲部(45)位于上述突起部(3)的上方，并且形成薄壁，密封部(42)被按压向前部上端面(20)时，上述下半部(44b)向前方弓形弯曲，避免与上述突出部(3)的干扰。
文档编号B60R13/07GK1935548SQ20061015341
公开日2007年3月28日 申请日期2006年9月14日 优先权日2005年9月22日
发明者田口正行, 平松崇嘉 申请人:丰田车体株式会社, 丰田自动车株式会社, 丰田合成株式会社