专利名称：汽车助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车行驶辅助装置，具体涉及一种汽车助力器。二、 背景技术现有汽车的动力都是由发动机产生的。汽车正常行驶时，汽车发 电机所发的电除供用电设备外，有一部分富余电都由发电机本身耗掉 了，没有产生应有的价值。发动机使用率高，其排放量就大，既耗费 了能源，又加大了污染，汽车尾气对环境的污染已被广泛的认识到。 汽车制造业都在寻找能够使汽车动力大、速度快、尾气小、耗油少的 方法。但迄今为止，绝大多数汽车都还是以发动机作为汽车的唯一动 力源。三、 发明内容本实用新型的目的是提供一种汽车助力器，它能够为现有汽车增 加动力，节省燃料消耗，减少尾气排放。本实用新型采用的技术方案 是汽车助力器包括助力电机、可调电阻、离合器及拨叉，助力电机 通过可调电阻和开关连接在汽车发电机与蓄电池电路上，助力电机的 的输出轴为花键轴，花键轴上有花键滑动套，花键滑动套上有拨叉槽 和主动离合片；与花键滑动套对应的被动轮上有被动离合片，被动轮 与汽车传动轴连接。助力电机的电能一部分来自发电机，另一部分来 自蓄电池，将发电机和蓄电池电源引入高转数助力电机(转数高于汽 车传动轴转数1 2倍)，将动力传送到被动轮，被动轮用皮带或齿轮 将动力传送到汽车的传动轴上，帮助汽车加速。本实用新型结构简单、方便实用，用发电机及蓄电池的富余电量， 增加汽车动力，既节省了能源，又减少了排放，对保护环境、控制污染起到了一定的作用。四、
附图为本实用新型的结构示意图。五具体实施方式
本实用新型包括助力电机9、可调节器电阻8、离合器和拨 叉13，助力电机9通过可调电阻8和开关6接在汽车发电机1 与蓄电池5的电路上，汽车发电机通过发电机调压器2、汽车点 火开关3及电流表4与蓄电池5连接。可调电阻8的滑动端通过 拉线连接在油门踏板7上。助力电机9的输出轴为花键轴10， 花键轴10上有推进弹簧11，其轴头有花键滑动套14，滑动套 14上有主动离合片15和拨叉槽12，位于拨叉槽12上的拨叉13 经连线连接拨叉手柄19。与滑动套14对应的被动轮17上有被 动离合片16，被动轮17的两端分别为齿轮和皮带轮，通过固定 架18安装在汽车上。汽车发动前，断开电机开关6，合上汽车 点火开关3，将汽车发动后，松开拨叉13，利用推进弹簧11， 使花键滑动套14沿电机花键轴10前移，使主动离合片15与被 动离合片16紧密结合。合上电机开关6，这时可调电阻8处于 零位，可调电阻8与汽车油门踏板7连接，可调电阻8随着油门 踏板7加油的大小来调控助力电机9的转数，起到助力作用。当蓄电池5电压小于电池要求时，推动拨叉13，将离合片 15、 16分开，断开助力电机开关6，使助力电机9停止旋转，发 电机1对蓄电池5开始充电，当蓄电池5充满后，再重新使助力 电机9开始工作。倒车时，断开助力电机开关6，以避免烧坏电机和减少阻力。
权利要求1、一种汽车助力器，其特征是汽车助力器包括助力电机(9)、可调电阻(8)、离合器及拨叉(13)，助力电机(9)通过可调电阻(8)和开关(6)连接在汽车发电机(1)与蓄电池(5)电路上，助力电机(9)的输出轴为花键轴(10)，花键轴(10)上有花键滑动套(14)，花键滑动套(14)上有拨叉槽(12)和主动离合片(15)；与花键滑动套(14)对应的被动轮(17)上有被动离合片(16)，被动轮(17)与汽车传动轴连接。
2、 根据权利要求1所述的汽车助力器，其特征是可调电阻(8) 的滑动端通过拉线连接在油门踏板(7)上；位于拨叉槽(12)上的拨叉(13)经 连线连接拨叉手柄(19)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车助力器，包括助力电机、可调电阻、离合器及拨叉。助力电机通过可调电阻和开关连接在汽车发电机与蓄电池电路上，助力电机的花键轴上有花键滑动套，花键滑动套上有拨叉槽和主动离合片；与花键滑动套对应的被轮上有被动离合片，被动轮与汽车传动轴连接。本实用新型结构简单、方便实用，用发电机及蓄电池的富余电量，增加汽车动力，既节省了能源，又减少了排放，对保护环境、控制污染起到了一定的作用。
文档编号B60K6/485GK201082674SQ200720014550
公开日2008年7月9日 申请日期2007年9月14日 优先权日2007年9月14日
发明者孙久亮, 孙潇磊, 伟 王 申请人:孙久亮