安全气囊展开方法
【专利摘要】根据本发明一实施例，安全气囊展开方法，包括：识别碰撞的步骤，感应车辆碰撞；感应乘客的步骤，区分乘坐在所述车辆坐席的乘客类型；展开安全气囊的步骤，根据区分所述乘客来展开安全气囊，在所述感应乘客的步骤，感应乘客为儿童的情况，在所述展开安全气囊的步骤展开低压的1腔室。
【专利说明】
安全气囊展开方法
技术领域
[0001] 本发明设及安全气囊展开方法，更详细地说设及的安全气囊展开方法，变更充气 机各个腔室的压力设定及安全气囊展开条件，其中充气机适用于二级式安全气囊。
【背景技术】
[0002] 一般地说，安装在车辆的安全气囊为减少严重伤害的有效保护装置，安全气囊在 车辆碰撞时膨胀起到气垫的作用，进而逐渐减速的同时吸收乘客的运动力量，执行从碰撞 保护乘客的作用。为此，在车辆碰撞时，应该在向乘客正面在设定的位置最快膨胀安全气 囊，但是运种快速膨胀，在偶尔不系安全带的儿童在非正常的位置的情况，会受到更加严重 的伤害。
[0003] 因此，为了根据同乘席乘坐者来调节安全气囊的膨胀速度，使用二级展开式充气 机（双级充气机）。
[0004] 图1是图示二级展开式充气机构成的图面。 阳0化]参照图1，二级展开式充气机1，W中央的隔板4与两端的隔壁5为中屯、，W预定比 例区划内装气体生成剂6的第1腔室2及第2腔室3,在两端的隔壁5外侧包括炸药7与点 火剂8,其中炸药7根据从电子控制单元巧C U)传达的点火信号爆发，点火剂8被其炸药7 爆发的同时向所述第1腔室2与第2腔室3内供应。流入的点火剂8燃烧分别内装于第1 腔室2与第2腔室3的气体生成剂6来生成膨胀气体，生成的膨胀气体通过孔9流入安全 气囊气垫内部。
[0006] 在具有上述构造的充气机1可生成两种形态输出。目P，可分为W下两种情况生成 输出，第一种在乘客为成人的情况，在展开第1腔室2之后间隔预定时间直到第2腔室3展 开全部腔室的情况，与第二种，在乘客为儿童的情况，只展开第1腔室2的情况。
[0007] 考虑到儿童乘客，降低第1腔室2的压力是有利于儿童乘客，但是在碰撞性能方 面，为了快速展开气垫来保护乘客，第1腔室2形成60~70%的高压。
[000引同样地，第1腔室2形成高压，因此在儿童乘客非正常乘坐状态，给儿童施加的气 垫冲击量大，进而成为伤害上升的原因。为了改善其，设置了调节气垫内部压力的LRD通风 口或主动通风口等单独的构造物，或根据乘坐者变更安全气囊的展开量来降低初期压力。
[0009] 但是，运种现有技术因设置单独的构造物，因此存在增加成本的问题。（现有技术 文献）
[0010] 日本公开公报第2007-216830号
【发明内容】
柳川（要解决的问题）
[0012] 本发明的实施例提供的安全气囊展开方法，变更适用于二级式安全气囊的充气机 各个腔室的压力设定及安全气囊展开条件，可根据乘客来展开安全气囊。
[0013] (解决问题的手段）
[0014] 根据本发明优选实施例的安全气囊展开方法，包括：识别碰撞的步骤，感应车辆碰 撞；感应乘客的步骤，区分乘坐在所述车辆坐席的乘客类型；展开安全气囊的步骤，根据区 分所述乘客来展开安全气囊，在所述感应乘客的步骤，感应乘客为儿童的情况，在所述展开 安全气囊的步骤展开低压的1腔室。
[0015] 优选为，所述第1腔室具有10~25 %的压力。
[0016] 优选为，所述展开安全气囊的步骤，在展开所述第1腔室之后，在已设定的延迟时 间之后任意展开第2腔室。
[0017] 优选为，所述延迟时间为125ms。
[0018] 优选为，在所述感应乘客的步骤，感应乘客为成人的情况，则展开高压的第2腔 室。
[0019] 优选为，所述第2腔室具有75~90 %的压力。
[0020] 优选为，在展开所述第2腔室之后，在已设定的延迟时间之后展开低压的第1腔 室。
[0021] 优选为，所述第1腔室具有10~25 %的压力。
[0022] 优选为，所述延迟时间为5~10ms。 阳〇2引（发明的效果）
[0024] 根据本发明一实施例的安全气囊展开方法的效果为，不设置LRD通风口或主动通 风口等单独的构造物，而是根据乘客可展开定制型安全气囊。
[00巧]另外，去除单独的构造物，因此具有减轻重量及工序简单化的效果。
【附图说明】 阳0%] 图1是图示二级展开式充气机构成的图面。
[0027] 图2是根据本发明优选一实施例，图示安全气囊展开系统的图面。
[0028] 图3是图示现有安全气囊模块构成的图面。
[0029] 图4是根据本发明优选实施例，图示安全气囊模块构成的图面。
[0030] 图5是根据本发明优选实施例，图示安全气囊展开方法的流程图。
[0031] 图6是根据本发明优选实施例，在展开安全气囊时比较充气机压力的示意图。
[0032] 图7是根据本发明优选实施例，在展开安全气囊时显示气垫内压变化的示意图。 阳〇3引（附图标记说明）
[0034] 10 :碰撞感应传感器
[0035] 20 :乘客感应系统
[0036] 30 :控制 ECU
[0037] 40 :安全气囊
[0038] 具体实施方法
[0039] W下，参照附加本发明优选实施例的图面，详细说明根据本发明实施例的安全气 囊展开方法。首先，在各个图面的构成要素附加参照符号，对于相同的构成要素虽然显示在 不同的图面，但是应该留意尽可能使其具有相同的符号。另外，在W下说明本发明优选实施 例，但是本发明的技术思想不限定于此，而是可被技术人员变形进行多样地实施。 W40] 图2是根据本发明优选一实施例，图示安全气囊展开系统的图面。
[0041] 参照图2,根据本发明优选一实施例的安全气囊展开系统，包括碰撞感应传感器 10、乘客感应系统20、控制ECU30巧ngine Control化it,引擎控制单元）及安全气囊40。
[0042] 包括碰撞感应传感器10感应车辆的碰撞，为了展开空气气囊40向控制ECU30转 达碰撞信号。
[0043] 碰撞感应传感器20可判别乘坐在副驾驶座的乘客类型。乘客感应系统20可区分 乘坐在副驾驶座的乘客是成人还是儿童。由一实施例，乘客感应系统20在车辆的坐席具备 重量传感器，可利用测量的重量来区分乘客。另外，利用安全带感应装置，可区分乘客是否 为系安全带的状态还是不系安全带的状态。
[0044] 在控制ECU30,若从碰撞感应传感器10接收车辆碰撞信号，则从乘客感应系统20 判断乘客类型来命令安全气囊的展开，运时区分乘客为成人的情况与而儿童的情况，命令 安全气囊展开逻辑。
[0045] 安全气囊40,其接收控制ECU30的命令，将低压的第1腔室与高压的第2腔室按顺 序展开。
[0046] 参照图1，在安全气囊中二级展开式充气机1，W中央的隔板4与两端的隔壁5为 中屯、，W预定比例区划内装气体生成剂6的第1腔室2及第2腔室3,在两端的隔壁5外侧 包括炸药7与点火剂8,其中炸药7根据从电子控制单元巧CU)传达的点火信号爆发，点火 剂8根据其炸药7爆发的同时供应到第1腔室2与第2腔室3内。运时，与现有的二级展 开式充气机1的驱动条件不同，第1腔室2由低压构成，第2腔室3由高压构成。
[0047] 流入的点火剂8燃烧分别内装于第1腔室2与第2腔室3的气体生成剂6来生成 膨胀气体，生成的膨胀气体通过孔9流入到安全气囊气垫内部。
[0048] 如上述，现有充气机1的各个腔室的压力设定为，在第1腔室2形成高压，在第2 腔室3形成低压，但是本发明的安全气囊系统在第1腔室2形成低压，在第2腔室3形成高 压。 W例在控制ECU30中，乘客为儿童的情况，首先展开低压的第1腔室2,在儿童乘客与安 全气囊气垫碰撞时W使冲击量减少，乘客为成人的情况，首先展开高压的第2腔室3,通过 快速展开安全气囊可保护成人乘客。
[0050] 如上述进行设定的情况，从乘客感应系统20感应乘客为儿童的情况，如同现有的 安全气囊系统，展开第1腔室2产生低于现有的低压，因此可省略现有的为了防止对儿童乘 客伤害的附加性的装置。
[0051] 另外，在乘客感应系统20感应乘客为成人的情况变更系统，使高压的第2腔室3 展开，而不是低压的第1腔室2。展开高压的第2腔室3,进而在初期的时间快速形成高压 的压力气垫，来早期限制成人乘客，进而可从碰撞有效保护乘客。
[0052] 第1腔室2与第2腔室3的压力设定取决于车辆的性能，但是应该设定为使第1 腔室2的压力低于第2腔室3。相比于气垫的全压第1腔室2在10~25%范围内，第2腔 室3在75~90%的范围内可进行多样地设定，并且可设定为使第1腔室2与第2腔室3的 压力之和为全压力。
[0053] 由一实施例，可如下的表1形成第1腔室2与第2腔室3的压力设定。
[0054] (表 1) 阳化引
[0056] 但是，在本发明中腔室的压力不受上述实施例的限制，并且可进行多样的变更，只 要使第1腔室2具有低于第2腔室3的压力。
[0057] 根据运种本发明优选一实施例的安全气囊展开系统，利用现有的二级展开式充气 机1的构造，同时变更腔室的展开压及展开系统，可解决在现有技术中产生过的问题。
[0058] 图3是图示现有安全气囊模块构成的图面。图4是根据本发明优选实施例，图示 安全气囊模块构成的图面。
[0059] 参照图3及图4,现有的安全气囊模块，在由高压形成的第1腔室展开时，为了防 止因儿童与安全气囊气垫的碰撞而使儿童乘客受到伤害，制备了主动通风口或LRD通风口 (Low化sk D巧loymet, L畑，低风险部署）等单独的装置。
[0060] 参照图3,现有的安全气囊模块包括气垫、外壳、固定器、充气机、主动通风口装置 及螺母，在气垫具有一般通风口、L畑通风口及主动通风口，并且在主动通风口装置包括了 单独的点火器与固定夹具。
[0061] 但是，如图4所示根据本发明优选实施例的安全气囊展开方法，可省略为了防止 伤害儿童乘客而安装的构成LRD通风口与主动通风口，并且可省略为了安装主动通风口装 置的附加性构成点火器与固定夹具，因此可具有降低成本及减少工序等效果。
[0062] 另一方面，在W下参照附图如下说明根据本发明优选实施例的安全气囊展开方 法，只是在上述安全气囊展开系统的说明中，将省略相同的说明。
[006引图5是根据本发明优选实施例，图示安全气囊展开方法的流程图。在图5中，与图 1至图4相同的参照符号显示相同的部件，并且省略其详细说明。
[0064] 参照图5,根据本发明优选实施例的安全气囊展开方法，可包括识别碰撞的步骤 S100、感应乘客的步骤S200及展开安全气囊的步骤S300。 阳0化]识别碰撞的步骤S100可识别车辆的碰撞，识别碰撞的步骤S100可使用多种碰撞 识别传感器或碰撞识别装置。
[0066] 感应乘客的步骤S200从识别碰撞的步骤S100感应到车辆碰撞的情况，其可判断 乘坐在坐席的乘客类型。由一实施例，可将乘客可区分为成人与儿童，运种乘客的区分不过 是一实施例，也可W更加细分。
[0067] 另外，在感应乘客的步骤S200感应乘客的方法，可利用安装在坐席的重量传感器 等，并且在区分乘客的技术思想可进行多样地变形实施。
[0068] 展开安全气囊的步骤S300,根据控制ECU30展开安全气囊，控制ECU30接收在感应 乘客的步骤S200感应的乘客类型，根据乘客类型变更安全气囊展开逻辑来展开安全气囊。
[0069] 在乘客为儿童的情况，展开低压的第1腔室2 (S310)，优先展开低压的第1腔室2， 进而在没有现有的如同设置在安全气囊气垫的LRD通风口等附加性装置，只W低压可满足 LRD性能，运时设定第1腔室使第1腔室具有10~25%的低压。 阳070] 在展开低压的第1腔室（S310)之后，展开高压的第2腔室（S330)。第1腔室2与 第2腔室的展开具有预定时间的时间延迟（S320)。由一实施例，延迟时间可设定为125ms， 运根据车辆种类可实施变形。
[0071] 在展开第1腔室（S310)之后具有预定时间的时间延迟，是为了解决在未展开的情 况可能发生的炸药7等的处理问题，与安全气囊的性能无关，因此在延迟预定时间之后任 意展开第2腔室3。
[0072] 判断乘客为成人的情况，展开高压的第2腔室3 (S340)，由于较低设定第1腔室2 的压力，进而可提高第2腔室3的压力，运时第2腔室可设定75~90 %的压力。
[0073] 根据在初期较高设定第2腔室3压力，相比于现有的展开压力，在气垫更加快速形 成展开压力来碰撞气垫，进而相比于现有的可更加快速限制乘客。
[0074] 在展开第2腔室3之后，展开低压的第1腔室（S360)。在展开第2腔室3与第1 腔室2之间具有预定时间的时间延迟（S350)，运时产生的时间延迟是在安全气囊展开逻辑 上发生的。由一实施例，时间延迟可形成5~10ms，并在展开逻辑的特性上可变更其时间。 [00巧]因第2腔室3的快速展开，通过通风口排出在气垫形成的压力，进而来降低气垫的 压力，运时展开低压的第1腔室2来支撑乘客，进而可具有与主动通风口相同的效果，具备 主动通风口是为了降低在现有的展开安全气囊的后半部形成的高压。
[0076] 图6是根据本发明优选实施例，在展开安全气囊时比较充气机压力的示意图。图 7是根据本发明优选实施例，在展开安全气囊时显示气垫内压变化的示意图。 阳077] 参照图6,在成人碰撞的情况，根据引爆第1腔室2与第2腔室3的充气机内爆发 炸药，可确认压力变化，与现有的压力曲线进行比较时，在高压的第2腔室3展开时，可确认 到相比于现有的在初期形成更高的压力，并且可确认到在展开低压的第1腔室2时维持整 体压力之和。
[0078] 参照图7,成人碰撞的情况，首先展开高压的第2腔室3,在初期快速上升气垫内 压，并且根据快速展开在初期进行排气（venting)，之后低压的第1腔室2的充气机2次爆 发，进而可确认到相比于现有的较低形成气垫内部压力。
[0079] 如上述，根据本发明优选一实施例的安全气囊展开方法，儿童碰撞的情况，可满足 在安全气囊的展开上最优的压力条件的最高压力为50% W下的低压条件。
[0080] 另外，在成人碰撞的情况，满足初期高压条件（最高压力的70% W上），根据快速 保护乘客及早期排气，可较低形成后半部气垫内压，并且满足后半部低压条件（最高压力 的30% W下），持续限制后半部乘客，进而可防止因气垫的伤害。
[0081] 如上述，根据本发明一实施例的安全气囊展开方法，具有根据乘客展开定制型安 全气囊的效果，其不设置LRD通风口或主动通风口等单独的构造。
[0082] 另外，去除单独的构造物，具有减轻重量及工序简单化的效果
[0083] W上的说明不过是示例性说明本发明技术思想，在本发明所属技术领域具有通常 知识的技术人员，在不超出本发明的本质性特性的范围内可进行多样的修改、变更及替换。 因此，在本发明公开的实施例及附图不是为了限定本发明技术思想而是为了说明，根据运 种实施例及附图不限定本发明技术思想的范围。本发明的保护范围应该由W下的权利要求 范围解释，并且在与其同等范围内的所有技术思想应解释为包括在本发明的权利范围。
【主权项】
1. 一种安全气囊展开方法，其特征在于，包括： 识别碰撞的步骤，感应车辆碰撞； 感应乘客的步骤，区分乘坐在所述车辆坐席的乘客类型； 展开安全气囊的步骤，根据区分所述乘客来展开安全气囊， 在所述感应乘客的步骤，感应乘客为儿童的情况，在所述展开安全气囊的步骤展开低 压的1腔室。2. 根据权利要求1所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 所述第1腔室具有10~25 %的压力。3. 根据权利要求2所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 所述展开安全气囊的步骤， 在展开所述第1腔室之后，在已设定的延迟时间之后任意展开第2腔室。4. 根据权利要求3所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 所述延迟时间为125ms。5. 根据权利要求1所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 在所述感应乘客的步骤，感应乘客为成人的情况，则展开高压的第2腔室。6. 根据权利要求5所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 所述第2腔室具有75~90 %的压力。7. 根据权利要求5所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 在展开所述第2腔室之后，在已设定的延迟时间之后展开低压的第1腔室。8. 根据权利要求7所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 所述第1腔室具有10~25 %的压力。9. 根据权利要求7所述的安全气囊展开方法，其特征在于， 所述延迟时间为5~10ms。
【文档编号】B60R21/26GK105835826SQ201510015019
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年1月12日
【发明人】金建佑
【申请人】现代摩比斯株式会社