专利名称：具有膨胀管状内部结构的安全气囊系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在预定时刻使安全气嚢充气和展开来限
制乘员的安全气嚢系统。
背景技术：
关于乘客侧安全气嚢系统， 一种通过固定安全气嚢的体积 来实现充气装置的通用的技术是可行的(见公开号为2002-166805的曰 本专利申请)，其中通过为安全气嚢设置具有预定尺寸的穿通部使安全 气嚢的尺寸基于车型而不同。关于此技术，穿通部设置在气流通道部 内，其定位在安全气嚢中的充气装置和乘员限制部之间，并且当安全 气嚢被充气和展开时其覆盖仪表板的上表面。
然而，通过使用上述安全气嚢系统，难以进一步减小用 于限制乘员头部、胸部和腹部的乘客侧安全气嚢的体积。
发明内容
本发明的一个目的是提供安全气嚢系统，其可以减少安全 气嚢的体积。 本发明的第一方案涉及一种安全气嚢系统，其包括在预定 时刻被激活以产生气体的气体发生器，以及由供应自气体发生器的气 体充气和展开的安全气嚢。在这种安全气嚢系统中，安全气嚢具有管 状骨架形成部，所述管状骨架形成部设置在安全气嚢内并且由供应自 气体发生器的气体充气以形成骨架部。
关于上述安全气嚢系统，当气体发生器在诸如车辆碰撞 或翻倒的预定时刻被激活时，来自气体发生器的气体被供应到安全气 嚢的骨架形成部。当骨架形成部被充气而形成管状骨架部时，安全气 嚢作为整体被充气和展开来限制乘员。因此，当气体被供应到设置于 安全气嚢中的管状骨架形成部时，安全气嚢被展开，从而有可能减少 将被供应到安全气嚢以使安全气嚢展开为预定形状的气体的量。因此，通过使用上述安全气嚢系统能够减小安全气囊的体积。 在上述安全气嚢系统中，骨架形成部可以沿安全气嚢的表 面设置。 关于此安全气嚢系统，由于骨架形成部#:充气以形成骨架 部，因此安全气嚢被充气和展开而压力被直接施加到外围。因此，可 以通过使用少量的气体容易地使安全气嚢按照理想的形状展开。 在上述安全气嚢系统中，骨架形成部可以包括通过供应自 气体发生器的气体被充气以形成具有格子形状的骨架部的部分。 关于此安全气嚢系统，当安全气嚢被充气和展开时，至少 部分骨架部形成格子形状，从而通过使用体积减小的安全气嚢就能够 有效地限制乘员。格子形状包括x形状，以及多个骨架部从相应的预 定点延伸的形状。 在上述安全气嚢系统中，骨架形成部可以包括通过供应自 气体发生器的气体充气以形成多个具有柱形形状的骨架部的部分，并 且相对于车身在大体上垂直的方向上延伸的部分。
关于此安全气嚢系统，骨架部包括相对于车身在大体上
垂直的方向上延伸的多个柱形部分，因此气流通道简单，并且有可能 在短时间周期内展开安全气嚢。 在上述安全气嚢系统中，安全气嚢可以就车身的前后而言 在乘员的前方充气和展开，并且可以包括乘员接触部，当设置在安 全气嚢内部的骨架形成部经充气而形成骨架部时，所述乘员接触部朝 向乘员展开；以及一对侧壁部，当设置在安全气嚢内部的骨架形成部 经充气而形成骨架部时，所述一对侧壁部在车辆的宽度方向上在气体 发生器和乘员接触部的各边缘之间展开。 关于此安全气嚢系统， 一对侧壁部就车身的前后而言从 气体发生器侧朝向后部展开，并且乘员接触部在一对侧壁部的后边缘 之间展开。特别地，在展开的安全气嚢中，由一对侧壁部和乘员接触 部环绕的区域是空腔。当安全气嚢的骨架形成部被充气而形成骨架部 时， 一对侧壁部和乘员接触部允许安全气嚢充气和展开，即给予其形 状。因此，使用体积减小的安全气嚢，就能够有效地限制乘员的头部、 胸部和腹部。 在上述安全气嚢系统中，安全气嚢可以包括允许一对侧壁 部与气体发生器单独连通的一对气体供给端口 。关于此安全气嚢系统，来自气体发生器的气体从气体供给 端口通过相应的侧壁部流入到乘员接触部中。因此，有可能在短时间 周期内以平衡的方式使安全气嚢充气和展开，在安全气嚢中，由一对 侧壁部和乘员接触部环绕的区域是空腔。在上述安全气嚢系统中，安全气嚢可包括上壁部，其在 安全气嚢充气和展开的状态下，相对于车身在垂直方向上连接气体发生器和乘员接触部的上边缘；下壁部，其在安全气嚢充气和展开的状 态下，相对于车身在垂直方向上连接气体发生器和乘员接触部的下边 缘；及气流通道部，其设置在上壁部和下壁部中的每一个内，气流通 道部使气体发生器和乘员接触部彼此连通。关于此安全气嚢系统，来自气体发生器的气体通过上壁 部侧上的气流通道并通过下壁部侧上的气流通道流入到乘员接触部 中。因此，有可能在短时间周期内以平衡的方式使安全气嚢充气和展 开，在安全气嚢中，由一对侧壁部和乘员接触部环绕的区域是空腔。 特别地，通过釆用安全气嚢也包括一对气体供给端口的构造，气体通 过四个气体流入通道流入到安全气嚢中，因此有可能在更短的时间周
期内展开安全气嚢。在上述安全气嚢系统中的安全气嚢中，形成安全气嚢的外 表面的外侧织物可沿骨架形成部的外围被缝合或粘结到设置在外侧织 物的内部上的内侧织物上，由此骨架形成部被-没置在外侧织物的内部 上。 关于此安全气嚢系统，通过将内侧织物缝合或粘结到外侧 织物的内侧上，外侧织物形成安全气嚢的外表面，使安全气嚢沿其表 面设置有骨架形成部。因此，与在气嚢内设置管状内部构件单独形成 气流通道的结构相比，该结构简单。 如上所述，依照本发明的安全气嚢系统能够减小安全气嚢 的体积。
通过下文中参照附图对优选实施例的描述，本发明上述和 另外的目的、特征和优点将变得明显，其中使用相似的附图标记表示 相似的构件，并且其中
图1为依照本发明第一实施例的安全气嚢系统的立体图，其中展 开的安全气嚢能够被穿透观看；
图2为依照本发明第一实施例的安全气嚢在车身中处于展开状态 下的安全气嚢系统的截面侧视图3A和3B为表示依照本发明第 一实施例的安全气嚢系统的图， 其中图3A为表示安全气嚢处于展开状态时的外观的立体图，而图3B 为表示安全气嚢的内部的后视图4A和4B为表示构成依照本发明第一实施例的安全气嚢系统的 安全气嚢的图，其中图4A为气嚢内层的平面图，而图4B为气囊外层 的平面图5A至5C为表示构成依照本发明第一实施例的安全气嚢系统的 安全气嚢的制造过程的图，其中图5A为表示气嚢内层弯曲的气囊内层 的状态的立体图，图5B为表示将气嚢外层放置到气嚢内层上之前气嚢 内、外层的状态的立体图，而图5C为表示气嚢外层被缝合到气嚢内层 上时的气囊内、外层的状态的立体图6为依照本发明第二实施例的安全气嚢系统的立体图，其中展 开的安全气嚢能够被穿透观看；
图7为构成依照本发明第二实施例的安全气嚢系统的气嚢内层的 平面图；及图8为依照相对于本发明实施例的比较性示例的安全气嚢系统的 立体图。
具体实施例方式
现在参考图1和2描述如依照本发明第一实施例的安全气 嚢系统的乘客侧安全气嚢系统10。图中所示箭头FR, UP和W分别表 示汽车A的前方(运行方向)、上方和宽度方向，其中安装了乘客侧安 全气嚢系统10。 图1所示为^fc敫活的乘客侧安全气嚢系统10的一般性整 体结构的立体图。图2所示为被激活的乘客侧安全气嚢系统10的一般 性整体结构的截面侧一见图。如这些附图所示，乘客侧安全气嚢系统10 包括，作为主要部件作为气体发生器的充气装置12;安全气嚢14， 其通过由充气装置12产生的气体的流入被充气和展开；以及安全气嚢 箱16,其中容纳了充气装置12和折叠的安全气嚢14。 如图2所示，乘客侧安全气嚢系统10，即，其中容纳了 充气装置12和折叠的安全气嚢14的安全气嚢箱16设置在位于乘客座 椅(未示出)前方的仪表板18中。乘客侧安全气嚢系统10被设计成 当充气装置12产生气体时，使安全气嚢14在仪表板18和前车窗玻璃 20之间充气和展开，并且遍布仪表板18的上后部，从而限制乘客座椅 上的乘员的头部、胸部和腹部。下面将给出详细的描述。充气装置12容纳点火器、点火介质，气体发生介质(燃 烧以产生气体的介质，或燃烧以打开压缩惰性气体从中通过的通道的 介质)等。充气装置12被设计为，当点火器点燃点火介质时，气体发 生介质燃烧以产生大量气体。适于乘客侧安全气嚢系统IO的充气装置12被设计为，当加速度传感器检测到汽车A的对头碰撞并将检测信号 输出到安全气嚢ECU (传感器和ECU未示出)时，安全气嚢ECU激 活点火器，这导致点火介质的点火。如图1所示，安全气嚢14被设计为，当充气装置12产生 的气体流入到设置在由双点划线表示的外盖片14A的内侧上的管状骨 架形成部22中时，形成骨架部24(已经填充气体的充气后的骨架形成 部22)以允许安全气囊14采用充气或展开形状，其中安全气嚢14可 以限制和控制乘员(在下文中，此状态被称为展开状态)。 更特别地，安全气嚢14包括乘员接触部14B，乘员将 与其接触，并且当安全气嚢14处于展开状态时，其面向乘员的头部、 胸部和腹部；以及一对左和右侧壁部14C和14D，它们相对于车辆纵 向定位在安全气嚢箱16和乘员接触部14B之间，并且当安全气嚢14 处于展开状态时它们定向在车辆宽度方向上。在车辆宽度方向上，侧 壁部14C和14D的前端在其两端处固定地保持在安全气嚢箱16中。 展开的安全气嚢14的结构为，由乘员接触部14B，侧壁部14C和14D， 以及安全气嚢箱16环绕的区域是空腔C，由充气装置12产生的气体 没有供应到空腔C。 乘员接触部14B被形成使得其边大体上形成长方形形状， 其中当安全气嚢14处于展开状态时从后面看来各边在相对于车身的大 体上垂直的方向上或者在车辆宽度方向上延伸。乘员接触部14B包括 形成具有长方形框架形状的框架状骨架部24A的框架状骨架形成部 22A，当安全气嚢14处于展开状态时长方形框架形状的每条边都位于 沿长方形的外围；以及形成X形状的格子状骨架部24B的格子状骨架 形成部22B,当安全气嚢14处于展开状态时所述格子状骨架形成部22B沿框架状骨架部24A的对角线长度延伸。如图3A所示，在展开状态 下形成于乘员接触部14B中，并且具有大体上呈三角形形状的四个窗 口 26由外盖片14A关闭。 侧壁14C和14D被形成，从而形成大体上地三角形形状 (梯形形状)，当安全气嚢14处于展开状态时从侧面看来，其顶点部 位于安全气嚢箱16侧。侧壁部14C和14D中的每一个都包括形成 具有框架形状的框架状骨架部24C的框架状骨架形成部22C，当安全 气嚢14处于展开状态时框架形状的每条边都位于沿三角形形状的外 围；以及形成格子状骨架部24D的格子状骨架形成部22D,当安全气 嚢14处于展开状态时，格子状骨架部24D从框架状骨架部24C的三 条边中的每一条的中部延伸并聚集在框架状骨架部24C的中心。左和 右框架状骨架形成部22C (框架状骨架部24C )的后侧，相对于车辆的 纵向，在车辆宽度方向上与框架形骨架部24A的侧面在其两个边缘处 结合。如图3A所示，在展开状态下形成于侧壁部14C和14D的每一 个中，并且具有大体上呈矩形形状的三个窗口 28由外盖片14A关闭。 如上所述，乘客侧安全气嚢系统l(H皮设计为，如图1中的 箭头所示，当来自充气装置12的气体流入到管状骨架形成部22A至 22D中时，形成骨架部24A至24D,从而在框架中形成格子，因此安 全气嚢14展开，从而整个安全气嚢14,即，乘员接触部14B，相对于 车辆纵向的一对左和右侧壁部14C和14D，以及安全气嚢箱16限定空 腔C。 在此实施例中，安全气嚢14包括上壁部14E,其从上 方覆盖空腔C;以及下壁部14F，其从下方覆盖空腔C。然而，安全气 嚢14可以不包括上壁部14E和下壁部14F。
通过将如图4A所示的内侧织物的气嚢内层30放置在如 图4B所示的外侧织物的气嚢外层32上，并且将它们的预定部分缝合 到一起而形成上述安全气嚢14。 气嚢内层30具有从长方形中心部30A的两侧延伸出的， 形成侧壁部14C和14D的三角形侧部30B和30C,所述长方形中心部 30A形成乘员接触部14B。通过切掉相应的部分而使四个窗口 26设置 在长方形中心部30A上。通过切掉相应的部分而将三个窗口 28设置在 各侧部30B和30C上。由安全气嚢箱16支持的长方形部34在与中心 部30A相对的侧面上,人气嚢内层30的各侧部30B和30C的边纟彖延伸 出。 气嚢外层32具有从形成乘员接触部14B的长方形中心部 32A的两侧延伸出来形成侧壁部14C和14D的三角形侧部32B和32C。 耳部36在与中心部32A相对的侧面上从气嚢外层32的各侧部32B和 32C的边缘延伸出。此外，形成上壁部14E的上壁形成部38,以及形 成下壁部14F的下壁形成部40分别从中心部32A的上、下边缘延伸出。在由图3A所示的气嚢外层32构成的外盖片14的内侧上 提供有骨架形成部22的所述安全气嚢14通过下述方式形成将气嚢 内层30放置在气嚢外层32上从而使中心部30A以及侧部30B和30C 分别与中心部32A以及侧部32B和32C重合；除了箱支持部34或耳 部36从中延伸出的各部分之外，将其外围的周围缝合到一起；和环绕 各窗口将窗口 26和28周围的边缘部分缝合到一起。可以不切掉与窗 口 26和28相对应的部分而制备气嚢内层30。
现在通过参考图5A至5C描述安全气嚢14的制造过程。 首先，如图5A所示，弯曲气嚢内层30以使箱支持部34彼此靠近，然 后，如图5B所示，将长方形箱支持部34的端部缝合到一起。其后， 将气嚢外层32从外侧(凸起侧)放置到弯曲的气嚢内层30上，并且
气嚢外层32的外围全部缝合到一起，并且如图5C中的缝合部S所示， 将窗口 26和28周围的边缘部分环绕各窗口缝合到一起。在此实施例 中，上壁形成部38和下壁形成部40的侧边^^部的缝合与将侧部30B 和32B缝合到一起，以及将侧部30C和32C缝合到一起是同步进行的。 关于如此制造的安全气嚢14,相互连接的箱支持部34被 固定到安全气嚢箱16上，并且耳部36被固定到安全气嚢箱16上，从 而使气体供给端口 42形成在车辆宽度方向上的箱支持部34的各端部 与相应的耳部36之间。各气体供给端口 42与充气装置12的气体排放 部分相通，从而使来自充气装置12的气体可被导入到安全气嚢14的 侧壁部14C和14D中的骨架形成部22中。 在安全气囊14被固定到安全气嚢箱16的状态中，安全气 囊14以适当的折叠的状态容纳在安全气嚢箱16中。
下面将给出第 一 实施例的工作原理的描述。关于具有上述构造的乘客侧安全气嚢系统10，当其内安 装有乘客侧安全气嚢系统10的汽车A发生对头碰撞时，安全气嚢ECU 激活充气装置12来产生气体。此气体通过气体供给端口 42流入到安 全气嚢14中，并且通过相对于车辆纵向的左和右侧壁部14C和14D 充入到乘员接触部14B中。然后，与作为骨架的框架状骨架部24A和格子状骨架部24B —起展开的乘员接触部14B,和与作为骨架的框架 状骨架部24C和骨架部24D —起展开的相对于车辆纵向而言的左和右 侧壁部14C和14D，展开上壁部14E和下壁部14F，,人而当作为整体 观看时，安全气嚢14被充气和展开成围绕空腔C的嚢状。充气并展开的安全气囊14进而接触到上体净皮座椅安全带 限制的乘客座椅上的乘员的头部、胸部和腹部，并且以辅助方式限制 乘员的上体。因此，在汽车A对头碰撞时，乘客侧安全气嚢系统10和 座椅安全带系统有效地保护乘客座椅上的乘员。由于乘客侧安全气嚢系统10的构造，安全气嚢14得以通 过将气体充入到管状骨架形成部22中而充气和展开，有可能利用少量 气体展开安全气嚢14。更特别地，与图8所示的作为对比性示例的通 过以气体填充气嚢使袋状安全气嚢100充气和展开的构造相比，不需 要用气体填充空腔C的安全气囊14实现了显著的体积减小(减少气体 用量)。特别地，由于在乘员的前方存在大空间，因此在安全气嚢处于 展开状态时需要具有大体积的乘客侧安全气嚢系统10中，已经实现了 安全气嚢14的体积减小。 在乘客侧安全气嚢系统10中，管状骨架形成部22沿安全 气嚢14的外盖片14A形成，更特别地，与外盖片14A—体的安全气 嚢14的外壁部(乘员接触部14B,左和右侧壁部14C和14D)由骨架 部24形成，并且作为保持展开形状的加固部。结果，即使当与管状加 固部(骨架部作为柱部或梁部)设置在空腔C中的安全气嚢相比时， 也有可能减小安全气嚢14的体积。
此外，由于在乘客侧安全气嚢系统10的展开的乘员接触 部14B中，格子状骨架部24B位于框架状骨架部24A中，因此有可能 利用骨架结构来有效地限制乘员。 此外，由于在乘客侧安全气嚢系统10中，提供了与相对 于车辆纵向的左和右侧壁部14C和14D相对应的两个气体供给端口 42,因此有可能从充气装置12对称地供应气体，并且通过形状的平衡 变化迅速展开安全气嚢14。 此外，由于在乘客侧安全气嚢系统10中，通过将气嚢内 层30和气嚢外层32缝合到一起而制成具有骨架形成部22的安全气嚢 14，因此有可能获得构造筒单且体积减小的安全气嚢14。 接下来，将描述本发明的第二实施例。基本上与第一实施 例相同的部件或部位将由与第一实施例相同的附图标记表示，并且将 省略对其的描述。图6所示为依照第二实施例的被激活的乘客侧安全气嚢 系统50的一般性整体结构的立体图。如图6所示，乘客侧安全气嚢系 统50与乘客侧安全气囊系统10的区别在于用安全气嚢52代替安全气 嚢14。 安全气嚢52包括外盖片52A、乘员接触部52B、侧壁部 52C和52D、上壁部52E和下壁部52F,所述部分分别对应于第一实施 例中的外盖片14A、乘员"l妄触部14B、侧壁部14C和14D、上壁部14E 和下壁部14F。 在乘员接触部52B中，在安全气囊52展开的状态下形成 在车辆宽度方向上连接框架状骨架部24A的上、下边缘的中点的柱状骨架部24E的柱状骨架形成部22E,被设置在当安全气嚢52处于展开 状态时形成框架状骨架部24A的框架状骨架形成部22A中。形成在乘 员接触部52B中使得柱状骨架形成部22E在其间插入的窗口 54,通过 外盖片52A关闭。 在每一个壁部52C和52D中，在安全气嚢52展开的状态 下形成在车辆纵向上连接框架状骨架部24C的上、下边^^的中点的柱 状骨架部24F的柱状骨架形成部22F,被设置在当安全气嚢52处于展 开状态时形成框架状骨架部24C的框架状骨架形成部22C中。形成在 壁部52C和52D的每一个中使得柱状骨架形成部22F在其间插入的窗 口 56,通过外盖片52A关闭。 上臂部52E包括形成梁状骨架部24G并且用作气流通道 的梁状骨架形成部22G,当安全气嚢52处于展开状态时所述梁状骨架 部24G在车辆宽度方向上的上壁部52E的中部在车辆纵向上延伸，并 且所述梁状骨架部24G使安全气嚢箱16和乘员接触部52B(框架状骨 架部24A的上边缘部)彼此连通。相似地，下臂部52F包括形成梁状 骨架部24H并且用作气流通道的梁状骨架形成部22H，当安全气嚢52 处于展开状态时所述梁状骨架部24H在车辆宽度方向上的下壁部52F 的中部在车辆纵向上延伸，并且所述梁状骨架部24H使安全气嚢箱16 和乘员接触部52B (框架状骨架部24A的下边缘部)；波此连通。 梁状骨架部24G和24H的每一个前端部都固定到安全气 嚢箱16上，并且用作与充气装置12的气体排放部连通的气体供给端 口 58。梁状骨架部24G和24H可不作为本发明的骨架部而只作为气体
供给通道。
通过将图7所示的气嚢内层60放置在图4B所示的气嚢外层32上并将它们的预定部分缝合在一起来制作安全气嚢52。构成安 全气嚢52的气嚢内层60具有将祐J改置在气嚢外层32的中心部32A上 的中心部60A,以及将被分别放置在气囊外层32的侧部32B和32C上 的侧部60B和60C。通过将气嚢内层60放置在气嚢外层32上以使中 心部60A和侧部60B及60C分别与中心部32A和侧部32B及32C重 合，将除了箱支持部34或耳部36从各部延伸出的部分之外的上述部 分的外围全部缝合在一起，以及将环绕窗口 54和56的边缘部分全部 环绕各个窗口缝合在一起，来形成在构成气嚢外层32的外盖片52A的 内侧上设置有骨架形成部22的安全气嚢52。可以不切掉与窗口 54和 56相对应的部分而制备气嚢内层60。 带部62和64在车辆宽度方向上从气嚢内层60中心的中 心部60A的上、下边缘延伸出。将在车辆宽度方向上的带部62的两个 边缘缝合到气嚢外层32的上壁形成部38上之后，带部62形成梁状骨 架形成部22G。将在车辆宽度方向上的带部64的两个边》彖缝合到气嚢 外层32的下壁形成部40之后，带部64形成梁状骨架形成部22H。 如在乘客侧安全气囊系统IO的情况中，在汽车A发生对 头碰撞时，上述乘客侧安全气嚢系统50展开安全气嚢52,从而限制和 保护乘客座椅上的乘员。由于乘客侧安全气嚢系统50被构造成通过为 柱状骨架形成部22填充气体使安全气嚢14充气和展开，故可以获得 与第一实施例相似的效果，例如由于相似的工作原理导致的安全气嚢 52的体积的减小。 在乘客侧安全气嚢系统50中，由于相对于车身在大体上 垂直的方向上延伸的部分，是以竖直条带的样式设置的柱状骨架形成 部22E和22F,框架状骨架形成部22A和22C，因此气体流入通道简 单。结果，容易制造安全气嚢52，并能够在短时间周期内展开安全气嚢52。特别地，在乘客侧安全气嚢系统50中，四个气体供给端口 42 和58设置在安全气嚢52中，从而能够在更短的时间周期内展开安全 气嚢52。 尽管上述实施例示出将本发明应用到乘客侧安全气嚢系 统10和50的示例，但是本发明不局限于这些实施例。然而，本发明 可以应用到用于侧面碰撞时的保护的安全气嚢系统，例如侧面安全气 嚢和窗帘式安全气嚢，多种乘员保护安全气嚢系统，例如驾驶员侧安 全气囊，后座安全气嚢和膝盖安全气囊，以及行人保护安全气嚢系统， 例如机罩安全气嚢和支柱安全气嚢。因此，安全气嚢的形状不局限于 与那些其中形成了空腔C的安全气嚢14和52的形状相似的形状。形 状可基于应用适当地改变。此外，尽管上述实施例示出通过将气嚢外层32和气嚢内 层30或气嚢内层60缝合在一起来制成安全气嚢14或52的示例，然 而，本发明不局限于这些实施例。安全气嚢14或52可通过将气囊外 层32和气嚢内层30或气嚢内层60粘结在一起制成。
权利要求
1、一种安全气囊系统，其包括在预定时刻被激活以产生气体的气体发生器(12)，以及由供应自所述气体发生器(12)的所述气体充气和展开的安全气囊(14，52)，其特征在于，所述安全气囊(14，52)具有管状骨架形成部(22)，所述管状骨架形成部(22)设置在所述安全气囊(14，52)内并且由供应自所述气体发生器(12)的所述气体充气以形成骨架部(24)。
2、 如权利要求1所述的安全气嚢系统，其中所述骨架形成部(22) 沿所述安全气嚢(14, 52)的表面设置。
3、 如权利要求2所述的安全气嚢系统，其中所述骨架形成部(22) 包括由供应自所述气体发生器(12)的所述气体充气以形成具有格子 形状的骨架部(24)的部分。
4、 如权利要求2所述的安全气嚢系统，其中所述骨架形成部(22) 包括由供应自所述气体发生器(12)的所述气体充气以形成多个具有 柱形形状的骨架部(24)并且相对于车身在大体上垂直的方向上延伸的部分。
5、 如权利要求2至4中任一项所述的安全气嚢系统，其中所述安 全气嚢(14， 52)就所述车身的前后而言在乘员的前方充气和展开， 并且包括乘员接触部(14B， 52B),当设置在所述安全气嚢(14, 52)内部 上的所述骨架形成部(22)经充气而形成所述骨架部(24)时，所述 乘员接触部(14B, 52B)朝向所述乘员展开；及一对侧壁部(14C， 14D),当设置在所述安全气嚢(14, 52)内 部上的所述骨架形成部(22)经充气而形成所述骨架部(24)时，所 述一对侧壁部(14C, 14D)在所述车辆的宽度方向上在所述气体发生 器(12)和所述乘员接触部(14B， 52B)的各边缘之间展开。
6、 如权利要求5所述的安全气嚢系统，其中所述安全气嚢(14, 52)包括一对气体供给端口 (42)，其使所述一对侧壁部(14C， 14D) 单独与所述气体发生器(12)连通。
7、 如权利要求5或6所述的安全气嚢系统，其中所述安全气嚢(14, 52)包括上壁部(14E, 52E)，其在所述安全气嚢充气和展开的状态下，相 对于所述车身在垂直方向上连接所述气体发生器(12)和所述乘员接 触部(14B, 52B)的上边缘；下壁部(14F, 52F),其在所述安全气囊充气和展开的状态下，相 对于所述车身在垂直方向上连接所述气体发生器(12)和所述乘员接 触部(14B, 52B)的下边缘；及气流通道部(58)，其设置在所述上壁部(14E， 52E)和所述下壁 部(14F， 52F )中的每一个内，所述气流通道部使所述气体发生器(12 ) 和所述乘员接触部(14B, 52B)彼此连通。
8、 如权利要求2至7中任一项所述的安全气嚢系统，其中，在所 述安全气嚢(14， 52)内，形成所述安全气嚢(14, 52)的外表面的 外侧织物(32)沿所述骨架形成部(22)的外围被缝合或粘结到设置 在所述外侧织物(32)的内部的上内侧织物(30)上，由此所述骨架形成部(22)被设置在所述外侧织物(32)的内部上。
9、 如权利要求2所述的安全气嚢系统，其中所述安全气嚢(14) 就所述车身的前后而言在乘员的前方充气和展开，并且包括乘员接触部(14B),当设置在所述安全气嚢(14)内部上的所述 骨架形成部(22)经充气而形成具有长方形形状的骨架部(24A)和具 有X形状并沿所述长方形骨架部(24A)的对角线的长度延伸的骨架 部(24B)时，所述乘员接触部(14B)朝向所述乘员展开；及一对侧壁部(14C, 14D),当设置在所述安全气嚢(14)内部上 的所述骨架形成部(22)经充气而形成大体上呈三角形形状的骨架部 (24C),以及从所述三角形骨架部(24C)的三条边中的每条边的中部 延伸出来并且在所述三角形骨架部(24C)的中心以三叉形聚集的骨架 部(24D)时，所述一对侧壁部(14C, 14D)在所述车辆的宽度方向 上在所述气体发生器(12)和所述乘员接触部(14B, 52B)的各边缘 之间展开。
10、 如权利要求2所述的安全气嚢系统，其中所述安全气嚢(52) 就所述车身的前后而言在乘员的前方充气和展开，并且包括乘员接触部(52B),当设置在所述安全气嚢(52)内部上的所述 骨架形成部(22)经充气而形成具有长方形形状的骨架部(24A),以 及具有柱形形状并在所述长方形骨架部(24A)的上边缘和下边缘之间 相对于车身在大体上垂直的方向上延伸的多个骨架部(24E)时，所述 乘员接触部(52B)朝向所述乘员展开；及一对侧壁部(52C, 52D),当设置在所述安全气嚢(52)内部上的所述骨架形成部(22)经充气而形成大体上呈三角形形状的骨架部 (24C)，以及具有柱形形状并在所述大体上呈三角形的骨架部(24C) 的上边缘和下边缘之间相对于所述车身在大体上垂直的方向上延伸的 多个骨架部(24F)时，所述一对侧壁部(52C, 52D)在所述车辆的 宽度方向上在所述气体发生器(12)和所述乘员接触部(52B)的各边 缘之间展开。
全文摘要
一种乘客侧安全气囊系统(10)，包括在汽车发生对头碰撞时被激活以产生气体的充气装置(12)；以及当设置在外盖片(14A)内部上的管状骨架形成部(22)由供应自所述充气装置(12)的所述气体充气以形成骨架部(24)时，作为整体被充气和展开的安全气囊(14)。
文档编号B60R21/233GK101291831SQ200680038756
公开日2008年10月22日 申请日期2006年10月10日 优先权日2005年10月17日
发明者深渡瀬修 申请人:丰田自动车株式会社