专利名称：要速度的各种车辆的结构的改良的制作方法
技术领域：
本发明涉及要速度的各种车辆的结构的改良，即车身重量减轻车 轮加重。
背景技术：
现有汽车设计人员为了汽车平稳行驶，除考虑其车身强度外，还 有意识的加大其底盘重量，给发动机带来不必要的负担，其重量在车 轮的上面，造成上重下轻不安全，由于车身重量的增加，无形中加大 了汽车行走时的反作用力，且不能直接制动其重量，给汽车启动与停 车带来很大的不便，且浪费型材钢，加大成本，而且车轮只能消耗动 能等问题。发明内容本发明主要能解决现有汽车技术所存在的汽车耗油量大，污染 严重，车身上重下轻，易翻车，行走时反作用力大，起步停车困难， 不安全，车轮只能消耗动能等不足。本发明对上述问题，通过下述方案得以解决，首先减轻车身重量 或改用轻质材料，在保障车身其结构强度的情况下，可尽量减轻，这 样发动机的载荷变小，同时还可以解决车身上重下轻，有利于安全， 变载重为动力源(车轮加配重增加惯性)车身减轻，车轮加配重，有 利于安全，有利于制动。
作为优选，所述配重物，按原车轮胎的大小，其配重物的大小根 据需要配制，配重物外侧仍为原空气部分或用水替代空气。本发明与现有汽车技术相比，其耗油量，轿车可减少30%以上， 两吨以上汽车，可节省15%—25%。以实测为准，严重的污染问题也 可得到缓解，变耗能的车轮为辅助动力轮(惯性增加动能)，车身重 量减轻，车轮变重，原车身上重下轻易翻车现象减少，更安全，为防 止噪音传入车内以及路面的阻力，车轮接触地面的部分仍为原空气胎 或水胎，由于车身减轻，汽车行走时的反作用力减少了许多，车身重 量下移到车轮变载荷为助力动能(惯性)
附图是本发明车轮半剖侧视图。图中1、内轮胎、2、配重物、3、轮毂圈、4、配重物固定螺钉、 5、外轮胎、6、切开线。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图对本发明的技术方案作进一步的具体说明如附图实施例示意图所示，将其配重物(2)在其厚度方向垂直分为2—3体均匀切开，并安装。先将内胎(1)放入外胎(5) 内，(无内胎者省略)再将其制好的配重物(2)放入内胎(1)的内 侧，(无内胎者省略)用螺钉(4)将配重物(2)固定在轮毂圈(3) 的径向外侧，并压紧、充气，做动平衡检测合格后，安装在所用车上。 为了安装方便将轮毂圈(3)沿其径向在其厚度的中心位置(6)水平 切开为两体，并按前述安装顺序安装，最后将轮毂(3)压入轮胎(5)
内，而后将配重物(2)与轮毂圈(3)用螺钉(4)压紧，连为一体， 这时的配重物又为连接轮毂圈(3)的连接板，起着配重、连接的双 重作用，安装完毕，即可充气，动平衡检测合格后，即可装在车上使 用。另外其配重物也可以用铁砂与熔化后的橡胶配制，作成要求形 状套装在轮毂圈上。
权利要求
1.一种要速度的各种车辆的结构的改良，其改良形式有将轮毂圈加重，另一种形式则为在车轮内安装配重物及留有空气部位，还有一种则为整体配重车轮，其形式各异，但其目的是统一的，其特征在于车身改用轻质材料或将车身重量下移到车轮，变载重为配重车轮。
2. 根据权利要求l所述的合案提出三项专利产品，其特征在于: 第一项为将轮毂圈加重，第二项为整体真空配重车轮，原料为铁砂和 橡胶，第三项为配重物安装在车轮内。
3. 根据权利要求1所述的要速度的各种车辆的结构的改良，其特征在于只要不影响车身结构强度，可尽量减少车身重量或少留， 增加本种车所需的车轮重量。
4. 根据权利要求1所述的要速度的各种车辆的结构的改良，其 特征在于解决车身上重下轻减小了反作用力及载重量。
5. 根据权利要求1所述的要速度的各种车辆的结构的改良，其 特征在于将原车轮内安装有配重物，车轮内接触地面咅M立与原车轮 相同或将空气部位改为水。
6. 根据权利要求3所述的要速度的各种车辆的结构的改良，其 特征在于由于车身重量的减轻其减震部位设计要合理以及其结构。
7. 根据权利要求1所述的要速度的各种车辆的结构的改良，其 特征在于对现有车辆也是适用的，但由于车轮重量增加，原刹车部 位对现有新旧车辆其刹车装置是否匹配还要经过实践再做是否调整 的结论。
8. 根据权利要求2所述的合案提出三项专利产品第一项其特 征在于将轮毂圈与配重物连为一体达到配重的目的，其方法为铁 质精铸件用现有技术数控车床制作并做动平衡检测合格后装在所用 车辆上使用。
9. 根据权利要求2所述的第二项专利产品为整体真空配重轮 胎，其特征在于配重物与车用外胎连为一体安装在车的轮毂圈上， 其方法与设备，外胎厂家用现有技术将轮胎接触地面位置的内侧，按 要求加入铁砂与熔化后的橡胶混合制成合格产品，其径向内侧再加上 所需要的帘子线，对其进行保护，防止开裂，本产品可杜绝扎带的烦 恼。
10. 根据权利要求2所述第三项专利产品配重物，其特征在于 其构成为，铁纱与熔化后的橡胶，按要求比例配制，用橡胶做成所需 园环形状，其表面有防止变形或开裂的高强度帘子线对其进行保护并 套装在轮毂圈上，其规格要注意匹配尺寸，配重物直径与外胎内径两 者之间留有空气减震部位，打压后，直径单边不小于20毫米的空间， 为安装方便，将轮毂圈沿径向水平切开为两体压入轮胎内或直接套装 在轮毂上。
全文摘要
本发明涉及各种车辆的结构的改良其特征在于车身改用轻质材料，车轮内安装配重物使车辆在公路上行走时增加惯性，在轮毂(3)的径向外侧，安装配重物(2)，其大小按需要，将配重物套装在轮毂上，配重物(2)的径向外侧为内轮胎(1)和外胎(5)，本发明与现有车轮相比，车辆行走时加大惯性，变为动力源，节约了能耗，减少了空气污染。由于车轮重量的增加车身重量在不影响其质量的状况下，其重量可尽量减轻，节省型材钢，降低成本，减少发动机动力的输出，由于车身减轻，车轮加重，对安全起了很重要的作用(不宜翻车)。本发明对现有旧车也适用。
文档编号B60B15/28GK101125519SQ20071016415
公开日2008年2月20日 申请日期2007年10月8日 优先权日2007年10月8日
发明者宋来学 申请人:宋来学